Явно не желая отдавать на откуп тюнинговым компаниям дальнейшую индивидуализацию серийных автомобилей, концерн Volkswagen все чаще предлагает для своих основных моделей самые разнообразные пакеты. Очередной набор дизайнерских элементов предназначен для Passat нового поколения, причем он одинаково пригоден как для седана, так и для универсала, версии Variant.

В пакет входят, в частности, хромированная, но не блестящая, а притемненного оттенка, решетка радиатора, такого же цвета легкосплавные 18-дюймовые пятиспицевые колесные диски и как бы в тон этим элементам тонированные стекла задних дверей и заднее стекло. Кузов автомобиля понижен, по сравнению с серийным, на 1,5 см.

Заплативший дополнительно к цене серийной машины 6402 евро получает также противотуманные фары, подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, раздельный подогрев передних и задних сидений, двухзональную систему климат-контроля и CD-радио с четырьмя громкоговорителя в задней части салона.

Салон Рassat отделан тончайшей черной кожей наппа, скомбинированной с таким же материалом бежевого цвета. В тон внешним декоративным элементам из притемненного хрома выполнены пороги с надписью «Individual» и некоторые другие алюминиевые элементы интерьера.

VW выпустил первое такси на базе нового Passat, им стал универсал Variant в версии Trendline с 1,9-литровым турбодизелем TDI мощностью 105 л.с.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ручной КП и поступил на рынок по цене 18.144 евро. Аналогичная мдель в версии седан заявлена по цене 17.386 евро.

Passat в версии такси оснащается всеми необходимыми аттрибутами развозного автомобиля. Они включают обивку сидений и салона из кожзаменителя, коврики под ногами пассажиров, анатомические кресла с поддержкой нагруженных позвонков для водителя и рядом сидящего пассажира, гнезда для таксометра, бортовой радиостанции, а также тревожную сирену с дистанционным выключателем.

Автопроизводитель предлагает также многочисленные опции к базовым моделям такси. В настоящее время доля VW на немецком рынке таксомоторов составляет около 20%.

В 2008 году концерн Volkswagen возродит одну из своих самых больших легенд – купе Scirocco, которое в свое время стало настоящим культом, таким же как VW Beetle или Golf первого поколения. Впрочем, от легенды в новом купе не останется практически ничего, кроме названия. Новинка будет довольно агрессивной, и ее будет делать вовсе не звезда автомобильного дизайна Джорджетто Джиуджаро (Giorgetto Giugiaro), а главный дизайнер Volkswagen Мурат Гюнак (Murat Gunak). Так что купе будет напоминать последние модели концерна, а отнюдь не «ту самую» легенду.

Купе с посадочной формулой 2+2 (т.е. с комфортом в автомобиле смогут разместиться только передние пассажиры, и возможно, двое детей) будет построено на платформе VW Golf, а длина у него составит почти 4,2 метра. Базовым двигателем станет агрегат, позаимствованный у Golf GT – 1,4-литровый бензиновый агрегат с компрессором мощностью 170 л.с. Стоимость такой версии Scirocco должна составить чуть более 20 тысяч евро.

Напомним, что глава марки Volkswagen Вольфганг Бернхард (Wolfgang Bernhard) на автосалоне во Франкфурте заявил, что немецкий концерн Volkswagen AG намерен в ближайшие пять лет представить 5-10 новых моделей автомобилей под собственной маркой. «Мы выпустим 5-10 новых моделей, которые не будут замещать предшественников», заявил он.

Что касается «той самой легенды», - она родилась в 1974 году как Scirocco I. Уже тогда стало доброй традицией, что VW называет свои модели именами ветров. Scirocco не был исключением. Так называют знойный, южный или юго-восточный ветер в Южной Европе, дующий из пустынь Северной Африки и Аравийского полуострова и приносящий много песка и пыли.

Дизайн спортивного трехдверного купе принадлежал перу итальянского автомобильного кутюрье Джиуджаро, а производством занималась кузовная компания Karmann. Купе мгновенно завоевало сердца покупателей своей экономичностью, динамичностью и отличной подвеской. Переднеприводный Scirocco разгонялся до сотни за 12,2 секунды и развивал скорость 165 км/ч – не ахти как много для спортивного авто, зато устойчивости на дороге ему было не занимать. В 1976 году модель слегка видоизменили, сделав фары из квадратных круглыми и оставив лишь один из двух «дворников», а в 1979 она получила 5-ступенчатую коробку передач. В 1981 году на автосалоне в Женеве представили второе поколение модели – Scirocco II. Его предка сняли с производства, и новинка сразу стала хорошо продаваться, так как была совсем чуть-чуть дороже предшественника при значительных обновлениях.

В 1992 году Scirocco приказал долго жить и уступил место своему последователю Corrado.

Матвей Дышло, Наталья Кунина

Суперэкономичный марафон Ганновер-Стамбул с участием VW Caravelle T5 стартовал во вторник в Германии. За рулем микроавтобуса известный мастер рачительной езды австриец Герхард Платтнер, который поставил цель проехать 2.500 км до Стамбула только один раз остановившись на АЗС.

Для рекордного заезда выбран серийный T5, сошедший накануне с конвейера. Он оснащен 105-сильным дизелем TDI. Его расход топлива из расчета средней скорости 80 км/час должен уложиться в 6 литров на 100 км.

После стартовой заправки в Ганновере крышку бензобака опломбировали наблюдатели за чистотой эксперимента из немецкого автоклуба ADAC. Чехию автомобиль минует без заправки, а единственный раз пломбу снимут только в Венгрии, когда счетчик километража отсчитает 1.200 км.

Затем путь пройдет по Сербии, Черногории, Болгарии, а 29 сентября VW Caravelle T5 ждут в Турции, как раз к старту продаж этой модели микроавтобуса на местном рынке.

Спустя месяц после обновления модели Gol бразильский филиал немецкого концерна Volkswagen решил освежить внешность еще двух автомобилей – универсала Parati и пикапа Saveiro. Как и Gol, они все будут называться G4, или «4-е поколение», хотя по сути являются лишь третьим поколением с косметическим ремонтом.

И у Parati, и у Saveiro G4 появятся новые фары, бамперы, решетки радиатора, капоты, а сзади дизайн изменится только у фонарей и бамперов.

Самые значительные изменения – внутри. В салоне будут новые приборные панели, очень похожие на ту, что стоит у бразильского Fox, который сейчас экспортируют в Европу. Начинка осталась полностью нетронутой.

Во второй половине 2006 года Volkswagen начнет экспорт обновленных моделей в 23 страны мира, включая Аргентину, Мексику, Египет, Тайвань и Сирию.

на фото: обновлённый Volkswagen Gol

Porsche купит 20% акций VW и станет крупнейшим акционером этого автоконцерна. Об этом заявил журналистам глава Porsche Венделин Видекинг.

По его словам, это не будет слиянием. Речь идет о “чисто немецком решении в целях противостоять возможному недружественному поглощению иностранными инвесторами.” Кроме того, сделка предупредит отмену немецкого закона о VW, который до сих пор сдерживал приток иностранных инвестиций в эту фирму, сказал Видекинг.

Закон о VW действует с 1960 года и противоречит требованиям ЕС о свободном перемещении капиталов. Согласно ему, крупнейшим акционером этого автоконцерна может выступать только земля Нижняя Саксония, где находится штаб-квартира VW. Сегодня ее пакет акций равен 18,2%. Еврокомиссия уже обратилась в Верховный суд ЕС с требованием к Германии отменить закон о VW. По оценкам Видекинга, это произойдет, самое позднее, весной 2007 года.

Напомним также, что накануне стало известно об интересе американского миллиардера Кирка Керкоряна к акциям VW. Керкорян выступает владельцем 9,5% акций GM, а в прошлом был крупнейшим акционером Chrysler.

Заявленная сделка по покупке концерном Porsche акций VW оценивается в 3 млрд евро. Будут ли это прямые инвестиции или апосредованные, пока неизвестно. Венделин Видекинг подчеркнул только, что VW является наиболее важным партнером, на него приходится до 30% поставок комплектующих для автомобилей Porsche.

Глава VW Бернд Пишетсридер, в свою очередь, привествовал планы Porsche по покупке 20% акций его автоконцерна. Он считает очень важным сохранить сбалансированную структуру акционеров и отметил, что среди крупных акционеров VW уже два американских фонда, которым принадлежит 10% и 5% акций немецкого автопроизводителя.

Volkswagen постепенно закрепляет в умах общественности факт, что он больше не является производителем дешевых, «народных» автомобилей. Народ сейчас пошел другой, да и конкуренты не дают расслабиться, представляя новые и новые модели. Сначала VW сделал представительский седан Phaeton и внедорожник Touareg, а теперь пришла пора купе-кабриолета, которого в гамме Volkswagaen отродясь не было.

Свое имя Eos позаимствовал у богини зари из греческой мифологии, которая поднялась на своей колеснице из пучины моря и принесла людям солнечный свет. Кроме того, Eos – это мать ветров и имя звезды, которую видно и утром и вечером. Так что, немцы умудрились и придать названию налет романтичности, и сохранить преемственность названий – ведь большинство моделей этой марки носят имена различных ветров.

Естественно, главное в новом купе-кабриолете – складная крыша. Несмотря на то, что на рынке уже полным-полно автомобилей с жестким складным верхом, Eos все же стал первым в мире четырехместным автомобилем с пятиэлементной крышей CSC, складной жесткий верх которой позволяет превратить Eos в закрытое купе, автомобиль с люком или кабриолет.

В закрытом виде эта крыша напоминает шлейф, накинутый дугой между задней частью и ветровым стеклом. Получается свойственная купе крыша. Линия крыши вытянутая, корма мускулистая, внешний вид отражает высокое качество производства. Если крыша открыта, то видно, что Eos создавался как купе-кабриолет, и концепция его кузова не была позаимствована у какой-либо другой модели. Конструкция крыши CSC позволила сделать раму ветрового стекла короткой, а заднюю часть - компактной. В результате получились резкие пропорции - в стиле классических кабриолетов.

Пятиэлементная крыша CSC обеспечивает не только чисто зрительные, но и практические преимущества. Во-первых, это ни чем не омраченное ощущение поездки на кабриолете. Так как рама ветрового стекла в гораздо меньшей степени заходит в салон, чем у многих других автомобилей, над водителем и пассажиром нет ничего, кроме ясного неба. Кроме того, слегка наклоненная рама ветрового стекла облегчает посадку в открытый Eos, так как не надо опасаться за оцарапанный лоб. В-третьих, это стеклянный подъемно-сдвижной люк. Солнце не всегда ярко светит, да и лето не длится 365 дней в году. Полное открывание и закрывание происходит довольно быстро: с первого до последнего "щелчка" проходит около 25 секунд. Если все прошло успешно, то система подтвердит это звуковым сигналом. Кроме того, крыша CSC удобна и надежна в любое время года, а при закрытой крыше шум при движении почти не слышен.

Volkswagen решил не заимствовать полностью салон у Golf, на платформе которого построен трансформер - в Eos можно найти детали и органы управления (например, элементы управления светом, микроклиматом, магнитолой), известные по другим моделям Volkswagen. А вот «кокпит», панели дверей и задние сиденья – полностью оригинальные. Кроме того, на Eos Volkswagen впервые применил систему Easy Entry с электроприводом: сиденья водителя и переднего пассажира запоминают свое положение, отодвигаются и в результате нажатия кнопки возвращаются обратно после того, как пассажиры сядут на заднее сиденье или выйдут из автомобиля.

Eos может похвастать и неплохим багажником. Если крыша открыта, то его объем составляет 205 литров, а если она закрыта, для багажа предлагается отсек вместимостью 380 литров. В серийной комплектации крышка багажника оснащается доводчиком, который на последних миллиметрах притягивает ее к замку. К тому же в заднем сиденье имеется люк для перевозки длинномерных предметов.

Eos будет иметь только очень богатую комплектацию. В базовое оснащение входят ESP, оптимизированные по уровню безопасности подголовники на передних сиденьях, фронтальные подушки безопасности и боковые специальные подушки для защиты головы и груди, 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, наружная подсветка салона, кожаные рулевое колесо, ручка рычага коробки передач и ручка рычага стояночного тормоза, а также спортивные сиденья. Повысить безопасность должна и система дуг защиты при опрокидывании, которая в критических ситуациях выдвигается за четверть секунды. В качестве дополнительного оборудования для Eos будут предлагаться аудиосистема Dynaudio с 10-канальным усилителем, 10 динамиками и выходной мощностью 600 Вт, биксеноновые фары с динамическим освещением поворотов и статическим боковым светом и некоторые другие инновационные новинки.

Выход Eos на европейский рынок состоится весной 2006 г.; в этом же году продажи начнутся на других континентах. Автомобиль будет оснащаться четырьмя бензиновыми двигателями мощностью 115 л.с., 150 л.с., 200 л.с. и 250 л.с., а также дизельным TDI мощностью 140 л.с.

Матвей Дышло

На автосалоне во Франкфурте Volkswagen представил Eos – серийную версию нового купе-кабриолета.

Это первый четырехместный автомобиль с пятиэлементной крышей CSC; складной жесткий верх позволяет превратить Eos в закрытое купе, автомобиль с люком или кабриолет, объединяя тем самым возможности трех автомобилей в одном. В закрытом виде крыша CSC напоминает шлейф, накинутый дугой между задней частью и ветровым стеклом. Линия крыши вытянутая с «мускулистой» кормой. Крыша CSC позволила сделать раму ветрового стекла короткой, а заднюю часть - компактной. В результате получились резкие пропорции в стиле классических кабриолетов. Размеры: купе-кабриолет имеет ширину 1,79 м, длину 4,41 м и высоту 1,44 м. Большая колея (более 1,55 м) не только придает автомобилю особую красоту, но и способствует главным образом тому, что Eos демонстрирует маневренность и надежную управляемость.

Выход модели на европейский рынок состоится весной 2006 г.; в этом же году продажи начнутся на других континентах. При этом Eos откроет новый сегмент и займет место между классом А (Golf) и классом В (Passat).

Покупателям предложат автомобили с четырьмя вариантами двигателей мощностью 85 кВт / 115 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 147 кВт / 200 л.с. и 184 кВт / 250 л.с., а также дизельным TDI мощностью 103 кВт / 140 л.с. с серийным противосажевым фильтром. Четырехцилиндровые двигатели с непосредственным впрыском имеют мощность до 147 кВт, а вариант мощностью 184 кВт имеет все шесть цилиндров.

9 – 29 октября состоится 13-ый заключительный этап кругосветного путешествия Touareg Experience 360º. Маршрут путешествия – Дакар (Сенегал) - Вольфсбург (Германия). Его общая протяженность составит 8770 км. 13-ый этап – это заключительная часть кругосветного путешествия.

Внедорожники Touareg начинают свой путь в Дакаре и пересекут Мавританию, Западную Сахару, Атласские горы, Гибралтар, чтобы добраться до Вольфсбурга – города Volkswagen и родины Touareg. 21 день пробега – это огромные пространства пустыни, горные перевалы, немилосердно палящие лучи солнца и полное отсутствие инфраструктуры. Суровый климат жарких стран, непреодолимые горные хребты – вызов всей команде, участвующей в путешествии. В этом путешествии примут участие 2 владельца автомобилей марки Volkswagen из России.

В конце августа 2005 г на российской трассе, построенной в рамках международного проекта Touareg Experience 360º, состоялся финальный отбор двух участников от России. Участниками 13-ого этапа Touareg Experience 360º стали Сергей Рохленко (г. Ростов-на-Дону) и Игорь Фирсаев (г. Екатеринбург). Два участника из России станут членами международной команды из 8 человек и проведут 3 недели в настоящих приключениях. А внедорожник Volkswagen Touareg R5 TDI, оборудованный специально для кругосветного путешествия, станет их неразлучным спутником, готовым к любым испытаниям. В Россию участники вернутся в конце октября и смогут лично поделиться своими впечатлениями на специальном мероприятии, посвященном 13-му этапу Touareg Experience 360º.

Пожалуй самой главной премьерой компании Volkswagen на Франкфуртском автосалоне стало новое купе-кабриолет, получившее имя VW Eos. Это название было дано новинке в честь греческой богини утренней Зари.

Автомобиль позиционируется как совершенно самостоятельная модель, которая поподает в нишу между VW Golf и VW Passat. При этом, в ее основе лежит платформа, позаимствованная у VW Golf пятого поколения. Не смотря на это, у Eos совершенно иной дизайн кузова, выполненный в стиле VW Passat последнего поколения - крупная хромированная окантовка решетки радиатора, головные фары характерной формы и похожее оформление задней части кузова. Габаритная длина новинки составляет 4,41 метра, ширина - 1,79 метра, а высота - 1,44 метра.

Процедура складывания крыши у Eos занимает порядка 25 секунд. Процесс полностью автоматизирован. Размер багажного отсека составляет 380 литров при поднятой крыше и 205 - при сложенной.

Комплектоваться VW Eos будет целой гаммой современных моторов, включающей в себя четыре бензиновых и один дизельный двигатель. Бензиновые - это 115, 150 и 200-сильные четырехцилиндровые, а также новый 3,2-литровый FSI мощностью 250 лошадиных сил. Дизельный - хорошо известный по другим моделям Volkswagen двухлитовый турбодизель объемом два литра. В паре с этими моторами будут предлагаться как механические, так и автоматические КПП, а также коробка DSG.

Чтобы не запутать покупателя, Eos будет поставляться только в одной, хорошо укомплектованной, версии. В стандартное (оно же единственное) оснащение входят ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности.. В качестве опций можно заказать кожаный салон и спортивные сиденья, а также инновационную звуковую систему Dynaudio с 10 динамиками и биксеноновыми фарами с поворотным светом. Которые, вкупе с также входящими «в базу» противотуманками, смогут уверенно рассекать ночную мглу, как и подобает богине утренней зари.

В продаже VW Eos появится в начале будущего года. Стоимость новинки пока не сообщается. В год концерн VW планирует продавать до 120 тысяч подобных автомобилей.

Еще одной новинкой, выставленной Volkswagen на автомобильной выставке во Франкфурте, стала самая мощная и быстрая версия VW Golf - R32. Этот автомобиль идеологически почти полностью повторяет предшественника, но, в отличие от него, он стал еще совершеннее.

Шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра - это новый мотор, оснащенный непосредственным впрыском топлива. Его мощность - 250 лошадиных сил, что всего на девять сил превышает показатель автомобиля прошлого поколения. Однако, новый двигатель более эластичен, современнее и полностью удовлетворяет экологическим нормам Евро-4. С нуля до ста километров в час VW Golf R32 сможет ускоряться за 6,2-секунды. Комплектоваться новинка сможет как шестиступенчатой механической коробкой передач, так и КПП DSG с двумя сцеплениями. Максимальная скорость хэтчбека ограничена на 250 километрах в час.

Помимо мотора новая версия VW Golf получила также новую систему полного привода 4motion, более жесткую и низкую подвеску, а также оснащается тормозными механизмами повышенной производительности с тормозными дисками диаметром 345 миллиметров спереди и 310 миллиметров сзади. В стандартное оснащение хэтчбека входят также 18-дюймовые 20-спицевые колесные диски.

Внешне топ-версию VW Golf можно узнать по хромированной окантовке решетки радиатора, более агрессивному переднему бамперу, а также по выведеным в центр заднего бампера сдвоенным трубам выхлопной системы.

В этом году Touareg Owners Day собрал (со 2 по 5 сентября) под эгидой «Международного клуба владельцев Touareg» более 130 автомобилей Touareg из 7 стран. В России в розыгрыше поездок на Touareg Owners Day приняли участие все, кто приобрел новый автомобиль Volkswagen Touareg в любой комплектации у одного из официальных дилеров Volkswagen в период с 10 июня по 10 августа 2005 г.

Участников от России определелили путем случайной выборки номера VIN автомобиля при помощи специальной компьютерной программы. Поездку выиграли: Пачина Елена Александровна и Степанов Николай Александрович.

Участники Touareg Owners Day, также известного как «Официальная международная встреча друзей Touareg», получили возможность узнать всё о Volkswagen Touareg и приобрели самые сложные навыки экстремального вождения: прошли тренинги на треке немецкого автомобильного клуба ADAC и внедорожной трассе во Франкфурте-на-Майне, а заодно и пообщались с единомышленниками.

В Touareg Owners Day также приняла участие пилот завода Volkswagen и победительница Dakar 2001 года Ютта Кляйншмидт.

Немецкие компании Volkswagen, Audi и Porsche создадут СП по разработке и внедрению гибридных технологий. При этом руководить совместным проектом будет Audi AG. Ожидается, что соглашение о сотрудничестве будет подписано на международном автосалоне во Франкфурте. По словам источников в Porsche, данный «союз» создан в противовес консорциуму DaimlerChrysler, GM и BMW, которые также совместно разрабатывают гибридные технологии.

Напомним, что американские гиганты обещали к 2007 году представить первые серийные модели гибридных автомобилей, а немецкий концерн BMW присоединился к ним буквально на днях. Пока неизвестно, как пойдет сотрудничество трех «акул» автопрома – ведь совсем недавно GM и Toyota отказались от подобного проекта, так как не смогли поделить права на владение новыми технологиями. Компании планировали инвестировать около 150 миллионов долларов в строительство СП в Калифорнии, но после нескольких раундов переговоров соглашение было расторгнуто.

Volkswagen подписал соглашение со своим китайским партнером SAIC (Шанхай) о разработке и производстве гибридных автомобилей на базе выпускаемых там минивэнов Touran.

Разработка автомобиля с гибридным мотрм будет вестись параллельно немецкими специалистами в Германии и их коллегами в Китае. Принято также решение подключить к конструкторским работам Шанхайский университет.

Первый гибрид VW Touran запустят в производство в Китае накануне Олимпийских Игр 2008 года.

Растущие цены на автомобильное топливо в ближайшие годы обеспечат гибридам прорыв на мировых авторынках, считают специалисты мирового консалтингового авторитета PriceWaterHouse.

По их подсчетам, к 2010 году на рынке будет предлагаться около 75 моделей гибридов, а продажи этих машин к тому времени достигнут 1 млн. единиц в год.

Цены на бензин взбунтовались и уже готовы в ближайшее время штурмовать отметку 20 рублей за литр. Большинству автолюбителей приходится выкидывать целые состояния за «полный бак». Однако владельцы таких машин, как Polo, могут спать спокойно даже в таких непростых условиях – им то надо всего 7-8 литров 92-го на 100 километров езды в городе. Для мирового господства на авторынке сверхпопулярному в Европе VW Polo не хватает сущих пустяков – чтобы его полюбили в Америке, России и Китае…

Компактные, производящие умиляющее впечатление и сочетающие приятное с полезным – вот как можно кратко описать компактные автомобили. В отличие от больших собратьев они вряд ли смогут вырваться из размерных рамок своего класса. Следовательно, ожидать серьезного роста в размерах по всем направлениям в компакт-классе просто бессмысленно. Тем не менее, производители, в борьбе за комфорт и вместимость, понемногу накидывают спасительные сантиметры к ширине, высоте, длине. Немного тут, немного там – вот уже и задним пассажирам комфортнее, да и багажа больше вмещается.

Хорошая вместимость салона давно не является чем-то из ряда вон выходящим для автомобилей класса Polo. Это только снаружи он кажется маленьким и непрактичным. Детальное же изучение внутреннего пространства вызывает определенное удивление у любого интересующегося обывателя. Естественно, ведь четверо «толстых» усядутся в него без особых проблем. А при острой необходимости можно и троих представителей человеческого рода посадить. Плюс пара сумок в багажник поместится так, как будто их сшили специально для него.

Внешний вид этого авто не очень серьезно изменился. Бросаются в глаза разве что фары головного света, которые привели в соответствие с новой округлой концепцией дизайна. Что же касается обводов кузова, то разница между ними гораздо менее заметна, нежели разительное отличие четвертого и пятого поколения модели Golf. Особый шарм придает и трехдверный кузов, сине-голубой окрас которого вызывает смешанные чувства. Здесь на первые роли выходят личные предпочтения человека, поэтому на десять человек, которым этот цвет понравился, вы без труда найдете еще десять, которые думают иначе. Но, в любом случае, это же не единственный вариант цветового оформления, так что на этом можно и не зацикливаться.

Что до цвета салона, то он уж точно производит удручающее впечатление. Ничего радужного, все серое и унылое, прямо как хмурое осеннее утро. Но зато есть одна вещь, которая, несомненно, заслуживает внимания. Никто сразу не заметит незамысловатую прямоугольную клавишу с нарисованным на ней стаканчиком, а зря. Одно нажатие и… восторг. Что это? Держатель под бутылку воды, но зато эта банальная вещь выстреливает из торпедо, как подушка безопасности, и раскладывается как трансформер из девяностых годов. Удивление людей имевших возможность понаблюдать за этим процессом было неподдельным и всегда стопроцентно положительным. Правда, сложно предположить, как поведет себя это хитрое устройство, и пластик салона вместе с ним, после длительной эксплуатации.

Изучению салона и прослушиванию скрипов и других технологических звуков в полной мере поспособствовало отсутствие штатной магнитолы. Слышно было только рычащее пламенное сердце автомобиля и (немного) звук уличного движения. На самом деле такой поворот событий можно назвать скорее положительным, просто появилась возможность в полной мере оценить преимущества столь рекламируемой повышенной жесткости, уменьшенных вибраций и хорошей шумоизоляции. А аудио-подготовка в наличии все равно имеется, надо только озаботиться выбором комплектующих.

Но прописаться в интерьере это автомобиля, пусть даже и без музыки - это только полдела, надо же еще и поехать, да и поворачивать тоже было бы неплохо без кренов и опасных раскачек. Если вы думаете, что Polo так не может, то вы ошибаетесь. Пообещав существенное улучшение ходовых качеств с появлением нового поколения, концерн VW ни коим образом не обманул ожидания покупателей. Рулевое управление вызывает вполне адекватную реакцию автомобиля и приводит к контролируемому перемещению в пространстве без лишних волнений. Разве что электрическое усиление в некоторых моментах наводило на мысли о сходстве руля с компьютерными гоночными симуляторами, но только изредка. Для людей непривередливых подобный коэффициент усиления покажется вполне приемлемым.

Самая большая проблема для любителей быстрой езды и, одновременно, обладателей не очень внушительного бюджета - это не столько электрический усилитель руля, сколько объем мотора. Фраза: «1.4 с автоматом» способна потушить еле теплившийся уголек надежды в сердцах любителей быстрой езды. При весе автомобиля чуть больше одной тонны, разогнаться до 100 км/ч получится через 15.6 секунды. Но как бы странно это ни прозвучало - автомобиль с 75-ю лошадиными силами все-таки может вполне достойно ускоряться, правда, только после 70-80 км/ч и на третьей передаче. Однажды, после такого «подхвата» мною был оставлен без внимания радар доблестных служителей ГИБДД и, как следствие, был выписан штраф. Но самое интересное, что наказание удивило не только меня, но, по-моему, и сам VW Polo. Ведь на квитанции черным по белому было написано, что штраф выписан в связи с «передвижением по проезжей части при наличии тротуара»!

Стать обладателем достаточно быстрого, маневренного и вполне вместимого транспортного средства городского типа можно «всего» за 17 972 тысячи американских долларов. Все-таки многовато, ведь примерно за 21 тысячу можно купить Golf V 1.6 с автоматом, а это уже совсем другой по классу и, соответственно, по оснащению автомобиль.

Артем Барановский

Как уже сообщалось на нашем сайте, 19 августа в Германии начались продажи новой модели Volkswagen Jetta – наследницы автомобиля Bora. Напомним, что собирают новинку за заводе VW в мексиканском городе Пуэбла. В Старый Свет предприятие поставляет европейскую версию автомобиля. Седан выпускается в трех основных комплектациях - Trendline, Comfortline и Sportline. На днях концерн известил о выпуске топ-версии автомобиля в комплектации Sportline с двухлитровым бензиновым турбомотором FSI мощностью 200 л.с., а также о дополнительном наборе опций, придающих Jetta особую споротивность.

С четырехцилиндровым силовым агрегатом, известным по модели Golf GTI, машина разгоняется с места до 100 км/ч за 7,5 секунды. Цена новой версии 25 000 евро. За эти деньги покупатели получают не только мощный мотор, но и легкосплавные колесные диски, спортивные подвеску и сиденья, тормозную систему с дисками увеличенного диаметра. КПП механическая шестиступенчатая или быстродействующая типа DSG.

Поздней осенью набор опций автомобиля пополнится пакетом, состоящим из задней юбки, окрашенной в цвет кузова, новых нижней частью переднего бампера и легкосплавных колесных дисков диаметром 17 и 18 дюймов. В частности, автопроизводитель предложит 17-дюймовые диски марок Siena с пятью двойными спицами титано-серебристого или серебристого цветов, а также пятиспицевые Avignon в тех же цветовых гаммах. Топ-версия – 18-дюймовые диски Charleston. Цены пакетов (без колесных дисков) – 650 евро для комплектаций Comfort и Sportline и 680 евро для комплектации Trendline.

Как стало известно, «козырная» модель концерна Volkswagen, Golf, вступит в 2006 год с весьма небольшими изменениями: одна из радиоантенн перекочует со стекла пятой двери на крышу, а поверхность приборной панели получит новый оттенок черного цвета. Другая новация, касающаяся версий с 1,4- и 1,6-литровыми двигателями, придется не по вкусу будущим покупателям Golf, особенно российским. Вместо аккумулятора, рассчитанного на 60 ампер-часов, машины 2006 модельного года начнут комплектовать батареей емкостью 40 ампер-часов.

Пока не сообщается, распространяется ли изменение комплектации на автомобили, импортируемые в северные страны, в частности, в Россию с ее холодным климатом и долгой темной зимой. И хотя экcперты, например, популярного в Германии журнала Auto Bild, заявляют, что никакой ущерб клиентам Volkswagen не грозит, поскольку «современные электрогенераторы всегда обеспечивают достаточную зарядку аккумулятора», хватит ли бортовой электоэнергии российским владельцам автомобиля, вынужденным едва ли не полгода ездить со включенными отопителем салона, подогревом сидений и боковых зеркал, большую часть суток ездить с фарами, запускать двигатель в 20-градусный мороз?

Крупнейший автомобильный концерн в Европе Volkswagen AG планирует сократить 10000 рабочих мест, сообщает немецкий еженедельник Der Spiegel. В связи с избыточной занятостью на предприятии сотрудникам будут предлагаться досрочная пенсия и денежные компенсации. Эти меры касаются всех отделов предприятия, в том числе руководящих должностей. Особенно сильно, по оценкам экспертов, сокращения коснутся завода в городе Вольфсбурге.

В Вольфсбурге для производства выпускаемых в настоящий момент автомобилей Golf и Golf Plus требуется только 70% из занятого на заводе персонала. Изменить ситуацию мог бы только заказ на новую модель Volkswagen. Однако и новую модель, а именно внедорожный вариант Golf, руководство концерна предложило производить за более низкую зарплату, поставив работникам ультиматум - "иначе заказ отправится в Португалию". Согласятся ли сотрудники вольфбургского завода на такие условия, станет известно 26 сентября.

В настоящий момент в концерне Volkswagen в Германии занято 103000 человек. Согласно так называемому тарифному договору, действующему с осени прошлого года, возможности концерна увольнять сотрудников по причине реструктуризации предприятия строго ограничены. В договоре содержится гарантия занятости работников из Западной Германии вплоть до 2011 года. Поэтому концерну придется добиваться добровольных увольнений, предлагая сотрудникам досрочную пенсию и денежные компенсации.

Точные цифры о предстоящих сокращениях представитель Volkswagen на запрос экономической газеты Handelsblatt комментировать информацию отказался. Глава концерна Бернд Пишетсридер на производственном собрании в городе Вольфсбурге заявил: "Несмотря на растущий объем продаж в концерне Volkswagen все еще занято больше сотрудников, чем объективно требуется для производства, в связи с этим будут усилены меры по сокращению персонала." Далее он заметил, что избыточная занятость в концерне по Германии составляет несколько тысяч человек.

Немцы стремятся сохранить рабочие места на заводе в Ганновере.

VW начал мероприятия по переводу части производства коммерческих автомобилей из Польши в Германию. Немцы пытаются таким образом сохранить рабочие места на своем заводе в Ганновере, который остался недозагруженым после снятия там с производства грузопассажирской модели автобуса LT.

Освободившиеся рабочие займутся сборкой микроавтобусов T5, которые неплохо продаются и пользуются повышенным спросом на рынке, объясняет шеф подразделения комерческого транспорта VW Бернд Видеманн.

По прежним планам, на заводе в Ганновере должно было стартовать производство новой модели VW Microbus силами 1.500 рабочих. Однако из-за вынужденных мероприятий по экономии средств ее вычеркнули из производственной программы VW в начале текущего года.

Как мы уже сообщали, VW решил попробовать силы в производстве классических минивэнов, которые хочет собирать на базе американских моделей Chrysler Voyager в США и адресовать их прежде всего американскому покупателю. Соответствующие переговоры уже ведутся с DaimlerChrysler, об их результатах партнеры обещают сообщить на выставке во Франкфурте.

В прошлом году коммерческое подразделение VW понесло убыток в размере 142 млн. евро. Задача на текущий год – вернуть этот бизнес к рентабельности, отмечает Видеманн.

Немецкий концерн Volkswagen похоже решил возродить легендарную модель Golf GT. Новинка получит заряженный двигатель FSI, способный выжать из 1,4 литров рабочего объема 170 л.с. А установленные на спорткар турбонагнетатель и компрессор позволяют получить крутящий момент в 240 Н/м в диапазоне 1750-4500 оборотов в минуту.

По данным немецкого автопроизводителя, новый Golf GT способен катапультировать водителя с места до сотни за 7,9 секунд, а максимальная скорость новинки ограничена на отметке 220 км/ч. При этом за счет малого объема двигателя немцам удалось добиться умопомрачительно низкого расхода топлива для спорткаров — всего 7,2 л на 100 км.

В результате, по сравнению с «гражданским» Golf 2.0 FSI с его 150 л.с. новый Golf GT не только быстрее, но и экономичнее почти на поллитра на сотню. Наряду с производимым вручную шестиступенчатым приводом новый GT уже весной следующего года будет комплектоваться двухдисковым сцеплением DSG.

Внешне новый GT отличается новым передком с треугольной решеткой радиатора, окрашенной в цвет кузова. Кроме того, передний бампер оснащен мощными воздухозаборниками, а ниша выхлопной системы в заднем бампере лишь подчеркивает агрессивность нового GT. При этом заряженная версия Golf получила пониженную по сравнению с серийной версией на 15 мм посадку, а 17-дюймовые литые диски спорткара обуты резиной размером 225/45. Характерно при этом, что осаживать новинку призваны тормозные диски диаметром 16 дюймов.

Как и в серийном Golf в комплектации Trendline немцы предлагают клиентам передние электростеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с обогревом, центральный замок, 6 подушек безопасности, подголовники и трехточечные ремни безопасности на все пять мест. В нагрузку каждый обладатель нового GT получит электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, систему ABS, ESP и противобуксовочную систему ASR.

Спортивность интерьера VW GT подчеркивает трехспицевый кожаный руль с логотипом GT, спортивные сиденья с новой обивкой, художественная отделка в стиле «черный оникс». Кроме того VW реализовал в новинке систему холодного запуска двигателя — так называемую зимнюю программу, позволяющую сократить пусковой крутящий момент и предотвратить излишнее прокручивание стартера. А также датчик давления наддува, установленный на панели приборов в кокпите.

Весной 2006 года немцы начнут комплектовать Golf, а также Touran двигателем мощностью 140 л.с. и крутящим моментом в 220 Н/м. А в конце текущего года на рунке появится версия GT с двухлитровым дизелем мощностью 170 л.с. и 350 Н/м крутящего момента уже начиная с 1800 оборотов в минуту. При этом сажевым фильтром свои дизели VW будет комлектовать серийно. Владельцы Golf 2,0 TDI получают ограниченную на отметке в 220 км/ч максимальную скорость, разгон до сотни за 8,2 секунды, и средний расход топлива в 5,9 литров на 100 км.