Автомобильные новости

Yangwang U9 Xtreme оснащён силовой установкой мощностью 3019 л.с. и построен на 1200-вольтовой электрической архитектуре, которую дополняет доработанная система охлаждения.

За движение отвечают четыре электромотора, каждый из которых выдаёт 755 л.с. и способен раскручиваться до 30 000 об/мин.

Это самый дорогой автомобиль в линейке BYD: в пересчёте его цена достигает 206,8 млн рублей. При этом производитель ограничит тираж всего 30 экземплярами.

Высокая стоимость объясняется не только техникой, но и результатами на трассе: на Нюрбургринге электрокар показал круг 6:59,157 и возглавил список серийных электромобилей.

АвтоВАЗ уточнил, как изменились технические параметры новых бензиновых двигателей, подготовленных для моделей Lada. Младший агрегат объёмом 1,6 литра после установки впускного фазорегулятора развивает 120 л.с., что на 14 л.с. больше прежнего показателя, а также 154 Н·м крутящего момента, прибавив 6 Н·м.

Более крупный мотор объёмом 1,8 литра тоже был доработан. Его отдача выросла до 135 л.с. — это на 13 л.с. выше прежнего значения, а крутящий момент увеличился до 175 Н·м, прибавив 5 Н·м.

Где появятся новые двигатели

Первыми такие силовые установки получит кроссовер Lada Azimut. Позднее модернизированные моторы должны появиться и на других моделях бренда — Lada Iskra и Lada Vesta.

Таким образом, АвтоВАЗ продолжает обновление моторной линейки, делая акцент на унификации компонентов и улучшении характеристик без изменения рабочего объёма агрегатов.

На белорусском рынке появился Changan UNI-L — это знакомая модель Changan Lamore, получившая новое имя. За седан там просят 50 тыс. белорусских рублей, что примерно соответствует 1,3 млн российских рублей.

Уже в стартовом исполнении автомобиль оснащается камерой заднего вида, парковочным ассистентом, цифровой приборной панелью, салоном с отделкой экокожей, системой бесключевого доступа и центральным экраном на 10,25 дюйма.

При этом для России эта модель известна в другой версии: здесь она продаётся официально с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 181 л.с., а цены начинаются от 2,9 млн рублей.

По данным Carscoops, Mitsubishi вложилась в Highlanders — молодую компанию, созданную выпускниками Токийского университета. В отличие от BMW, которая предпочитает закупать готовые решения, японский автопроизводитель намерен собирать гуманоидов самостоятельно, задействовав свободные мощности на заводе в Киото, где сейчас выпускают двигатели.

Сначала роботы с искусственным интеллектом возьмут на себя сварочные операции, внутреннюю логистику и часть работ по сборке двигателей. Позже Mitsubishi рассчитывает предложить такие машины и другим компаниям. В самой корпорации отмечают, что это первое в мире соглашение между автопроизводителем и разработчиком человекоподобных роботов, ориентированное именно на серийный выпуск.

Глава Mitsubishi Такао Като подчеркнул, что проект призван сформировать «новую промышленную основу, в которой люди и роботы будут работать бок о бок». При этом в компании пока не раскрывают, означает ли это замену сотрудников на производстве.

Итоги первой половины 2026 года почти вплотную приблизились к тем объемам, которые Mazda показывала до СВО, когда бренд официально поставлялся в Россию и выпускал CX-5 на Дальнем Востоке, отметил аналитик.

Главным драйвером продаж остается Mazda CX-5. Кроссовер оснащается 2,0-литровым атмосферным двигателем Skyactiv-G, который выдает 150 л.с. и около 208 Н·м тяги. В сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» этот мотор считается одним из самых удачных в линейке: при нормальном обслуживании он способен пройти 250–300 тысяч километров без крупных неисправностей.

Дополнительным преимуществом модели стали рыночные условия: на фоне ограничений льготного утильсбора для машин с моторами мощнее 160 л.с. и при ухудшении качества топлива CX-5 может и дальше удерживать сильные позиции в сегменте альтернативного импорта. Это делает кроссовер особенно опасным соперником для многих китайских моделей с более форсированными турбодвигателями.

По данным южнокорейского издания Hankyung, производство Kia K9 прекратят до конца 2026 года. Так завершится 14-летняя история модели, которая за два поколения и несколько обновлений так и не сумела добиться заметного коммерческого успеха. Седан с задним приводом, построенный на платформе Genesis, должен был укрепить позиции Kia в классе дорогих автомобилей, но ожидаемого результата не принес.

Лучшие показатели K9 в Южной Корее были зафиксированы в 2012 году, когда было продано 13 931 машина. После смены поколения в 2018-м спрос ненадолго оживился до 11 843 экземпляров, однако затем началось резкое снижение. В 2025 году покупателей нашли лишь 1 581 автомобиль — это на 87% меньше, чем в 2018-м. За первую половину 2026 года результат оказался еще скромнее: 734 единицы. Для сравнения, родственный Genesis G80 в 2025 году разошелся тиражом 41 291 автомобиль, а переднеприводный Hyundai Grandeur — 71 775.

Что будет дальше

Отказ от K9 позволит Kia направить силы и инвестиции в более перспективные направления, прежде всего в электромобили и коммерческий транспорт. Линии, на которых сейчас собирают флагманский седан, планируют адаптировать под выпуск будущих электрических моделей. После ухода K9 самым крупным седаном в линейке бренда останется переднеприводный K8.

Технические особенности

Гибридной модификации у Kia K9 не было — модель предлагалась только с бензиновыми двигателями V6. На корейском рынке стоимость седана начиналась с 60,3 млн вон, что примерно равно $40 000, а максимальная цена доходила до 79,9 млн вон, или около $53 000, за версию с турбомотором объемом 3,3 литра, полным приводом и мощной топ-комплектацией.

На казахстанском рынке стартовали продажи обновлённого Geely Monjaro: за кроссовер просят 16,3 млн тенге, что эквивалентно примерно 2,7 млн рублей. Однако за окраску в лазурный или зелёный металлик придётся доплатить ещё 500 тыс. тенге, или около 81 тыс. рублей.

Для сравнения, дорестайлинговая версия модели стоит 16,0 млн тенге, то есть около 2,6 млн рублей. Таким образом, переход на модернизированную машину обойдётся покупателю примерно в 300 тыс. тенге, или 100 тыс. рублей.

Оснащение версии Flagship

В Казахстане кроссовер предлагают только в исполнении Flagship. В список оборудования входят адаптивная подвеска, полный комплект подушек безопасности, расширенный набор электронных ассистентов водителя и панорамная крыша.

Также в оснащение включены трёхзонный климат-контроль, функция массажа для передних кресел, беспроводная зарядка, аудиосистема с 16 динамиками, а также подогрев руля, зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя.

Что изменилось у модели

После обновления Geely Monjaro получил иной дизайн переднего бампера, переработанную решётку радиатора и увеличенный центральный дисплей мультимедиа диагональю 15,4 дюйма.

Под капотом по-прежнему установлен 2-литровый турбированный двигатель, но его мощность выросла до 245 л.с. вместо прежних 238 л.с.

30 июня BMW представила новое поколение X5. Кроссовер получил заметно переработанную внешность, сразу пять силовых установок и набор необычных опций. При этом реакция части поклонников оказалась резко негативной: пользователи соцсети X принялись критиковать дизайн и спорить о том, не слишком ли далеко ушла модель от классического образа BMW.

«Обновили так, что стало хуже»

Vishal V: «Почему BMW все чаще выглядят так странно? Что это за оформление фар? Вместо улучшений они будто только портят собственные машины».

Autovibe97: «Что происходит с европейскими автодизайнерами? Они решили устроить конкурс на самый некрасивый автомобиль? Хорошо хоть Porsche 911, похоже, не тронут».

Tommy T: «Они почему-то становятся все менее привлекательными. Дизайн должен развиваться, а не деградировать».

Jeremiah: «Не думал, что когда-нибудь скажу это, но хватит делать настолько неудачный дизайн. И еще это похоже на очень неудачную попытку повторить Audi».

Prince K: «Может, уже перестанут встраивать фирменные элементы в каждую деталь? Сначала Mercedes с огромными звездами, теперь BMW с этой X-формой в фарах. Смотрится чужеродно».

BMW X5 (Фото: BMW)

Rob Boyd, Esq: «Интерьер стал слишком нарочитым. Пропала та красивая передняя панель, которая всегда была частью ДНК BMW. Думаю, ездит он отлично, но теперь машина больше напоминает Kia».

JohnnyBanks: «Даже не знаю, как это еще назвать. Полная ерунда. X5 был настоящей иконой, а теперь его просто испортили. Почему автопроизводители так упорно делают свои машины все менее красивыми?»

Что известно о новой версии

Несмотря на критику, BMW X5 нового поколения стал заметно более технологичным и получил расширенную гамму модификаций. В линейке заявлены пять силовых установок, а сама модель сохранила статус одного из ключевых кроссоверов марки. Точные характеристики конкретных версий в сообщении не приводятся, но производитель подчеркивает, что автомобиль стал мощнее, современнее и оснащеннее.

Таким образом, новинка вызвала двойственную реакцию: с одной стороны, X5 получил серьезное обновление и новые технические возможности, с другой — часть аудитории восприняла перемены как слишком радикальные и даже неудачные.

Банк России дал понять, что в среднесрочной перспективе ключевая ставка может оказаться выше прежних ожиданий. По мнению экспертов, с которыми поговорил Autonews.ru, для автомобильного рынка это означает сохранение дорогих займов, вялый спрос и дополнительные риски роста цен.

ЦБ не исключил более жесткий сценарий

Накануне регулятор опубликовал «Резюме обсуждения ключевой ставки». В документе говорится, что показатель способен закрепиться на более высоком уровне, чем предполагалось в апрельском прогнозе.

В ЦБ пояснили, что с учетом текущих данных и проинфляционных рисков для возвращения инфляции к цели в среднесрочной перспективе может потребоваться более высокая траектория ставки, чем ожидалось ранее.

В апрельском базовом сценарии регулятора средняя ключевая ставка в 2026 году оценивалась на уровне 14–14,5%, в 2027 году — 8–10%, а в 2028 году — 7,5–8,5%.

При этом на заседании 19 июня Банк России снизил ставку лишь на 25 базисных пунктов — до 14,25% годовых. Многие аналитики, опрошенные Autonews.ru, ожидали более заметного шага и рассчитывали на сокращение сразу на 50 б.п.

Автокредиты могут стать менее доступными

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, более высокая ключевая ставка почти неизбежно приведет к удорожанию автокредитов и ослаблению спроса на новые автомобили.

Он отметил, что при росте «ключа» банки обычно поднимают ставки по займам, строже подходят к одобрению заявок и сокращают долю рискованных клиентов. В результате покупка машины в кредит становится заметно менее доступной.

Баранов добавил, что сильнее всего это ударит по массовому сегменту, где покупатели особенно зависят от заемных средств. Часть клиентов, по его словам, отложит покупку, часть выберет более бюджетные модели, а кто-то переориентируется на автомобили с пробегом.

Эксперт также подчеркнул, что рост ключевой ставки автоматически увеличивает ежемесячный платеж, поскольку банки закладывают более высокую стоимость фондирования в конечную ставку для клиента. Сначала это может сократить продажи в кредит, а затем — оказать давление и на весь рынок новых машин.

В пресс-службе дилерского холдинга «Автодом» напомнили, что сегодня около 70% продаж автомобилей в России приходится на автокредиты и лизинг.

«Высокая ключевая ставка делает автокредиты недоступными для значительной части покупателей. Даже после девяти последовательных снижений до 14,25% годовых ставки по автокредитам остаются на уровне 16–17% и выше. Для устойчивого оживления спроса необходим диапазон 12,5–13,5%», — сообщили в компании.

По оценке дилера, даже после последнего снижения ключевой ставки продажи автомобилей увеличились только на 3,1%.

Подорожание возможно, но резкого скачка не ждут

Дмитрий Баранов считает, что риск роста цен на автомобили из-за сохранения высокой ставки действительно существует, однако эффект проявится не сразу.

По его словам, дилеры в такой ситуации будут активнее использовать скидки, программы trade-in, рассрочку и другие инструменты, чтобы поддержать продажи. Импортеры, в свою очередь, могут осторожнее формировать поставки и складские запасы, чтобы не накапливать лишние машины.

Главными факторами подорожания эксперт называет курс рубля, издержки, логистику, утильсбор и налоговую нагрузку. При дорогом кредите производители и дилеры вряд ли смогут значительно повышать прайсы без риска потерять спрос, поэтому рост цен, скорее всего, будет умеренным.

«Некоторые модели могут дорожать быстрее из-за курса, поставок и изменений в обязательных платежах, даже если спрос остается слабым. Прайсы, вероятно, продолжат расти, но отсутствие снижения ставки со стороны ЦБ скорее будет поддерживать высокий ценовой уровень косвенно», — заключил он.

По данным журнала Motor, в основе Tenet Plus L4 лежит китайский Lepas L4, который, в свою очередь, является родственником Chery Tiggo 4. Если ориентироваться на исходную модель, то её размеры составляют 4406 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1635 мм в высоту, а колёсная база достигает 2700 мм.

Ожидается, что версия российской сборки сохранит силовую установку с 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с. и 6-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач. При этом окончательные характеристики производитель обещает раскрыть позже.

Что известно о новинке

Tenet Plus L4 станет второй моделью в гамме марки. Ранее компания уже показала первый кроссовер — Tenet Plus L6, который внешне практически повторяет Lepas L6. Эта машина имеет длину 4570 мм и относится к одной из версий Chery Tiggo 7.

Таким образом, Tenet Plus постепенно формирует собственную линейку, опираясь на проверенные китайские платформы и адаптируя их для выпуска в России.

Накануне прошлых «24 часов Ле-Мана» подразделение BMW M представило концепт M Concept Neue Klasse — именно он сегодня считается самым наглядным намёком на то, каким станет полностью электрический седан BMW M3, который должен пойти в серию в 2027 году.

Шоу-кар показывает, как BMW M адаптирует архитектуру Neue Klasse, впервые применённую на втором поколении iX3, для будущих спортивных моделей. Одновременно концепт открывает новый стиль марки M и даёт раннее представление о силовой установке, системах управления и программной платформе, которые готовят для серийного электромобиля.

Электрический M3, чьё финальное название пока официально не подтверждено, будет продаваться параллельно с новым преемником с ДВС, предлагая покупателям два разных взгляда на фирменный спортивный седан BMW.

Премьера в Ле-Мане выбрана не случайно. В BMW подчёркивают, что концепт во многом вдохновлён автоспортом: в его образе можно увидеть мотивы GT-гонок и прототипа BMW M Hybrid V8, который участвует в чемпионатах FIA WEC и IMSA. Компания рассматривает машину как связующее звено между гоночной программой и новым поколением дорожных спорткаров.

«BMW M Concept Neue Klasse впервые показывает, как BMW M переносит ДНК наших высокопроизводительных автомобилей в эпоху Neue Klasse», — отметил глава BMW M GmbH Франк ван Меел.

Концепт также развивает идеи седана BMW i3, показанного в марте и ставшего одним из первых примеров применения платформы Neue Klasse в легковом автомобиле. Эта модель задумывается как электрический аналог BMW 3-Series, одного из ключевых автомобилей бренда.

Хотя M Concept Neue Klasse явно связан с i3, его внешность заметно агрессивнее. Кузов стал ниже и шире, появились расширенные колёсные арки, более крупные колёса и шины, увеличенные воздухозаборники и более выраженный аэродинамический обвес. При этом BMW сохранила чистые поверхности и простую пластику Neue Klasse, но добавила машине ту визуальную мощь, которую ждут от современного M-автомобиля.

В профиль концепт сохраняет классические пропорции спортивного седана, давно ассоциирующиеся с M3: длинную колёсную базу, короткие свесы и смещённую назад кабину. Расширенная колея и мускулистые арки делают его заметно более собранным и боевым, чем стандартный i3, а крупные аэродинамические колёса должны снижать сопротивление и улучшать охлаждение.

Отдельного внимания заслуживает и применение облегчённых материалов. В ряде зон элементы из углеволокна заменены композитами на основе натурального волокна — в том числе в переднем сплиттере, диффузоре и вентиляционном отверстии на капоте.

Салон выполнен в минималистичном, ориентированном на водителя стиле. Здесь установлены четыре новых ковшеобразных кресла и фирменные цифровые дисплеи M-серии. Отделка из чёрного нубука сочетается с синими и красными акцентами, а экраны и органы управления следуют общей философии интерьера Neue Klasse.

Однако самые важные изменения скрыты под кузовом.

BMW пока не раскрывает данные по мощности, крутящему моменту, разгону или запасу хода серийной версии. Вместо этого компания делает акцент на архитектуре автомобиля и системах управления, которые, по её мнению, и определят характер будущих M-моделей.

Электрический M3 создаётся по схеме с четырьмя электромоторами — по одному на каждое колесо. В BMW утверждают, что такая компоновка позволяет независимо управлять тягой и тормозными усилиями на каждом углу автомобиля, обеспечивая точность, недоступную традиционным механическим дифференциалам и обычным системам полного привода.

Ключевым элементом станет новая система управления динамикой BMW M Dynamic Performance Control, которая работает в связке с высокопроизводительным вычислительным блоком Heart of Joy. Вместе они координируют тягу, торможение, рекуперацию и стабилизацию через единый программный контур.

По словам BMW, эта архитектура обрабатывает данные значительно быстрее существующих систем, что позволит точнее контролировать пробуксовку, сцепление и поведение машины в поворотах. В компании рассчитывают, что электромобиль сумеет объединить мгновенный отклик электрической тяги с характерной для M-моделей управляемостью.

При этом BMW намерена сохранить и заднеприводный характер. Производитель заявляет, что при определённых режимах переднюю ось можно полностью отключать, и тогда автомобиль будет вести себя как заднеприводный седан, несмотря на четырёхмоторную полноприводную схему.

Электрический M3 также получит 800-вольтовую электрическую архитектуру Neue Klasse с цилиндрическими ячейками нового типа, рассчитанную на многократную езду в высоких нагрузках. Аккумуляторный блок станет частью силовой структуры кузова, увеличивая жёсткость и одновременно улучшая скорость зарядки и возможности рекуперации по сравнению с нынешними электромобилями BMW.

В BMW считают, что переход на электротягу не изменит сущность спортивных моделей марки.

«Даже в новую полностью электрическую эпоху мы продолжаем традицию M: переносить технологические новации и ключевые дизайнерские решения напрямую из автоспорта в серийное производство», — добавил ван Меел.

Компания Jeland объявила прайс-листы на кроссовер J7, который собирают в Санкт-Петербурге. Самая доступная комплектация «Комфорт» стоит 2,8 млн рублей и уже в базе предлагает круиз-контроль, задние парктроники, набор электронных помощников и зимний пакет.

Следующая версия — «Престиж» — обойдётся в 3,0 млн рублей. В этом исполнении появляются панорамный люк, многослойные передние стёкла и система голосового управления.

Кроме того, список оснащения дополняют беспроводная зарядка, электропривод регулировки сидений и крышки багажника, подогрев кресел второго ряда, круговой обзор и другие полезные опции.

Полный привод и более мощный двигатель

Если доплатить 300 тысяч рублей, для «Престижа» станет доступен полный привод. При этом такая модификация отличается более производительным мотором: его отдача составляет 186 л.с. вместо 150 л.с. у переднеприводной версии.

В салоне кроссовера установлен крупный 13,2-дюймовый экран мультимедийной системы. За быстродействие интерфейса отвечает восьмиядерный процессор, дополненный 16 ГБ оперативной памяти.

Параметры и производство

По дизайну и технической части Jeland J7 заметно перекликается с Jaecoo J7 Limited Edition. У последнего длина составляет 4600 мм, ширина — 1898 мм, высота — 1680 мм, а колёсная база достигает 2672 мм.

Выпуск автомобилей полного цикла наладят на современном предприятии холдинга «АГР» в Шушарах под Санкт-Петербургом. Ранее на этой площадке работал завод General Motors.

Компания GAC вывела на рынок новый флагманский кроссовер S9, который построен по схеме последовательного гибрида (REEV) и оснащён электрическим полным приводом. Модель сочетает премиальный интерьер, внушительный запас хода свыше 1000 км и ориентирована на тех, кому нужен крупный и технологичный SUV.

По своим размерам новинка относится к полноразмерным внедорожникам: длина составляет 5060 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1760 мм, а колёсная база достигает 2930 мм. Такие параметры обеспечивают просторный салон и подчёркивают статус автомобиля в линейке бренда.

Отдельный акцент сделан на комфорте пассажиров: производитель заявляет, что GAC S9 подойдёт даже людям ростом свыше 190 см. При этом по формату автомобиль может восприниматься как альтернатива привычным большим SUV, включая Toyota Land Cruiser, хотя конструктивно он выполнен с несущим кузовом.

Honda представила Super-N — компактный электрический хэтчбек, созданный на базе кей-кара Super-One и стилистически отсылающий к «заряженному» City Turbo II из 1980-х. Стартовая цена новинки составляет 18 995 фунтов стерлингов, то есть примерно 1,85 млн рублей. Благодаря этому модель стала самым доступным электромобилем Honda в Европе и одним из самых недорогих электрокаров на рынке Великобритании.

По цене Super-N оказывается выгоднее Renault Twingo E-Tech, за который просят около 1,95 млн рублей. При этом японская новинка лишь на 33,6 тыс. рублей дороже базовой версии BYD Dolphin Surf.

Компактный кузов и просторный салон

Длина автомобиля составляет 3599 мм, ширина — 1573 мм. Несмотря на очень скромные размеры, Honda заявляет о возможности удобно разместить в салоне четырёх взрослых пассажиров. Этому способствует фирменная «магическая» компоновка интерьера, а также складная схема задних кресел, знакомая по Honda Jazz и когда-то сделавшая его практичнее Ford Fiesta.

В обычном режиме электромотор e-Axle развивает 63 л.с., чего хватает для разгона до 100 км/ч за 14,5 секунды. Если включить кнопку BOOST, отдача вырастает до 94 л.с., а время ускорения до «сотни» сокращается до 10 секунд.

Audi вывела на сцену новое поколение A6 Allroad. Модель сохранила формат универсала повышенной проходимости, но при этом получила целый набор современных решений: пневматическую подвеску, полноуправляемое шасси, гибридную силовую установку и расширенные цифровые возможности. Ниже — главное о новинке.

Кузов стал шире, а возможности — богаче

Для A6 Allroad подготовили защиту нижней части кузова и характерный внедорожный обвес в черном исполнении с сочетанием матовых и глянцевых поверхностей. В качестве опции доступен декоративный пакет с серебристыми элементами. Кроме того, новая версия стала самой широкой моделью в истории семейства.

Размеры универсала составляют 5016 мм в длину, 1986 мм в ширину и от 1479 до 1508 мм в высоту. Если учитывать зеркала, общая ширина достигает 2099 мм.

Для автомобиля предложено восемь вариантов окраски кузова, среди которых есть необычные оттенки металлик, включая серо-коричневый и изумрудный. Рейлинги на крыше и обрамление стекол выполнены из алюминия, а выхлопные патрубки получили хромированную отделку.

Также для модели можно заказать цифровые матричные LED-фары с технологией micro-LED, которые входят в список наиболее продвинутых решений в линейке.

Шасси и рулевое управление доработали

Инженеры усилили рулевой механизм, переработали крепления рулевой рейки и втулки подвески, а также изменили углы установки передних колес. Все это сделано для более точных реакций на действия водителя и лучшей обратной связи на руле.

Отдельное внимание уделили и адаптации автомобиля к разным условиям движения: дорожный просвет может меняться автоматически, а полноуправляемое шасси помогает машине увереннее маневрировать и на малой, и на высокой скорости.

Силовая установка новинки — гибридная. При этом Audi сохранила важные технические характеристики, которые интересуют покупателей: объем двигателя составляет 3,0 литра, мощность — 367 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды.

Дополнительный акцент сделан на цифровизации салона и сервисов: автомобиль умеет запоминать привычки владельца, а также получил интеграцию с современными онлайн-функциями, включая голосовой ИИ-помощник ChatGPT.

Компания Audi спустя десять лет вывела на рынок Q7 нового поколения. Модель получила набор решений, которых раньше не было ни у одного автомобиля бренда, и часть из них выглядит действительно неожиданно.

Свет, который предупреждает заранее

Одной из самых заметных новинок стали проекционные указатели поворота. В темное время суток сигнал не только отображается на самой машине, но и выводится на дорогу, дублируя работу динамических повторителей спереди и сзади. Система включается автоматически вместе с поворотниками или аварийной сигнализацией, делая маневр более заметным для окружающих.

Задние OLED-фонари тоже умеют менять сценарий работы. В обычном режиме они выглядят привычно, но при возникновении опасности графика перестраивается: вместо стандартного рисунка появляются предупреждающие символы. Если сзади слишком близко подъезжает другой автомобиль, световая схема становится ярче, напоминая о необходимости держать дистанцию. А на скользкой дороге кроссовер способен на мгновение проецировать на асфальт снежинку, предупреждая о риске гололеда.

Двери, которые открываются сами

Еще одна премьера для Audi — автоматические двери, которые могут открываться и закрываться без участия водителя. При этом система следит за окружением: если датчики кругового обзора замечают препятствие, дверь остановится и не распахнется полностью.

Управлять этим механизмом можно разными способами, в том числе дистанционно через приложение myAudi на смартфоне. В дальнейшем подобное решение планируют использовать и на будущей топовой модели Audi Q9.

Для безопасности при высадке пассажиров предусмотрено дополнительное предупреждение: если рядом проезжает велосипедист или автомобиль, возле двери на покрытии появляется ромбовидная проекция, сигнализирующая об опасности.

ИИ-помощник и другие необычные возможности

В новой Q7 дебютировал голосовой ассистент Audi Assistant, работающий на базе искусственного интеллекта. Он способен подстраиваться под ситуацию и предлагать полезные действия: проложить маршрут, подсказать ближайшие магазины и АЗС, а также вывести прогноз погоды перед дальней поездкой.

Система умеет обучаться на привычках владельца. Она запоминает предпочтения по климату, музыке, маршрутам и даже любимым местам для парковки, чтобы в дальнейшем действовать более точно и удобно.

Отдельного внимания заслуживает и техническая часть. Новый Audi Q7 оснащается двигателем объемом 3,0 литра, мощностью 340 л. с., а разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Кроме того, кроссовер способен работать на растительном масле, что делает его еще более необычным на фоне конкурентов.

Министерство промышленности и информатизации КНР рассекретило китайскую модификацию Mercedes-Benz C-Class Long Wheelbase, созданную на базе полностью электрической версии модели. Автомобиль отличается заметно увеличенными габаритами и ориентирован на рынок Китая.

Размеры новинки составляют 4990×1876×1510 мм, а колёсная база достигает 3051 мм. Для сравнения, европейский Mercedes-Benz C-Class Electric имеет параметры 4883×1892×1503 мм и межосевое расстояние 2962 мм.

По длине китайский C-Class почти вплотную приблизился к Mercedes-Benz S-Class поколения W220, который вытянут на 5038 мм. При этом по колёсной базе удлинённый C-Class даже превосходит его: 3051 мм против 2960 мм.

Техническая часть

Флагманская версия C 350 L получит двухмоторную силовую установку с совокупной отдачей 460 кВт, что соответствует примерно 625 л.с. Для европейского рынка на данный момент заявлен только вариант C 400 4Matic electric мощностью 489 л.с.

Стоит открыть дверь Chevrolet Corvette ZR1X, и сразу становится ясно: перед вами не просто спорткар, а тщательно продуманный кокпит, где натуральная кожа, металл и углеволокно работают на общую идею. Взгляд невольно опускается к глубоко установленным спортивным креслам с мощной боковой поддержкой, словно приближающимся к асфальту. Затем замечаешь вставки из микрозамши, аккуратную желтую прострочку и кованые алюминиевые педали — все это складывается в интерьер, который по праву отмечен в списке Wards 10 Best Interiors & UX.

Нажатие кнопки запуска мгновенно оживляет автомобиль: в ответ раздается резкий, угрожающий звук, а V8 с плоским коленвалом выходит на нервный холостой ход выше 1000 об/мин после яркого 5000-оборотного всплеска. В этот момент салон будто замыкается вокруг водителя, усиливая связь с машиной. Внешний мир отступает, и остается только настоящее.

Да, у ZR1X есть и достойная аудиосистема Bose с 14 динамиками, но главным саундтреком здесь все равно остается мотор. И это логично: для такого автомобиля интерьер должен не просто быть красивым, а соответствовать характеру машины. В этой паре мощность и окружение дополняют друг друга, делая образ Corvette цельным.

По словам ветерана жюри 10 Best Дрю Винтера, кресла сидят на водителе и пассажире «как перчатка», а органы управления расположены так удобно, что внушают уверенность даже при силовой установке мощностью 1250 л.с. Именно такой подход и нужен машине подобного уровня.

Для 2026 модельного года все Corvette получили заметно обновленный салон, и ZR1X не стал исключением. На передней панели теперь сразу три экрана: 6,6-дюймовая вспомогательная панель слева от руля, 14-дюймовая цифровая приборка и 12,7-дюймовый центральный дисплей. Дополняет их проекционный экран на лобовое стекло.

Chevrolet также пересмотрела компоновку центральной части салона: вместо длинного ряда кнопок, тянувшегося от панели к консоли, здесь теперь более аккуратное и привычное решение. Освободившееся место отдали беспроводной зарядке для смартфона и удобным подстаканникам с логотипом Corvette на металлическом основании.

Особую роль в оформлении играет карбон. Он заметен в накладке над цифровой приборной панелью, в элементах рулевого колеса с подогревом, включая карбоновые лепестки переключения передач, а также в основе ковшеобразных кресел. Углеволокно присутствует и на дверных картах, порогах и центральной консоли, подчеркивая гоночный характер модели.

Комфорт и технологии

Помимо эффектных материалов, Chevrolet добавила и повседневные удобства: подогрев и вентиляцию сидений, подогрев рулевого колеса, отдельные переключатели климат-контроля с двумя зонами и удобную ручку регулировки громкости. Для автомобиля такого класса это не лишний комфорт, а часть общей концепции.

ZR1X получил и встроенный регистратор данных о треке, который позволяет анализировать заезды, смотреть телеметрию, сравнивать видео в режиме side-by-side и получать подсказки по скорости прямо через центральный экран. Несколько камер одновременно помогают следить за обстановкой вокруг машины и дополнительно защищают внешние элементы из карбона.

Практичность для трека

Если впереди препятствие, которое может повредить низкий передний сплиттер, в дело вступает система подъема передней оси. Как объясняют инженеры Chevrolet, она поднимает нос автомобиля до двух дюймов, чтобы избежать контакта с лежачими полицейскими и другими неровностями. Система связана с навигацией и может запоминать до 1000 точек, автоматически срабатывая при повторном приближении к ним.

В итоге интерьер Corvette ZR1X не просто радует дорогими материалами и современной электроникой — он полностью соответствует сути автомобиля. От гоночных сидений до металлических акцентов и выразительного карбона здесь все работает на один образ. Как отметил Дэйв Зоя, мультимедийная система не мешает главной задаче машины, а сам ZR1X идеально оправдывает свой характер и обещания перед покупателем.

Audi представила Q7 следующего поколения, сохранив фирменные пропорции модели, но заметно освежив внешность. Спереди появилась новая решетка радиатора, для которой предусмотрена подсветка в качестве опции, а также двухуровневая головная оптика. Сзади установлены светодиодные фонари с восемью вариантами световой графики и функцией взаимодействия с окружающими участниками движения.

Интерьер кроссовера полностью переработан и теперь построен вокруг трех экранов: цифровой панели приборов, центрального дисплея и отдельного монитора для переднего пассажира. В оформлении использованы натуральные материалы, включая дерево. Для Q7 третьего поколения доступны версии с пятью, шестью или семью посадочными местами. Среди дополнительных опций — панорамная крыша с девятью уровнями прозрачности, подсветка, связанная с освещением салона, доводчики дверей и колесные диски диаметром 23 дюйма.

Двигатели и техника

На европейском рынке на старте продаж Q7 будет предлагаться только с 3,0-литровым турбодизелем V6 в двух вариантах мощности — 245 и 299 л.с. Мотор оснащен электрическим компрессором, который выходит на 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат, а также фирменный полный привод quattro с самоблокирующимся дифференциалом. Для США, в свою очередь, заявлены бензиновые V6 и V8.

Сроки выхода и цена

В Германии стоимость нового Q7 начинается с 87,9 тыс. евро, что эквивалентно примерно 8,4 млн рублей. Прием заказов откроется в июне 2026 года, а первые машины доберутся до клиентов в сентябре. Производство по-прежнему будет вестись на заводе в Братиславе.

Нижегородская компания «Луидор» показала кемпер, созданный на основе полноприводного «Соболя» NN. Машину превратили в компактный автодом для путешествий, в котором салон можно быстро адаптировать под отдых и ночевку.

Как отмечают в компании, интерьер сделан максимально практичным и трансформируемым. Внутри установлены кухня с мойкой, холодильником, плитой и выдвижным столиком, а также спальные места на четверых: диван и накрышная палатка.

Автомобиль сохранил подключаемый полный привод и получил внедорожную подготовку. Для защиты кузова установлены силовые бамперы спереди и сзади, а запасное колесо закреплено на кронштейне снаружи, за задней дверью.

Список оснащения дополняют полки для вещей, дополнительный прожектор и емкости для воды. На стоянке кемпер можно подключить к внешней электросети, также предусмотрены автономная печка, салонный кондиционер и портативный душ в задней части.

Точные характеристики доработанного экземпляра производитель не раскрывает. При этом серийный полноприводный «Соболь» NN комплектуется дизельным двигателем объемом 2,5 литра мощностью 150 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч у стандартной версии составляет 150 л.с. и 6-ступенчатая МКП — технические данные базовой модели компания не уточняла, поэтому приводим известные параметры исходного автомобиля: дизель 2.5, 150 л.с., шестиступенчатая МКП.