Автомобильные новости

Хотя Purosangue уже считается одним из самых впечатляющих и быстрых кроссоверов на рынке, итальянский автопроизводитель не останавливается на достигнутом и работает над его усовершенствованием. По последним сведениям, вскоре будет представлена версия с улучшенными техническими характеристиками, призванная укрепить позиции Ferrari в сегменте, где конкурирует с Lamborghini Urus.

Согласно информации от Bloomberg, будущий Purosangue получит обновлённое шасси, что позволит повысить управляемость и динамику автомобиля. Выпуск новой модификации ожидается во второй половине текущего года. При этом под капотом останется 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, знакомый по нынешнему поколению. Мощность мотора составляет 715 лошадиных сил, а крутящий момент — 716 Нм. Пока неясно, претерпит ли двигатель какие-либо изменения.

Работа над спортивной версией Purosangue выглядит логичной, учитывая, что с момента выхода модели прошло около трёх с половиной лет, а основные конкуренты, такие как Lamborghini, Bentley и Porsche, уже предлагают несколько вариантов своих кроссоверов.

Отметим также, что недавно компания Dreame, известная производством пылесосов, представила конкурента суперкара Pininfarina Battista.

Туристический Honda NX500 с объемом двигателя 471 куб. см и мощностью 47 лошадиных сил стал доступнее на 3–5%. Кроссовер Honda CB400X, оснащённый 399-кубовым мотором и развивающий 46 л.с., подешевел на 5%, а спортивный байк Honda CBR400R с тем же объёмом и мощностью получил скидку в 13–14%.

Городской нейкед Honda CB350 H’ness с двигателем 348 куб. см снизился в цене на 5–8%. Легкий внедорожник Honda XR190L стал дешевле на 5%, а его младший собрат Honda XR125L — сразу на 11%.

В российском представительстве Honda подчеркнули, что пересмотр цен призван вернуть внимание покупателей к бренду, который сейчас конкурирует с растущей популярностью китайских мотоциклов. Новые ценники делают японскую технику более доступной и привлекательной для российских мотоциклистов.

Обновленные прайс-листы позволили снизить цены на некоторые модели почти на 19%, что, по мнению компании, расширит аудиторию покупателей.

Ранее мотоциклетный производитель «Минск» поделился отличиями своих новых моделей от советских аналогов.

Вторую строчку в списке лидеров продаж занял китайский кроссовер Haval Jolion с показателем 1 167 проданных автомобилей. Напомним, что на предыдущих неделях именно он удерживал первенство. Замыкает тройку отечественный кроссовер Tenet T7, который реализовал 1 155 единиц и в последние недели занимал первое место.

Общая сумма продаж прочих внедорожников и кроссоверов не превысила 1000 машин. В десятку самых популярных моделей попали также такие автомобили, как Tenet T4, Haval M6, Belgee X50, Geely Monjaro, Mazda CX‑5, Haval F7 и Lada Niva Legend.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая в прошлом месяце опубликовало документы, подтверждающие выход электромобиля Denza Z9 GT в двух вариантах с аккумуляторными блоками ёмкостью 102,326 кВт⋅ч и 122,496 кВт⋅ч. Согласно системе измерения CLTC, это обеспечивает запас хода от 820 до 1036 км на одной зарядке.

Интересно, что базовая версия Z9, оснащённая теми же батареями, способна проехать до 1068 км по стандарту CLTC, что могло бы сделать её рекордсменом среди электрокаров. Однако официальных подтверждений от Denza по этому поводу пока не поступало.

Новый Denza Z9 GT будет представлен в двух исполнениях: полностью электрическом (EV) и гибридном (PHEV). В обновлённом гибридном варианте установлен аккумулятор ёмкостью 63,82 кВт⋅ч, который обеспечивает запас хода более 400 км по циклу CLTC, что почти вдвое превышает результат предыдущей модели Denza Z9 GT PHEV с 201 км.

В салоне премиального универсала установлен большой центральный сенсорный экран диагональю 17,3 дюйма, а также два 12,3-дюймовых дисплея — на приборной панели для водителя и пассажира. Размеры автомобиля впечатляют: длина — 5195 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 3125 мм, что сопоставимо с габаритами Porsche Panamera.

На первом в 2026 году собрании трудового коллектива во Вольфсбурге председатель производственного совета Даниэла Кавалло раскрыла планы по дальнейшей судьбе Tiguan. Автомобиль будет подвергнут обновлениям в 2028 и 2031 годах, что позволит поколению кроссовера оставаться в производстве минимум до 2035 года. Такие сроки совпадают с намерениями концерна сохранять двигатели внутреннего сгорания на европейском рынке до середины следующего десятилетия.

Первое обновление, запланированное на 2028 год, затронет, скорее всего, электронику и интерьер автомобиля. Ожидается возврат к физическим кнопкам управления, улучшение программного обеспечения и незначительные изменения в экстерьере, включая обновленную графику оптики и формы бамперов. Второй апгрейд, намеченный на 2031 год, станет более масштабным — дизайн кроссовера будет приведён в соответствие с новыми дизайнерскими стандартами бренда, а силовые установки адаптируют под более строгие экологические требования.

Напомним, что текущий Tiguan оснащается двигателем объёмом 2.0 литра, мощностью около 180 лошадиных сил, что обеспечивает уверенное ускорение с 0 до 100 км/ч примерно за 8 секунд.

Прошлогодний 80-летний юбилей московского автозавода практически не отразился на современных автомобилях марки. Хотя богатая история бренда явно видна: на длинной стене рядом с производственными корпусами в стиле стрит-арт изображены различные модели из прошлого «Москвича». Эта своеобразная галерея тянется на полтора километра.

В идеале можно было бы выпустить юбилейные версии с памятными эмблемами, узнаваемыми цветами кузова и приборами в ретро-стиле, а также с буклетами, рассказывающими о славных страницах бренда. Однако на заводе сейчас сосредоточены на развитии и перспективах, а не на ностальгии.

На упомянутой стене изображен прототип модели 2150 1973 года — компактного внедорожника, который при серийном производстве мог бы стать основой для современных кроссоверов.

История марки продолжается, и сейчас настало время дополнить галерею новыми кроссоверами M70 и M90 из линейки «Москвич М». На заводе стартовала крупноузловая сборка, а первые машины уже появились у дилеров.

По своим габаритам «Москвич М70» находится между Mazda CX-5 (чуть крупнее) и Toyota RAV4 (немного компактнее). В свою очередь, «Москвич М90» по размерам сопоставим с Lexus RX.

В прошлом году продажи возрожденного бренда оставались скромными: согласно данным агентства «Автостат», было реализовано всего 15,6 тысячи автомобилей. Из них 12,7 тысячи пришлось на модель «Москвич 3», а флагманский кроссовер «Москвич 8» покупали лишь единичными партиями. Однако руководство завода уверено, что новые кроссоверы серии М смогут значительно улучшить ситуацию на рынке.

Технические характеристики «Москвич M70»

Кроссовер оснащён двигателем объёмом 1,5 литра, который развивает мощность 125 лошадиных сил. Благодаря этому автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч примерно за 11 секунд, что соответствует современным требованиям в классе компактных SUV.

Subaru Trailseeker, представленный в прошлом году, вскоре появится в продаже. Наши эксперты выяснили, каким получился этот кроссовер и удалось ли японским инженерам устранить предыдущие недочеты.

Subaru Trailseeker создан на базе общей архитектуры с Toyota – его техническим «родственником» является Toyota bZ Woodland. Внешне автомобиль напоминает преемника Outback, но уже в электрическом исполнении.

Длина кузова составляет 4846 мм, колесная база равна 2850 мм, а высота достигает 1674 мм. Дорожный просвет – 216 мм, что является одним из лучших показателей среди электрокроссоверов среднего класса. Для сравнения, у Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 XRT и Chevrolet Blazer EV AWD клиренс заметно скромнее.

Автомобиль выглядит так, будто создан для бездорожья, а не для зарядных станций. Черная нижняя облицовка, рейлинги на крыше, строго угловатые формы и лаконичная светодиодная полоска подчеркивают его мощный и внушительный облик, превосходящий по выразительности Solterra, отмечают специалисты Carscoops.

По итогам февраля 2026 года лидером рынка осталась Lada с объемом продаж в 19 040 автомобилей, что на 22,5% меньше по сравнению с прошлым годом. За ней расположились Haval (10 155 шт.; +6,1%), Tenet (8626 шт.), Belgee (4694 шт.; +134,6%) и Geely (4664 шт.; -8,6%).

Особое внимание заслуживает впечатляющий рост марки Mazda, которая поднялась на шестое место с результатом 2773 проданных автомобиля, увеличив продажи на 1852,8%.

Не менее заметный скачок показала Toyota — японская марка реализовала 1975 новых машин, что на 102,4% больше, чем в феврале прошлого года.

Вероятно, значительная часть покупателей выбирает модели Mazda и Toyota, произведённые в Китае, так как они предлагают более доступные цены на фоне прочих вариантов.

Ранее эксперты составили рейтинг из 10 бюджетных кроссоверов с просторным салоном. В этот список вошли компактные кроссоверы, отличающиеся удачным сочетанием стоимости и комфорта внутри.

Каждая из этих моделей выделяется уникальными интерьерными решениями: будь то простор на задних сиденьях, вместительный багажник, удобные кресла или стильный дизайн.

Новый аккумуляторный лифтбэк Xpeng M03 по своим размерам близок к Toyota Camry: длина составляет 4780 мм, а колёсная база — 2815 мм. Особое внимание производитель уделил аэродинамике — коэффициент сопротивления воздуха здесь очень низкий и равен 0,194.

Уникальность модели заключается в том, что в её создании принимал участие китайский сервис такси DiDi. Благодаря этому инженеры смогли учесть пожелания и потребности таксистов, сделав автомобиль максимально удобным для работы.

Xpeng M03 оснащён электромотором мощностью 217 лошадиных сил и батареей на 62,2 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 620 километров по циклу CLTC. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7,4 секунды — показатели, которые делают машину конкурентоспособной в своём сегменте.

Кроме модели M03, официальные дилеры Xpeng в Беларуси предлагают седан P7 New по цене 3,5 млн рублей, а также кроссоверы G6 (3,1 млн рублей) и G9 (3,8 млн рублей).

Ранее бренд представил фотографии нового флагманского кроссовера с дизайном, вдохновлённым Range Rover. Эта модель, известная под кодовым названием G01, позиционируется как серьёзный соперник премиальным внедорожникам, таким как Aito M9.

Резкая корректировка планов Honda в области электромобилей, вызванная изменениями в политике США, продолжает влиять на финансовые показатели компании в текущем квартале. Тем не менее, автопроизводитель намерен достигать технологических целей более эффективно и с меньшими затратами в ближайшие годы.

Компания Honda R&D, созданная в 1960 году как подразделение, занимающееся инновациями, теперь возьмёт на себя ключевую роль в разработке. По словам представителей Honda, реорганизация позволит точнее отслеживать рыночные и технологические тренды и своевременно выводить на рынок оригинальные технологии и новые ценности компании.

В презентации, опубликованной 30 января, Honda подчеркнула, что будущее автомобиля всё больше будет связано не с аппаратной составляющей, а с программно-определяемыми транспортными средствами (SDV), которые постоянно адаптируются под предпочтения клиентов.

Эти перемены также отражают переосмысление приоритетов в области технологий. В прошлом году Honda сократила инвестиции в электромобили на 3 триллиона иен (около $21 млрд), но при этом не уменьшала финансирование в размере 2 триллионов иен на развитие программно-определяемой мобильности, являющейся основой для Honda R&D. Сегодня компания признаёт замедление роста рынка электромобилей в течение этого десятилетия, что отличается от прежних прогнозов.

При этом Honda продолжает ставить перед собой амбициозную задачу — увеличить продажи гибридных автомобилей с нынешнего миллиона до 2,2 миллионов единиц к 2030 году. Для этого компания планирует снизить стоимость нового поколения гибридной системы на 50% по сравнению с 2018 годом и повысить топливную экономичность более чем на 10% относительно текущей модели.

«Мы находимся на этапе, когда необходимо пересмотреть стратегическое направление», — отметил исполнительный вице-президент Нория Кайхара во время сессии вопросов и ответов по финансовым результатам. Он также подчеркнул, что, учитывая региональные особенности рынков, Honda тщательно пересмотрит сроки запуска электромобилей и скорректирует ранее намеченные планы, чтобы лучше соответствовать реалиям и целям по достижению углеродной нейтральности к 2050 году.

Огай, Калифорния — Toyota возвращает к жизни имя C-HR, теперь в виде полностью электрического автомобиля, но знакомых черт здесь немного.

После 2022 года модель C-HR была снята с продажи в США и Канаде из-за низкого спроса. Причина — 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью всего 144 л.с., отсутствие гибридной версии, которая присутствовала на международных рынках, а также отсутствие полного привода. Дополнительным фактором стала конкуренция с Toyota Corolla Cross, которая предлагалась с AWD.

Однако Toyota учла предыдущие ошибки: в 2026 году новый C-HR оснащён стандартным полным приводом с двумя электродвигателями общей мощностью 338 л.с. Его аккумуляторная литий-ионная батарея имеет ёмкость 74,7 кВт⋅ч, а встроенное зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.

Новая электромодель была разработана на базе компактного концепта BEV, впервые представленного в 2022 году. Сейчас C-HR BEV входит в число 21 электрифицированной модели Toyota в США и является третьей полностью электрической машиной бренда на этом рынке.

Toyota продолжает придерживаться многообразия силовых установок, включая BEV, гибриды, подключаемые гибриды и водородные электрокары (только для Калифорнии), чтобы максимально удовлетворять разные предпочтения покупателей.

Компактный кроссовер представлен в двух комплектациях: SE и XSE. Модификация SE предлагает запас хода до 287 миль, а XSE — 273 мили, что связано с размером колёс: 18 дюймов у SE и 20 дюймов у XSE.

Появление C-HR на американском рынке ожидается в марте. Рекомендуемая розничная цена для версии SE составляет $38 450 с учётом всех сборов, а XSE стартует с отметки $42 500.

Для демонстрации спортивного характера автомобиля Toyota выбрала живописные горные дороги Калифорнии, включая трассу Highway 150 с видом на горы Топатопа и озеро Каситас.

В отличие от своих электромобилей-собратьев bZ и bZ Woodland, C-HR с его купеобразным силуэтом выглядит куда более динамично.

Автомобиль отлично ведёт себя на извилистых дорогах, уверенно входя в повороты даже на 20-дюймовых колёсах. Производитель заявляет, что разгон с 0 до 60 миль в час занимает всего 4,9 секунды.

Построенный на платформе e-TNGA, кроссовер обеспечивает устойчивое и манёвренное управление благодаря низкому центру тяжести. Среди ключевых технических особенностей — четырёхуровневое рекуперативное торможение, управляемое подрулевыми лепестками.

«Ранее C-HR позиционировался иначе, — отмечает Мустафа Джавад, старший тренер по продукту. — Теперь это премиальный продукт, а не простой начальный автомобиль.»

Быстрая зарядка постоянным током позволяет зарядить батарею с 10% до 80% примерно за 30 минут через стандартный порт North American Charging Standard.

Салон автомобиля выполнен из качественных материалов с приятными на ощупь поверхностями, регулируемой атмосферной подсветкой и 14-дюймовым сенсорным дисплеем. В комплектации XSE используется искусственная замша, которая по ощущениям напоминает натуральный материал.

Для удобства владельцев предусмотрены вместительные подстаканники в передних и задних дверях, способные вместить бутылку объёмом 32 унции.

Одна из характерных дизайнерских черт, позаимствованных у прежней версии C-HR, — дверные ручки сзади, встроенные в стойку кузова, а не расположенные на самой двери.

Купеобразный силуэт формируется благодаря фирменному переднему бамперу в стиле молотка и компактному салону с угловатой задней частью.

Несмотря на более короткую колесную базу по сравнению с моделями bZ и bZ Woodland, ёмкость аккумулятора у C-HR осталась прежней, уточняет Масая Утияма, главный инженер по среднеразмерным автомобилям Toyota.

По его словам, Toyota C-HR была разработана совместно с близким «твинком» Subaru Uncharted, однако оба автомобиля обладают индивидуальными чертами — например, разной настройкой подвески.

Стоит отметить, что в электрокроссовере отсутствует система управления одним педалем, распространённая у многих EV, которая позволяет ускоряться и тормозить, используя только акселератор. Toyota стремится предоставить водителю полный контроль над остановкой и разгоном, что улучшает безопасность.

Aston Martin предпринимает шаги по оптимизации расходов, включая пересмотр своей инвестиционной стратегии. В частности, пятилетний план капитальных вложений сокращён с 2 млрд до 1,7 млрд фунтов стерлингов за счёт отсрочки финансирования проектов по разработке электромобилей.

Несмотря на негативные новости, акции компании испытали рост почти на 5% на фондовом рынке. Эксперты связывают это с ожиданиями, что предпринятые меры помогут укрепить финансовое состояние бренда.

Прошлый год стал одним из самых нестабильных для премиального автомобильного сегмента во всём мире, отметил Эдриан Холлмарк. Основными причинами он назвал обострение геополитической ситуации и связанные с ней макроэкономические трудности, в частности, колебания тарифов и пошлин в различных странах.

Одним из заметных изменений в дизайне стало обновление задней части автомобиля: с крышки багажника убрали накладную панель, а номерной знак теперь расположен на пятой двери.

Под капотом остался прежний 1,5-литровый турбомотор с мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 270 Нм, но теперь он соответствует экологическому стандарту Евро-6. В городском цикле расход топлива у версии с полным приводом снизился на 0,4 литра и составляет 10,4 л на 100 км.

Модернизация охватила не только двигатель, но и экстерьер, интерьер и мультимедийную систему. 

Кроме того, Haval представил обновления ещё для двух популярных моделей на российском рынке. Кроссовер H7, появившийся всего год назад, получил более мощный двигатель, а ассортимент комплектаций сократился до двух наиболее востребованных вариантов.

Рамный внедорожник H9 модернизировали серьёзнее: дизельный мотор исключён из линейки, а бензиновый агрегат стал мощнее. 

В Беларуси в качестве базовой комплектации доступна версия Life, которая включает кондиционер, подогрев передних кресел, фронтальные подушки безопасности и систему ESP.

В стандартное оснащение также входят электроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, центральный замок, датчики света и дождя, а также 15-дюймовые стальные диски.

Самая доступная модификация седана оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для сравнения, в России аналогичная версия стоит 1 347 000 рублей.

Тем временем АвтоВАЗ готовит обновление внедорожника Lada Niva Travel, в котором в ближайшем будущем появятся светодиодные фары.

Внешний облик KP31 напоминает китайский Rely P3X: строгие геометрические формы сочетаются с круглыми фарами, массивной защитой кузова из пластика, шноркелем и агрессивными внедорожными шинами. Серийная версия будет чуть короче концепта — 5450 мм против 5610 мм, однако по длине она все равно превзойдет Isuzu D-Max.

Главной изюминкой этого пикапа стала силовая установка. Под капотом установлен 2,5-литровый турбодизель, который работает в тандеме с электромотором. При этом тяговую батарею можно подзаряжать напрямую от электросети. Производитель отмечает, что такая гибридная система позволяет экономить топливо примерно на 10% по сравнению с обычным дизелем, а также снижает вибрации на 30%.

Подробности по мощности и крутящему моменту пока не разглашаются, однако известно, что грузоподъемность автомобиля составит 1 тонну, а максимальная масса прицепа — 3,5 тонны. Эти показатели находятся на уровне основных конкурентов. Кроме того, KP31 будет оснащён блокировками дифференциалов, а задний борт сделан съемным, что позволит устанавливать разнообразные надстройки.

В Chery Australia делают ставку на прорыв: «Мы создаём этот пикап не просто для рынка, а чтобы серьезно изменить баланс сил, — отметил операционный директор Лукас Харрис. — Стать первым брендом с дизельным подзаряжаемым гибридом в данном сегменте — это наше ключевое конкурентное преимущество».

Цена новинки пока не объявлена, но компания обещает привлекательное предложение в сравнении с лидерами рынка. В 2027 году планируется выпуск версии с бензиновым подзаряжаемым гибридом. Все технические данные и стоимость будут раскрыты ближе к началу продаж в Австралии, запланированному на конец текущего года.

Ключевые моменты

• К 2028 году Polestar представит четыре новые модели, главной из которых станет Polestar 5.
• Компания намерена конкурировать с BMW M и Mercedes-AMG, развивая суббренд BST с высокими характеристиками.
• Polestar 5 будет оснащён двигателем мощностью до 884 л.с., что знаменует серьёзный шаг в сегменте высокопроизводительных электромобилей.

В течение ближайших трёх лет компания Polestar планирует выпустить четыре новых автомобиля, целью которых является конкуренция с ведущими немецкими брендами в сегменте спортивных моделей. Этот амбициозный план предвещает значительные изменения в модельном ряду марки.

В 2026 году состоится дебют Polestar 5 и новая версия Polestar 4, предположительно в кузове универсал. Следующим в 2027 году выйдет второе поколение Polestar 2, а в 2028-м компания представит Polestar 7 — компактный кроссовер, который расширит присутствие бренда на рынке.

Несмотря на финансовые трудности, включая кредит на сумму около 900 миллионов долларов от материнской компании, Polestar смотрит далеко вперёд, ставя перед собой масштабные цели.

Расширение семейства «зверей» BST

Генеральный директор Michael Lohscheller заявил о намерении Polestar конкурировать с такими лидерами, как BMW M и Mercedes-AMG. В центре стратегии — развитие суббренда BST ("Beast"), который до этого был представлен лишь ограниченными версиями Polestar 2.

Ожидается улучшение подвески, более спортивная настройка и резвое ускорение. Высокопроизводительные версии планируются для моделей Polestar 2, 3 и 4.

Даже Polestar 5, уже обладающий внушительной мощностью, может получить более экстремальную модификацию, способную бросить вызов Audi RS и другим топовым электрокарам. Такой ход будет логичным возвращением к истокам бренда, который изначально был подразделением Volvo по спортивным автомобилям.

Начало новой эры с Polestar 5

Флагман модели Polestar 5 оснащён аккумулятором ёмкостью 112,0 кВт·ч и архитектурой на 800 вольт. В версии с максимальной отдачей двигатель развивает до 884 л.с. и 748 Нм крутящего момента — показатели, характерные для электрокаров класса гран-туризмо.

За ним последует более мощная версия Polestar 4, а Polestar 2 следующего поколения превратится в более традиционный седан с увеличенной длиной (более 181,1 дюйма), способный конкурировать с Tesla Model 3 Performance.

Завершит обновление модель Polestar 7 — премиальный компактный кроссовер, призванный укрепить позиции марки на рынке электромобилей с нулевым уровнем выбросов.

Мнение Motor1: Polestar имеет и стиль, и технические характеристики, чтобы соперничать с BMW M и Mercedes-AMG, однако главный вопрос — смогут ли шведы добиться тех же динамических качеств, которые ассоциируются с этими брендами.

Новый Defender Sport будет иметь сходство с классическим Defender, но с рядом уникальных деталей. Автомобиль оснастят более узкими передними фарами, обтекаемой передней частью для улучшения аэродинамики, а также характерными черными элементами на бамперах и колесных арках. Покупателям предложат расширенные возможности персонализации.

Транспортное средство построено на инновационной модульной платформе EMA (Electric Modular Architecture), специально созданной для электромобилей. Колесная база относительно кузова будет увеличена, а задняя дверь выполнена в распашном формате, что характерно для настоящих внедорожников.

В салоне разместится крупный дисплей с новым интерфейсом, который станет стандартом для всех моделей Jaguar Land Rover в будущем. Количество посадочных мест – пять, при этом вариант с семью сиденьями не предусмотрен, однако может появиться дополнительное откидное сиденье между водителем и передним пассажиром.

Главная особенность Defender Sport – его полностью электрическая платформа EMA. Гибридные и бензиновые версии выпускаться не будут.

Стартовая цена на Land Rover Defender Sport составит от £40 000 до £50 000 (примерно 4,7–5,9 млн рублей по текущему курсу), что значительно дешевле базовых моделей большого Defender. В то же время, топовые комплектации ожидаются существенно дороже.

Отметим, что в России недавно прошли сертификацию два кроссовера марки Jeland.

Ранее Autonews.ru подробно рассказывал о возможностях Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга. Однако уже весной 2026 года на рынок выйдет обновлённая версия кроссовера третьего поколения — давайте разберёмся, чего ждать от этой новинки.

Эволюция в деталях

Новый Mazda CX-5 заметно прибавил в размерах, что подтверждается точными цифрами. Длина автомобиля увеличилась примерно на 11 см, ширина — почти на 1,5 см, а высота — более чем на 2,5 см. Колёсная база выросла почти на 12 см и теперь равна 2815 мм, что сопоставимо с показателями Mazda CX-50. По своим габаритам CX-5 приблизился к «старшей» модели, оставаясь чуть уже, но выше.

Маркетологи Mazda продолжают акцентировать различия между моделями: CX-5 позиционируется как более «городской» вариант, в то время как CX-50 ориентирована на любителей активного отдыха. Тем не менее, с точки зрения габаритов и функциональности граница между ними стала едва заметной.

Ранее у CX-5 были проблемы с тесным задним рядом, узкими дверными проёмами и устаревшим оснащением, что сказывалось на её востребованности. Но, по мнению экспертов Motor1, в третьем поколении большинство этих недостатков устранены: кроссовер стал просторнее, длиннее и более комфортным.

Внешне Mazda CX-5 не претерпела радикальных перемен — сохранились узнаваемые пропорции, элегантные линии кузова и сдержанный стиль. Однако автомобиль теперь воспринимается более внушительно. Увеличенные задние двери и расширенный багажник не только повысили удобство эксплуатации, но и улучшили визуальный баланс кузова. Раньше CX-5 казался компактен в сравнении с конкурентами, теперь это ощущение исчезло.

• Прототип оснащался 2,5-литровым двигателем V6.
• Проект был остановлен из-за ограничений по компоновке.
• Двигатель V6 оказался слишком высоким для моторного отсека.

С момента появления Miata Mazda всегда придерживалась использования только четырёхцилиндровых моторов. MX-5 создавался как лёгкий и сбалансированный родстер с оптимальной мощностью. Тем не менее, мало кто знает, что инженеры Mazda однажды тайно разработали прототип с V6.

Любители Miata давно мечтают о более мощном двигателе, и в тюнинг-среде можно встретить разные варианты — от V8 до даже экзотического V12. Однако Mazda не пошла на такие эксперименты, ограничившись 2,5-литровым V6, который был установлен в Miata примерно 20 лет назад.

Об этом рассказал Кристиан Шультце, руководитель отдела исследований и разработок Mazda в Европе, в интервью голландскому изданию AutoRAI. По его словам, проект не был официальным — инженеры собирали автомобиль в свободное от работы время.

После установки двигателя они столкнулись с серьёзной проблемой — мотор оказался слишком высоким и нарушил дизайн капота. Точная модель Miata неизвестна, но предполагается, что это был NC — третий по счёту родстер, который был крупнейшим из всех поколений и выпускался около 2006 года.

Хотя внешний вид прототипа оставлял желать лучшего, по словам Шультце, управлять Miata с V6 было очень интересно. Однако более тяжёлый двигатель ухудшал распределение массы, нарушая фирменный баланс 50:50, к которому Mazda всегда стремилась.

Точная мощность мотора не раскрывается, но 2,5-литровый объём указывает на серию K. Например, двигатель KL-DE, применявшийся в Mazda MX-6, выдавал 200 л.с., что на 30 л.с. больше, чем 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор в NC1 Miata. Помимо большей мощности, V6 давал и другие преимущества, однако проект не был реализован в серию.

Наверное, у Mazda были технические возможности для доработки моторного отсека под V6, но это потребовало бы значительных изменений и дополнительных затрат. Для малосерийного спорткара такие расходы были бы неприемлемы, к тому же пришлось бы учитывать строгие нормы по безопасности и экологии.

Даже в 2026 году Miata не преодолела отметку в 200 л.с. Самая мощная версия — это эксклюзивная японская модель Spirit Racing Roadster 12R с 197 л.с. Скорее всего, только в следующем поколении родстера мы увидим мощность, начинающуюся с цифры «2». Модель ND уже более десяти лет на рынке, и Mazda по-прежнему максимально использует её потенциал.

Mazda Spirit Racing Roadster 12R

Как и у многих автопроизводителей с долгой историей, у Mazda есть немало интересных историй. MX-5 — это флагман компании, и строгие правила, которым следуют инженеры, доказали свою эффективность с момента выхода первого поколения в 1989 году.

Хотя более мощный двигатель был бы желанным новшеством, финансовые реалии не позволяют Mazda экспериментировать с MX-5. Усиление требований к выбросам делает появление двигателей с большим числом цилиндров маловероятным. Важно, что Miata всё ещё выпускается в 2026 году, особенно когда конкуренты, как BMW Z4, постепенно уходят с рынка.

• BMW планирует возродить X4 M как полностью электрический спортивный внедорожник.
• Модели X3 M и X4 M пропустят индекс "i", но сохранят электропривод.
• Ожидается установка четырёх электродвигателей с мощностью до 800 л.с.
• Выход электрифицированных X3 M и X4 M запланирован на конец 2027 года.

Кроссоверы-купе постепенно теряют популярность — BMW, Mercedes-Benz и Infiniti в последние месяцы отказались от своих подобных моделей. Тем не менее, BMW не собирается полностью распрощаться с этим сегментом и готовит возвращение X4 и X4 M.

Следующее поколение X4 будет выпущено уже в виде электромобиля под названием iX4. Новый внедорожник получит платформу, салон и аккумуляторную батарею от последнего iX3. А согласно свежим данным, спортивная версия X4 M может появиться на рынке уже в следующем году.

По информации с форума Bimmerpost, которую опубликовал BMW Blog, производство X4 M стартует в конце 2027 года одновременно с X3 M. Хотя обе модели не получат традиционный индекс "i", они будут полностью электрическими.

Ожидается, что эти спортивные кроссоверы оснастят четырьмя электромоторами и системой полного привода xDrive, обеспечивающей суммарную мощность до 800 лошадиных сил. Также в разработке находятся версии M Performance для iX3 и iX4. Первая из них — iX3 M60 — должна дебютировать уже в этом году с мощностью около 600 л.с., используя батарею ёмкостью 108,7 кВт·ч базовой модели.

Производство iX3 уже запущено, а стандартный iX4 ожидается на рынке к концу этого года. Что касается X3 M и X4 M, их выпуск запланирован на конец 2027 года, что позволит вывести их на рынок как автомобили 2028 модельного года.

Независимо от мнений, кроссоверы с купеобразным силуэтом от BMW находят своего покупателя. Ранний успех X4 и стабильная популярность X6 доказывают, что спрос на эту форму кузова сохраняется. Похоже, BMW не собирается отказываться от данной концепции в ближайшем будущем.