Новости Volkswagen / страница 59
Мегаполисы давно не дают расслабиться бизнесменам, которые постоянно должны быть в курсе происходящего, а иногда и присутствовать во многих местах одновременно. Без вертолета быстро переместиться из офиса одной крупной компании в другой, который находится на противоположном конце города, представляется очень сложным даже при помощи мигалок и разноцветных номерных знаков. В качестве достойной альтернативы беспокойству и потраченным нервам на рынке начинают появляться автомобили, экипированные под настоящие комфортабельные офисы в виде обычных минивэнов. Такие транспортные средства вряд ли имеет смысл водить самому, зато обитать внутри очень приятно.
Минивэны давно начали причислять к представительскому классу, наделяя их новыми возможностями как технического, так и эстетического характера. Вид снаружи делает минивэн похожим на автомобиль мафии. К этому нас приучили зарубежные боевики голливудского производства. Тонированные стекла, би-ксенон и красивые 18-дюймовые колеса «Aluminium» придают ему простой, но внушительный вид. К тому же сдвижная дверь обладает электроприводом, что позволяет эффектно проникнуть внутрь без лишних усилий или сражений с грязной дверной ручкой. Внешне VW Multivan Business напоминает короля ранних минивэнов - Mercedes Vito, или в простонародье «Витьку», который так же прост в дизайне, но тоже может блеснуть престижем и комфортом внутри салона. А вот новинка от VW к этим качествам может добавить еще и роскошь, а также безупречную функциональность.
Вспоминая о том, какой на дворе век, мы вполне вправе требовать от бизнес-класса яркого коктейля из всевозможных технических новинок или хотя бы стандартного набора необходимых функций. В повседневной жизни деловые люди платят большие деньги за различные возможности, чтобы таким образом избавить себя от ряда ненужных проблем, отнимающих драгоценное время. Так что тут есть место для модема, сканера и принтера. Бортовой телефон имеет трубку для пассажиров и трубку на водительском месте для конфиденциальных разговоров, правда, о чем может секретничать на работе водитель, не совсем понятно. Хотите организовать конференцию во время движения? Не проблема. Монитор размерностью 15-дюймов под потолком, и графическая составляющая в виде таблиц, презентаций и фотографий уже на месте. Недостаточно? Тогда подключайте DVD систему, ноутбук или видеокамеру. Все это дополняется высококачественным звуком и получается прямо-таки конференц-зал на колесах.
Естественно, центральное место в мобильном офисе занимает столик для бумаг. Он приводится в рабочее положение очень просто, а затем убирается путем нажатия всего одной кнопки. Ну и конечно, гвоздь программы – холодильник, который позволяет не только соки и закуски хранить, но и победные 50 грамм для коллег обеспечивать.
Назвался груздем – полезай в корзину. Раз комфорт и функциональность, то множество регулировок и удобство кресел. Интерьер слепит хромом и воодушевляет ценными породами дерева. Даже борцы за сохранность девственных лесов Амазонии вместе с противниками натуральной кожи оценили бы все удобство и красоту четырех кожаных кресел с поручнями, два из которых могут вращаться вокруг собственной оси. Они бы смотрели друг на друга, орудовали множеством электрических регулировок и вместе пересматривали бы акции своих сторонников по 15-дюймовому монитору, не изъявляя желания присоединиться.
Как уже говорилось, такие автомобили не должны управляться хозяином, так что удобная панель приборов, которая упорядочена и проста для считывания показаний – это плюс для будущих пилотов лайнера. Торпеда обшита черной кожей, а с многофункционального руля можно управлять радио и круиз-контролем, чем нынче никого не удивишь. Благодаря особенностям конструкции нового поколения, шум от движения практически не проникает в салон, что очень важно при расслабленной беседе. Автомобиль оснащен передним и задними датчиками парковки, датчиком крена и датчиком дождя. Multivan Business оснащен автоматическим кондиционером Climatroniс с 3-мя зонами регулирования, противопыльным и антиаллергенным фильтром, которые позаботятся о комфорте высокопоставленных гостей во время пребывания в салоне.
Привлекая важных персон к обладанию таким автомобилем как Multivan Business, нельзя забывать и об их безопасности на маршруте. В серийную комплектацию входят такие средства активной безопасности, как антиблокировочная система (ABS), электронная блокировка дифференциала (EDS), антипробуксовочная система (ASR) и регулятор торможения двигателем (MSR). Так что защищать будет не только автомобиль прикрытия и опытный водитель, но и умные электронные системы, что вселяет определенный оптимизм. За считанные доли секунды они целенаправленно воздействуют на системы управления тормозами и двигателем. В этом же ряду — электронная противозаносная система (ESP) с усилителем экстренного торможения. Для дополнительной защиты водителя и переднего пассажира предназначены передние, боковые и верхние подушки безопасности. Все четыре места в пассажирском салоне оборудованы головными подушками безопасности.
Последнее поколение автомобилей VW ярко выделилось из общей массы отличной ходовой частью. Так что будущие покупатели модели Multivan Business могут рассчитывать на динамику и уверенное ускорение при любом из двух вариантов силовых агрегатов. Будь то бензиновый двигателель V6 мощностью 235 л.с. или современный дизельный пятицилиндровый TDI мощностью 174 л.с. Можно с уверенностью сказать, что тракторного шума от дизеля внутри салона слышно не будет, иначе зачем платить 160 000 американских долларов за перечисленные удобства и расстраиваться из-за такой нелепой причины. Управлять автомобиль вручную вам не дадут, а ваш водитель сможет пользоваться исключительно 6-и ступенчатой автоматической коробкой передач последнего поколения.
Артем Барановский
Минивэны давно начали причислять к представительскому классу, наделяя их новыми возможностями как технического, так и эстетического характера. Вид снаружи делает минивэн похожим на автомобиль мафии. К этому нас приучили зарубежные боевики голливудского производства. Тонированные стекла, би-ксенон и красивые 18-дюймовые колеса «Aluminium» придают ему простой, но внушительный вид. К тому же сдвижная дверь обладает электроприводом, что позволяет эффектно проникнуть внутрь без лишних усилий или сражений с грязной дверной ручкой. Внешне VW Multivan Business напоминает короля ранних минивэнов - Mercedes Vito, или в простонародье «Витьку», который так же прост в дизайне, но тоже может блеснуть престижем и комфортом внутри салона. А вот новинка от VW к этим качествам может добавить еще и роскошь, а также безупречную функциональность.
Вспоминая о том, какой на дворе век, мы вполне вправе требовать от бизнес-класса яркого коктейля из всевозможных технических новинок или хотя бы стандартного набора необходимых функций. В повседневной жизни деловые люди платят большие деньги за различные возможности, чтобы таким образом избавить себя от ряда ненужных проблем, отнимающих драгоценное время. Так что тут есть место для модема, сканера и принтера. Бортовой телефон имеет трубку для пассажиров и трубку на водительском месте для конфиденциальных разговоров, правда, о чем может секретничать на работе водитель, не совсем понятно. Хотите организовать конференцию во время движения? Не проблема. Монитор размерностью 15-дюймов под потолком, и графическая составляющая в виде таблиц, презентаций и фотографий уже на месте. Недостаточно? Тогда подключайте DVD систему, ноутбук или видеокамеру. Все это дополняется высококачественным звуком и получается прямо-таки конференц-зал на колесах.
Естественно, центральное место в мобильном офисе занимает столик для бумаг. Он приводится в рабочее положение очень просто, а затем убирается путем нажатия всего одной кнопки. Ну и конечно, гвоздь программы – холодильник, который позволяет не только соки и закуски хранить, но и победные 50 грамм для коллег обеспечивать.
Назвался груздем – полезай в корзину. Раз комфорт и функциональность, то множество регулировок и удобство кресел. Интерьер слепит хромом и воодушевляет ценными породами дерева. Даже борцы за сохранность девственных лесов Амазонии вместе с противниками натуральной кожи оценили бы все удобство и красоту четырех кожаных кресел с поручнями, два из которых могут вращаться вокруг собственной оси. Они бы смотрели друг на друга, орудовали множеством электрических регулировок и вместе пересматривали бы акции своих сторонников по 15-дюймовому монитору, не изъявляя желания присоединиться.
Как уже говорилось, такие автомобили не должны управляться хозяином, так что удобная панель приборов, которая упорядочена и проста для считывания показаний – это плюс для будущих пилотов лайнера. Торпеда обшита черной кожей, а с многофункционального руля можно управлять радио и круиз-контролем, чем нынче никого не удивишь. Благодаря особенностям конструкции нового поколения, шум от движения практически не проникает в салон, что очень важно при расслабленной беседе. Автомобиль оснащен передним и задними датчиками парковки, датчиком крена и датчиком дождя. Multivan Business оснащен автоматическим кондиционером Climatroniс с 3-мя зонами регулирования, противопыльным и антиаллергенным фильтром, которые позаботятся о комфорте высокопоставленных гостей во время пребывания в салоне.
Привлекая важных персон к обладанию таким автомобилем как Multivan Business, нельзя забывать и об их безопасности на маршруте. В серийную комплектацию входят такие средства активной безопасности, как антиблокировочная система (ABS), электронная блокировка дифференциала (EDS), антипробуксовочная система (ASR) и регулятор торможения двигателем (MSR). Так что защищать будет не только автомобиль прикрытия и опытный водитель, но и умные электронные системы, что вселяет определенный оптимизм. За считанные доли секунды они целенаправленно воздействуют на системы управления тормозами и двигателем. В этом же ряду — электронная противозаносная система (ESP) с усилителем экстренного торможения. Для дополнительной защиты водителя и переднего пассажира предназначены передние, боковые и верхние подушки безопасности. Все четыре места в пассажирском салоне оборудованы головными подушками безопасности.
Последнее поколение автомобилей VW ярко выделилось из общей массы отличной ходовой частью. Так что будущие покупатели модели Multivan Business могут рассчитывать на динамику и уверенное ускорение при любом из двух вариантов силовых агрегатов. Будь то бензиновый двигателель V6 мощностью 235 л.с. или современный дизельный пятицилиндровый TDI мощностью 174 л.с. Можно с уверенностью сказать, что тракторного шума от дизеля внутри салона слышно не будет, иначе зачем платить 160 000 американских долларов за перечисленные удобства и расстраиваться из-за такой нелепой причины. Управлять автомобиль вручную вам не дадут, а ваш водитель сможет пользоваться исключительно 6-и ступенчатой автоматической коробкой передач последнего поколения.
Артем Барановский
VW получил заказ полиции Берлина на поставку 170 новеньких компактвэнов Touran в соответствующей экипировке в качестве патрульных авто.
Полицейские Touran заказаны в дизельной версии 2.0 TDI с мотором мощостью 140 л.с. и спортивными коробками с двойным сцеплением DSG, которые позволяют сократить время на переключение передач.
Первые 20 автомобилей уже приступили к службе (фото), остальные присоединятся к ним в ближайшее время.
Заказ оформлен в лизинговом подразделении Volkswagen Leasing GmbH и стал первым за последние три года.
Volkswagen выступает одним из ведущих поставщиков автомобилей для корпоративных пользователей в ЕС, по данным статистики, каждая вторая полицейская машина в Германии – VW.
Полицейские Touran заказаны в дизельной версии 2.0 TDI с мотором мощостью 140 л.с. и спортивными коробками с двойным сцеплением DSG, которые позволяют сократить время на переключение передач.
Первые 20 автомобилей уже приступили к службе (фото), остальные присоединятся к ним в ближайшее время.
Заказ оформлен в лизинговом подразделении Volkswagen Leasing GmbH и стал первым за последние три года.
Volkswagen выступает одним из ведущих поставщиков автомобилей для корпоративных пользователей в ЕС, по данным статистики, каждая вторая полицейская машина в Германии – VW.
25 Nov 2005, 11:44
Компания Peugeot начала официальные продажи купе 407 на российском рынке.
Дизайн новинки выполнен в едином стиле 407-го семейства Peugeot. Салон модели предназначен для свободного размещения четырех человека и багажа.
В Россию Peugeot 407 Coupe будет поставляться с бензиновыми моторами объемом от 2,2 л (160 л.с.) до 3 л (211 л.с.) с механическими и автоматическими коробками передач. Начальная цена Peugeot 407 Coupe в базовой комплектации с двигателем 2,2 л составит $37,5 тыс.
Фотогалерея » Peugeot 407 Coupe
Источник: Прайм-ТАСС
Дизайн новинки выполнен в едином стиле 407-го семейства Peugeot. Салон модели предназначен для свободного размещения четырех человека и багажа.
В Россию Peugeot 407 Coupe будет поставляться с бензиновыми моторами объемом от 2,2 л (160 л.с.) до 3 л (211 л.с.) с механическими и автоматическими коробками передач. Начальная цена Peugeot 407 Coupe в базовой комплектации с двигателем 2,2 л составит $37,5 тыс.
Фотогалерея » Peugeot 407 Coupe
Источник: Прайм-ТАСС
VW готовит к премьере на автошоу в Эссене обновленную внедорожную версию компакта CrossPolo.
Этот автомобиль отличается от обычной модели увеличенным на 15 мм клиренсом и подчеркнутой внедорожной внешностью. Новичок получил свежий экстерьер за счет измененного бампера и специально разработанных для него 17-дюймовых колес с легкосплавными дисками.
CrossPolo 2006-го года поступит на рынок с тремя бензиновыми двигателями мощностью 64 л.с., 75 л.с. и 100 л.с., а также двумя дизельными мощностью 70л.с. и 100 л.с. Стоимость базовой версии на рынке Германии заявлена на уровне 15.150 евро – почти на 1.000 евро меньше, чем аналогичная предыдущая версия (16.225 евро).
Новый VW CrossPolo поступит в салоны немецких дилеров в феврале будущего года.
Этот автомобиль отличается от обычной модели увеличенным на 15 мм клиренсом и подчеркнутой внедорожной внешностью. Новичок получил свежий экстерьер за счет измененного бампера и специально разработанных для него 17-дюймовых колес с легкосплавными дисками.
CrossPolo 2006-го года поступит на рынок с тремя бензиновыми двигателями мощностью 64 л.с., 75 л.с. и 100 л.с., а также двумя дизельными мощностью 70л.с. и 100 л.с. Стоимость базовой версии на рынке Германии заявлена на уровне 15.150 евро – почти на 1.000 евро меньше, чем аналогичная предыдущая версия (16.225 евро).
Новый VW CrossPolo поступит в салоны немецких дилеров в феврале будущего года.
Один из самых элегантных автомобилей, представленных на автосалоне во Франкфурте, купе-кабриолет VW Eos, названный в честь звезды, задерживается с выходом на рынок.
Как пишут Wolfsburger Nachrichten, задержка с началом производства связана с возникшими проблемами на сборочном производстве. Изначально Eos должен был появиться на рынке уже в феврале следующего года. Однако представители Volkswagen заявили, что скорее всего рыночный дебют модели задерживается. Компания собрала слишком много заказов и теперь ей понадобится расширить производство на заводе Volkswagen в Португалии, чтобы мощностей предприятия хватило для начала одновременных продаж во всех странах Европы.
Напомним, что Eos будет первым в мире четырехместным автомобилем с пятиэлементной крышей CSC, складной жесткий верх которой позволяет превратить модель в закрытое купе, автомобиль с люком или кабриолет.
Как пишут Wolfsburger Nachrichten, задержка с началом производства связана с возникшими проблемами на сборочном производстве. Изначально Eos должен был появиться на рынке уже в феврале следующего года. Однако представители Volkswagen заявили, что скорее всего рыночный дебют модели задерживается. Компания собрала слишком много заказов и теперь ей понадобится расширить производство на заводе Volkswagen в Португалии, чтобы мощностей предприятия хватило для начала одновременных продаж во всех странах Европы.
Напомним, что Eos будет первым в мире четырехместным автомобилем с пятиэлементной крышей CSC, складной жесткий верх которой позволяет превратить модель в закрытое купе, автомобиль с люком или кабриолет.
VW выведет с рынка США флагманскую модель Phaeton и покинет там нишу “премиум-класса”, передает агентство Dow Jones со ссылкой на официального представителя концерна.
По его словам, автопроизводитель намерен сосредоточиться на “абсолютно профильных для себя продажах компактов NewBeetle и Jetta, старших седанов Passat и внедорожников Touareg,” которые оказались более успешными в маркетинговом плане.
VW стремится исправить ситуацию с убыточным бизнесом за океаном и избавиться от нерентабельных там моделей. За первые три квартала текущего года автопроизводитель потерпел убытки на американском рынке почти на миллиард долларов (818 млн. евро), при этом продажи Phaeton за 10 месяцев сократились на 52% и составили 686 штук.
В частности, в минувшем месяцев падение сбыта Phaeton в США усугубилось – его продажи упали на 79% до 63 штук.
Флагман Phaeton стартовал в 2002 году. Ожидалось, что в год будет продаваться около 20.000 таких машин. Однако по данным за минувший 2004 год в мире разошлось только 7.000 Phaeton.
Тем не менее флагманский седан не будут совсем снимать с производства и отставят для Европы, где спрос на него растет. За 10 месяцев текущего года сбыт Phaeton на европейском рынке увеличился на 23%, сообщает VW без указания количества реализованных машин.
Напомним, что Phaeton выпускается на показательной мануфактуре VW в Дрездене, где можно наблюдать процесс сборки автомобилей через стеклянные стены. Недавно там запустили также британский бестселлер Bentley Continental Flying Spur, так как родной завод не поспевает за заказами. До конца года завод в Дрездене выпустит 300 таких машин.
По его словам, автопроизводитель намерен сосредоточиться на “абсолютно профильных для себя продажах компактов NewBeetle и Jetta, старших седанов Passat и внедорожников Touareg,” которые оказались более успешными в маркетинговом плане.
VW стремится исправить ситуацию с убыточным бизнесом за океаном и избавиться от нерентабельных там моделей. За первые три квартала текущего года автопроизводитель потерпел убытки на американском рынке почти на миллиард долларов (818 млн. евро), при этом продажи Phaeton за 10 месяцев сократились на 52% и составили 686 штук.
В частности, в минувшем месяцев падение сбыта Phaeton в США усугубилось – его продажи упали на 79% до 63 штук.
Флагман Phaeton стартовал в 2002 году. Ожидалось, что в год будет продаваться около 20.000 таких машин. Однако по данным за минувший 2004 год в мире разошлось только 7.000 Phaeton.
Тем не менее флагманский седан не будут совсем снимать с производства и отставят для Европы, где спрос на него растет. За 10 месяцев текущего года сбыт Phaeton на европейском рынке увеличился на 23%, сообщает VW без указания количества реализованных машин.
Напомним, что Phaeton выпускается на показательной мануфактуре VW в Дрездене, где можно наблюдать процесс сборки автомобилей через стеклянные стены. Недавно там запустили также британский бестселлер Bentley Continental Flying Spur, так как родной завод не поспевает за заказами. До конца года завод в Дрездене выпустит 300 таких машин.
С этого момента, те, кто хотел бы оформить свой VW Passat Variant 2006 модельного года еще более оригинально и индивидуально, может выбирать из обширного ассортимента фирмы Votex, дочки Volkswagen. Эта компания производит для автомобилей концерна детали обвеса кузова в различном дизайне.
В том числе Votex предлагает облицовку передней части кузова и бампер задка для Passat Variant, выполненные в стиле Volkswagen, но придающие ему некий спортивный акцент. В аэродинамический пакет к Passat также могут входить накладки на боковые пороги кузова и спойлер на крышу универсала. С этими новыми деталями экстерьера Passat получает более энергичный внешний вид и должен, кроме того, обладать лучшей аэродинамикой.
Все работы с автомобилем проводятся под надзором самой компании Volkswagen, и, она же контролирует качество предлагаемых для аэродинамического обвеса деталей. Облицовка передней части кузова стоит 287 евро, бампер задка кузова 390 евро и Sбоковые пороги идут по цене 389 евро за пару.
Желание, не то чтобы облагородить новый Passat, с благородством у изделий VW последнее время все нормально, но отличить данный экземпляр от уймы таких же соседей по хайвэю или парковки, определило использование на Passat элегантных 18-дюймовых дисков. За колесную составляющую индивидуальности Passat'a владелец должен быть готов выложить еще свыше 1000 евро, не считая шин.
Не самый последний элемент для универсала, это оборудование багажника. В данном случае специально для багажника предложен специальный поддон защищающий его обшивку от злосчастных коллизий вследствие перевоза чего-то более острого и грязного чем пакеты из супермаркета.
В том числе Votex предлагает облицовку передней части кузова и бампер задка для Passat Variant, выполненные в стиле Volkswagen, но придающие ему некий спортивный акцент. В аэродинамический пакет к Passat также могут входить накладки на боковые пороги кузова и спойлер на крышу универсала. С этими новыми деталями экстерьера Passat получает более энергичный внешний вид и должен, кроме того, обладать лучшей аэродинамикой.
Все работы с автомобилем проводятся под надзором самой компании Volkswagen, и, она же контролирует качество предлагаемых для аэродинамического обвеса деталей. Облицовка передней части кузова стоит 287 евро, бампер задка кузова 390 евро и Sбоковые пороги идут по цене 389 евро за пару.
Желание, не то чтобы облагородить новый Passat, с благородством у изделий VW последнее время все нормально, но отличить данный экземпляр от уймы таких же соседей по хайвэю или парковки, определило использование на Passat элегантных 18-дюймовых дисков. За колесную составляющую индивидуальности Passat'a владелец должен быть готов выложить еще свыше 1000 евро, не считая шин.
Не самый последний элемент для универсала, это оборудование багажника. В данном случае специально для багажника предложен специальный поддон защищающий его обшивку от злосчастных коллизий вследствие перевоза чего-то более острого и грязного чем пакеты из супермаркета.
Как много эмоций вызывает словосочетание Volkswagen Passat у большого колличества граждан Российской Федерации и ближнего зарубежья, да и европейских Германии, Италии, Франции и Великобритании. С далекого для нынешнего поколения 1973 года VW исправно штамповал один из своих бестселлеров, с которым могли поспорить разве что модели Golf и Beetle. Позади 32 года, которые уже история и 13 миллионов проданных машин, большинство из которых еще на ходу. Чем же теперь будет удивлять народ новое поколение автомобиля давно ставшего желанным на стоянке большинства адекватных представителей общества?
На рынок выходит продолжение истории в лице универсала VW Passat Variant, оснащенного полным приводом. Представили образец на автосалоне полноприводных автомобилей, который проходит в эти дни в столице. Конечно, о былой цене придется забыть. Нечего вспоминать былое и причитать по поводу дороговизны последнего поколения автомобилей VW. Издержки на производстве в Германии растут, материалы дорожают, и продавать дешевые автомобили становится просто невыгодно. Таким образом, либо народ изменился, либо термин «народный» приобрел иное значение. Но в любом случае, спрос рождает предложение, а не наоборот.
Сложно избавиться от ощущения, что где ты все это уже видел. Изгибы передней части, форма противотуманок, задняя стойка и форма стекол. Достаточно посмотреть на фронтальную часть VW Passat, чтобы понять с чем же все-таки ассоциируется этот автомобиль. Столь любимое сравнение с упитанной рыбиной вызывает определенное отрицание, ведь есть в этом какая-то доля неуважения к автомобилю. Но то, что Passat существенно растолстел – это факт. Из приятных особенностей дизайна хочется выделить задние диодные фонари, которые очень понравились. Они зрительно гармонично связывают крышку багажника с задними крыльями, позволяя составить цельный образ.
Теперь мы имеем хорошо замаскированную под шильдиками VW модель A6. Причем не только снаружи, но и внутри. По фотографиям сложно ощутить все достоинства автомобиля, но их вполне достаточно для того, чтобы сделать определенные выводы, которые напрашиваются сами собой. Представленный раннее седан уже показал, что новая модель будет шикарнее, а вот новый Variant добавил к роскоши свойственной универсалам практичности. Если компанию Audi вполне закономерно считают одним из лучших в мире производителей универсалов, то всяческие параллели с автомобилями из Ингольштадта только на руку новинке от VW.
Если в области дизайна была какая-то неясность, то с двигателями для этого автомобиля все было понятно еще до его появления. Интрига тут не жила никогда, давно отчалив в направлении других событий. Все двигатели для нового VW Passat давно созданы и то, что они используют непосредственный впрыск не является военной тайной. На выбор представлен стандартный набор из парочки двухлитровых агрегатов – речь идет, естественно, о бензиновом 2.0 FSI и турбодизеле 2.0 TDI. Разница между двухлитровым креативом техников почти такая же, как и между литражом – отстается лишь разобраться в своих предпочтениях. Мощность: 150 л.с. против 140 л.с., разгон до 100 км/ч: 10.2 секунды против 10.5 секунды, а максимальная скорость: 206 км/ч против 201 км/ч. Думаю, что многие согласятся подписаться под приговором для подобной разницы в показателях – она абсолютно несущественна. И тут приходит время дизеля – расход в 7 литров на 100 км просто громит бензиновые 9 литров, учитывая нынешние цены на топливо.
Сложно оценить всю прелесть полного привода, причем даже не из-за сухой погоды за окном, а просто потому, что пока автомобиль стоит на постаменте в окружении своих родственников с пробегом 35 км и не собирается напрягать свой Haldeх на скользком дорожном покрытии. Да и вообще, он не излучает никакого беспокойства, красуясь в лучах сафитов, излучая утонченность, серьезность и решимость выйти, наконец, на свежий воздух. Никого не удивит, что система 4MOTION занимается распределением тяги между колесами в зависимости от дорожных условий, особенно на осенних и зимних дорогах России. Естественно, что подобная забота о водителе и пассажирах только приветствуется и добавляет престижных звездочек в графу активная безопасность.
Для тех, кто считает, что все комплектации кроме максимальной должны быть безвозвратно упразднены, предлагается VW Passat с двигателем 3.2 V6 FSI, полным приводом, двухдисковым сцеплением DSG, а также удовольствием от обладания 250-ю лошадиными силами и максимальным крутящим моментом в 330 Нм. Но это уже за совсем другие деньги, а выше описанные модели стоят в Германии примерно 29 тыс евро. Есть над чем задуматься.
Артем Барановский
На рынок выходит продолжение истории в лице универсала VW Passat Variant, оснащенного полным приводом. Представили образец на автосалоне полноприводных автомобилей, который проходит в эти дни в столице. Конечно, о былой цене придется забыть. Нечего вспоминать былое и причитать по поводу дороговизны последнего поколения автомобилей VW. Издержки на производстве в Германии растут, материалы дорожают, и продавать дешевые автомобили становится просто невыгодно. Таким образом, либо народ изменился, либо термин «народный» приобрел иное значение. Но в любом случае, спрос рождает предложение, а не наоборот.
Сложно избавиться от ощущения, что где ты все это уже видел. Изгибы передней части, форма противотуманок, задняя стойка и форма стекол. Достаточно посмотреть на фронтальную часть VW Passat, чтобы понять с чем же все-таки ассоциируется этот автомобиль. Столь любимое сравнение с упитанной рыбиной вызывает определенное отрицание, ведь есть в этом какая-то доля неуважения к автомобилю. Но то, что Passat существенно растолстел – это факт. Из приятных особенностей дизайна хочется выделить задние диодные фонари, которые очень понравились. Они зрительно гармонично связывают крышку багажника с задними крыльями, позволяя составить цельный образ.
Теперь мы имеем хорошо замаскированную под шильдиками VW модель A6. Причем не только снаружи, но и внутри. По фотографиям сложно ощутить все достоинства автомобиля, но их вполне достаточно для того, чтобы сделать определенные выводы, которые напрашиваются сами собой. Представленный раннее седан уже показал, что новая модель будет шикарнее, а вот новый Variant добавил к роскоши свойственной универсалам практичности. Если компанию Audi вполне закономерно считают одним из лучших в мире производителей универсалов, то всяческие параллели с автомобилями из Ингольштадта только на руку новинке от VW.
Если в области дизайна была какая-то неясность, то с двигателями для этого автомобиля все было понятно еще до его появления. Интрига тут не жила никогда, давно отчалив в направлении других событий. Все двигатели для нового VW Passat давно созданы и то, что они используют непосредственный впрыск не является военной тайной. На выбор представлен стандартный набор из парочки двухлитровых агрегатов – речь идет, естественно, о бензиновом 2.0 FSI и турбодизеле 2.0 TDI. Разница между двухлитровым креативом техников почти такая же, как и между литражом – отстается лишь разобраться в своих предпочтениях. Мощность: 150 л.с. против 140 л.с., разгон до 100 км/ч: 10.2 секунды против 10.5 секунды, а максимальная скорость: 206 км/ч против 201 км/ч. Думаю, что многие согласятся подписаться под приговором для подобной разницы в показателях – она абсолютно несущественна. И тут приходит время дизеля – расход в 7 литров на 100 км просто громит бензиновые 9 литров, учитывая нынешние цены на топливо.
Сложно оценить всю прелесть полного привода, причем даже не из-за сухой погоды за окном, а просто потому, что пока автомобиль стоит на постаменте в окружении своих родственников с пробегом 35 км и не собирается напрягать свой Haldeх на скользком дорожном покрытии. Да и вообще, он не излучает никакого беспокойства, красуясь в лучах сафитов, излучая утонченность, серьезность и решимость выйти, наконец, на свежий воздух. Никого не удивит, что система 4MOTION занимается распределением тяги между колесами в зависимости от дорожных условий, особенно на осенних и зимних дорогах России. Естественно, что подобная забота о водителе и пассажирах только приветствуется и добавляет престижных звездочек в графу активная безопасность.
Для тех, кто считает, что все комплектации кроме максимальной должны быть безвозвратно упразднены, предлагается VW Passat с двигателем 3.2 V6 FSI, полным приводом, двухдисковым сцеплением DSG, а также удовольствием от обладания 250-ю лошадиными силами и максимальным крутящим моментом в 330 Нм. Но это уже за совсем другие деньги, а выше описанные модели стоят в Германии примерно 29 тыс евро. Есть над чем задуматься.
Артем Барановский
Во вторник с конвейера центрального завода VW в Вольфсбурге сошел 24-миллионный Golf. Юбилейной машиной стал красный Golf в версии Comfortline с 2-литровым турбодизелем TDI мощностью 103 kW.
Семейство Golf стартовало в 1974 году, этот автомобиль сменил легендарного “жука” в качестве ударной модели в линейке VW. “Сегодня Golf лидирует по продажам в Европе и является самой массовой моделью VW”, - отметил глава производства концерна Райнхард Юнг (на фото справа - Associated Press).
В 2002 году Golf уже в четвертом поколении превзошел предыдущую самую массовую модель “жук” по тиражу, разменяв отметку в 21,5 млн. выпущенных экземпляров.
А в октябре 2003 года VW запустил в производство Golf пятого поколения. Только в прошлом году он разошелся в количестве 719.000 штук.
Помимо двух немецких заводов VW Golf V выпускают предприятия в Бельгии, Боснии-Герцеговине, ЮАР, Китае и Бразилии. А крупнейшими рынками сбыта немецкого компакта помимо Европы стали США, Япония и ЮАР.
Семейство Golf стартовало в 1974 году, этот автомобиль сменил легендарного “жука” в качестве ударной модели в линейке VW. “Сегодня Golf лидирует по продажам в Европе и является самой массовой моделью VW”, - отметил глава производства концерна Райнхард Юнг (на фото справа - Associated Press).
В 2002 году Golf уже в четвертом поколении превзошел предыдущую самую массовую модель “жук” по тиражу, разменяв отметку в 21,5 млн. выпущенных экземпляров.
А в октябре 2003 года VW запустил в производство Golf пятого поколения. Только в прошлом году он разошелся в количестве 719.000 штук.
Помимо двух немецких заводов VW Golf V выпускают предприятия в Бельгии, Боснии-Герцеговине, ЮАР, Китае и Бразилии. А крупнейшими рынками сбыта немецкого компакта помимо Европы стали США, Япония и ЮАР.
Volkswagen признан самым новаторским концерном в мировом автопроме за внедрение виртуальных средств разработки в производственный процесс, соответствующая премия "Best Innovator 2005" вручена представителям VW в понедельник в Берлине.
VW полностью перешел на компьютерные средства разработки в середине 90-х, а в 2004 году внедрил объемную программную среду 3D. В том же году автоконцерн построил два новых центра визуального проектирования, которые используют технологию так называемых “отражающих лучей”. Иными словами, конструкторы в процессе разработки видят именно ту картину деталей кузова и интерьера, которая в итоге будет воплощена в реальном образце.
Центры визуального проектирования значительно снижают время и затраты на подготовку новых моделей, они обошлись автопроизводителю в 20 млн. евро.
VW полностью перешел на компьютерные средства разработки в середине 90-х, а в 2004 году внедрил объемную программную среду 3D. В том же году автоконцерн построил два новых центра визуального проектирования, которые используют технологию так называемых “отражающих лучей”. Иными словами, конструкторы в процессе разработки видят именно ту картину деталей кузова и интерьера, которая в итоге будет воплощена в реальном образце.
Центры визуального проектирования значительно снижают время и затраты на подготовку новых моделей, они обошлись автопроизводителю в 20 млн. евро.
07 Nov 2005, 00:00
Volkswagen представил на выставке специального оборудования в Лос-Анджелесе несколько интересных работ. Нужно отметить, что немецкий концерн впервые за 42 года принимает участие в SEMA.
Помимо трех проектов, совместных с HPA Motorsports, на стенде концерна выставлены две новые серийные машины VW - Jetta 2.0T и Passat 2.0T, и к каждой прилагается набор аксессуаров – от спортивных подвесок до уникальных элементов отделки салона. Не забыл Volkswagen и про своего «малыша» Stanley, роботизированный Touareg, победивший в недавнем соревновании роботомобилей.
Проект R GT – один из трех, созданных совместно с компанией HPA Motorsports. Трио из заряженных Jetta R GT, Passat R GT и Touareg R GT, безусловно, стало одним из важных событий SEMA. Jetta R GT сделана на серийной переднеприводной Jetta последнего поколения с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л.с.
HPA заменила базовый агрегат переделанным двигателем от R32 с двумя турбинами мощностью 550 «лошадок». Для оптимальной работы двигателя на Jetta R GT установлены коробка DSG и полный привод 4MOTION, спортивная подвеска и тормоза Brembo.
Все это стоит на специально сделанных 19-дюймовых дисках Avus, обутых в шины Michelin. От обычной версии машину также отличает необычный дымчато-серый цвет, новые бамперы, задний спойлер и тонировка стекол, а в салоне – кресла Recaro, новый стиль приборной панели, черная кожа, черная Алькантара и отделка карбоном.
Немного похож на заряженную Jetta и Passat R GT, рожденный как потомок европейской версии Passat 3.2 V6 FSI с трансмиссией DSG и полным приводом 4MOTION. Переделки начались с оснащения двигателя двумя турбинами и двойными выхлопными трубами, продолжились новой системой охлаждения двигателя, и вылились в 575 лошадиных сил. На Passat R GT тоже стоит спортивная подвеска KW, тормоза Brembo, шины Michelin на дисках Avus, как и на Jetta.
Калифорнийская дизайн-студия поработала над внешностью Passat, его салон теперь одет в черную кожу, сам он выкрашен в молочно-белый цвет, у него новые бамперы, а из техники не могут не порадовать модуль Apple iPod, отличная аудиосистема и навигатор.
Последний из этой троицы, Touareg R GT, шикарный внедорожник, напичканный последними технологиями. То, что раньше было серийной версией с двигателем V6 и 6-ступнечатым автоматом, теперь стало 500-сильным монстром с двумя турбинами, спортивной подвеской KW Variant и мощными тормозами Brembo. Серебристый кузов стоит на 22-дюймовых колесах Avus с все теми же шинами Michelin, которые обещают отличную устойчивость на любых поворотах. Салон этого выставочного образца не сильно отличается по материалам и новым системам от Passat R GT и Jetta R GT.
Наталья Кунина
Помимо трех проектов, совместных с HPA Motorsports, на стенде концерна выставлены две новые серийные машины VW - Jetta 2.0T и Passat 2.0T, и к каждой прилагается набор аксессуаров – от спортивных подвесок до уникальных элементов отделки салона. Не забыл Volkswagen и про своего «малыша» Stanley, роботизированный Touareg, победивший в недавнем соревновании роботомобилей.
Проект R GT – один из трех, созданных совместно с компанией HPA Motorsports. Трио из заряженных Jetta R GT, Passat R GT и Touareg R GT, безусловно, стало одним из важных событий SEMA. Jetta R GT сделана на серийной переднеприводной Jetta последнего поколения с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л.с.
HPA заменила базовый агрегат переделанным двигателем от R32 с двумя турбинами мощностью 550 «лошадок». Для оптимальной работы двигателя на Jetta R GT установлены коробка DSG и полный привод 4MOTION, спортивная подвеска и тормоза Brembo.
Все это стоит на специально сделанных 19-дюймовых дисках Avus, обутых в шины Michelin. От обычной версии машину также отличает необычный дымчато-серый цвет, новые бамперы, задний спойлер и тонировка стекол, а в салоне – кресла Recaro, новый стиль приборной панели, черная кожа, черная Алькантара и отделка карбоном.
Немного похож на заряженную Jetta и Passat R GT, рожденный как потомок европейской версии Passat 3.2 V6 FSI с трансмиссией DSG и полным приводом 4MOTION. Переделки начались с оснащения двигателя двумя турбинами и двойными выхлопными трубами, продолжились новой системой охлаждения двигателя, и вылились в 575 лошадиных сил. На Passat R GT тоже стоит спортивная подвеска KW, тормоза Brembo, шины Michelin на дисках Avus, как и на Jetta.
Калифорнийская дизайн-студия поработала над внешностью Passat, его салон теперь одет в черную кожу, сам он выкрашен в молочно-белый цвет, у него новые бамперы, а из техники не могут не порадовать модуль Apple iPod, отличная аудиосистема и навигатор.
Последний из этой троицы, Touareg R GT, шикарный внедорожник, напичканный последними технологиями. То, что раньше было серийной версией с двигателем V6 и 6-ступнечатым автоматом, теперь стало 500-сильным монстром с двумя турбинами, спортивной подвеской KW Variant и мощными тормозами Brembo. Серебристый кузов стоит на 22-дюймовых колесах Avus с все теми же шинами Michelin, которые обещают отличную устойчивость на любых поворотах. Салон этого выставочного образца не сильно отличается по материалам и новым системам от Passat R GT и Jetta R GT.
Наталья Кунина
Отказавшись от разработки «литровых» автомобилей, фольсквагеновцы переключились на более реалистичные проекты — представленный на автосалоне в Токио концептуальный Volkswagen Eco Racer претендует на звание самого экономичного спорткара. Если верить заявлениям производителей, автомобиль, способный разогнаться до 230 км/ч, расходует в среднем всего 3,4 л/100 км!
Благодаря использованию легких материалов (кузов Eco сделан из углепластика) масса машины не превышает 850 кг. А в движение Eco Racer приводится полуторалитровым турбодизелем (136 л.с., 250 Нм), расположенным в пределах колесной базы — в сочетании с роботизированной коробкой DSG этот мотор легко разгоняет машину до 100 км/ч всего за 6,3 с.
Внешность Eco — это намек на то, как могут выглядеть автомобили Vokswagen в недалеком будущем. А благодаря трансформируемым кузовным элементам тип кузова с ходу идентифицировать не так просто. Например, одновременно с открыванием двери приподнимается сектор крыши над головой седока. Эти секторы можно и вовсе демонтировать, превратив машину в кабриолет, а стандартное лобовое стекло — заменить на маленькое, как у спортивных родстеров.
В Токио привезли не просто макет, а ходовой прототип. Но вряд ли в обозримом будущем такой купе-родстер будет запущен в серийное производство. А вот идеи, опробованные на новом дизеле, наверняка найдут серийное применение…
Благодаря использованию легких материалов (кузов Eco сделан из углепластика) масса машины не превышает 850 кг. А в движение Eco Racer приводится полуторалитровым турбодизелем (136 л.с., 250 Нм), расположенным в пределах колесной базы — в сочетании с роботизированной коробкой DSG этот мотор легко разгоняет машину до 100 км/ч всего за 6,3 с.
Внешность Eco — это намек на то, как могут выглядеть автомобили Vokswagen в недалеком будущем. А благодаря трансформируемым кузовным элементам тип кузова с ходу идентифицировать не так просто. Например, одновременно с открыванием двери приподнимается сектор крыши над головой седока. Эти секторы можно и вовсе демонтировать, превратив машину в кабриолет, а стандартное лобовое стекло — заменить на маленькое, как у спортивных родстеров.
В Токио привезли не просто макет, а ходовой прототип. Но вряд ли в обозримом будущем такой купе-родстер будет запущен в серийное производство. А вот идеи, опробованные на новом дизеле, наверняка найдут серийное применение…
20 Oct 2005, 00:00
Немецкий концерн Volkswagen объявил о намерении значительно усилить свои позиции на китайском рынке, пишет Forbes. VW начал собирать машины в Китае еще в 80-х годах и долгое время был лидером рынка легковых автомобилей. Однако за последнее время VW столrнулся с конкуренцией со стороны местных автопроизводителей, чьи машины намного дешевле.
Чтобы хотя бы частично восстановить свои позиции на рынке концерну помогут 10-12 новых моделей, которые VW разрабатывает для китайского рынка и представит в ближайшие три года. Главная задача, которую поставили перед собой немцы, снизить себестоимость на 40 процентов.
Для этого два предприятия, на которых выпускаются в Китае машины VW - Shanghai Volkswagen и FAW-Volkswagen - будут централизованно закупать комплектующие и обмениваться технологиями. Сейчас у моделей этих двух заводов довольно низкая степень унификации.
Как ожидается, часть дешевых машин будет продаваться под маркой Skoda. Этот бренд появится на китайском рынке в 2007 году.
По мнению аналитиков, снижение себестоимости машин действительно поможет компании повысить свою долю на рынке. В отличие от местных производителей, у VW в Китае очень хорошая репутация, которая даже при относительно высокой цене поможет сбыту машин.
Чтобы хотя бы частично восстановить свои позиции на рынке концерну помогут 10-12 новых моделей, которые VW разрабатывает для китайского рынка и представит в ближайшие три года. Главная задача, которую поставили перед собой немцы, снизить себестоимость на 40 процентов.
Для этого два предприятия, на которых выпускаются в Китае машины VW - Shanghai Volkswagen и FAW-Volkswagen - будут централизованно закупать комплектующие и обмениваться технологиями. Сейчас у моделей этих двух заводов довольно низкая степень унификации.
Как ожидается, часть дешевых машин будет продаваться под маркой Skoda. Этот бренд появится на китайском рынке в 2007 году.
По мнению аналитиков, снижение себестоимости машин действительно поможет компании повысить свою долю на рынке. В отличие от местных производителей, у VW в Китае очень хорошая репутация, которая даже при относительно высокой цене поможет сбыту машин.
Volkswagen долгое время гордился своим спокойным дизайном и эволюционными изменениями в последующих поколениях большинства своих моделей. Однако, приверженцам марки и потенциальным клиентам надоели скучные автомобили. В связи с этим новый глава марки Вольфганг Бернхард (Wolfgang Bernhard) дал дизайнерам и инженерам задание создать в ближайшие три года новые модели в эмоциональном и мужественном стиле. Для начала компания возродит идею маленького «фан»-родстера, конкурента Mazda MX-5. Программу по его созданию закрыли из-за того, что проект показался руководству VW слишком затратным. Однако новый руководитель хочет, чтобы родстер, который возродит имя Scirocco, появился на рынке еще до 2008 года. Scirocco должен будет переманить покупателей у концерна BMW AG – модель создается в качестве конкурента Mini и Mini Cooper.
В следующем же году Volkswagen представит менее эмоциональный, но более востребованный автомобиль – в Вольфсбурге возродили идею сверхэкономичного автомобиля. Речь идет не о новом и очень дорогом «трехлитровом» Lupo, а об автомобиле с двигателем 1.4TDI, который получит название Polo Eco. Для того, чтобы снизить расход топлива до 3,6 литров на 100 километров, автомобиль получит специальный аэродинамический обвес, который улучшит аэродинамику и прикроет множество щелей и отверстий. Кроме того, в 2006 году Volkswagen представит маленький переднеприводный кроссовер CrossFox, который сегодня уже продается на рынке Бразилии, но в Старый Свет не поставляется.
В Volkswagen наконец-то заметили и растущие продажи гибридных автомобилей. Созданный с Audi и Porsche альянс уже в 2007 году представит первый гибридный силовой агрегат. Его получат не внедорожники Touareg, Q7 и Cayenne, а седан Jetta — для повышения продаж в США.
В концерне сделали выводы и из ошибок в экспериментах с ретро-дизайном. Первая модель, которую переработают с целью повышения ее конкурентоспособности – VW New Beetle, продажи которого идут ни шалко, ни валко. Главный дизайнер марки Мурат Гюнак (Murat Gunak) обещает, что наследник модели получит «правильный» дизайн, который позволит ему завоевать сердца поклонников купе и кабриолетов всего мира. Открытый вариант автомобиля будет заметно отличаться – стоит взглянуть на концепт Ragster, представленный в Детройте в этом году, чтобы понять, на что намекает Гюнак.
Ну а настоящая стилистическая революция произойдет в 2007 году, когда модели Golf сделают косметическую операцию, больше известную как фэйслифтинг. Новую оптику, которую получит Golf, уже сегодня можно видеть на Jetta. Ожидается, что Golf получит большое количество хромированых деталей, новую радиаторную решетку, более дорогие материалы отделки и пр. Кроме того, в 2007 году будет обновлен и минивэн Sharan, который построят на платформе нынешнего Passat в сотрудничестве с Ford.
В 2008 году наконец появится кроссовер на платформе VW Golf, вокруг которого в последнее время разгорелось столько споров. Volkswagen хочет ежегодно продавать около 100 тыс. этих автомобилей. В Вольфсбурге не смирились с рыночным провалом Phaeton и к 2008 году подготовят представительскому седану замену. При этом автомобиль получит техническую начинку от Audi, а двигатели будут устанавливаться продольно.
Это еще не все из 10 моделей, которые Volkswagen обещает представить в ближайшее время. Бернхард все еще вынашивает мечту вывести на рынок красивые автомобили, а не только те, что хорошо продаются. Осталось немного подождать, чтобы увидеть, обретут ли его мечты материальные формы.
В следующем же году Volkswagen представит менее эмоциональный, но более востребованный автомобиль – в Вольфсбурге возродили идею сверхэкономичного автомобиля. Речь идет не о новом и очень дорогом «трехлитровом» Lupo, а об автомобиле с двигателем 1.4TDI, который получит название Polo Eco. Для того, чтобы снизить расход топлива до 3,6 литров на 100 километров, автомобиль получит специальный аэродинамический обвес, который улучшит аэродинамику и прикроет множество щелей и отверстий. Кроме того, в 2006 году Volkswagen представит маленький переднеприводный кроссовер CrossFox, который сегодня уже продается на рынке Бразилии, но в Старый Свет не поставляется.
В Volkswagen наконец-то заметили и растущие продажи гибридных автомобилей. Созданный с Audi и Porsche альянс уже в 2007 году представит первый гибридный силовой агрегат. Его получат не внедорожники Touareg, Q7 и Cayenne, а седан Jetta — для повышения продаж в США.
В концерне сделали выводы и из ошибок в экспериментах с ретро-дизайном. Первая модель, которую переработают с целью повышения ее конкурентоспособности – VW New Beetle, продажи которого идут ни шалко, ни валко. Главный дизайнер марки Мурат Гюнак (Murat Gunak) обещает, что наследник модели получит «правильный» дизайн, который позволит ему завоевать сердца поклонников купе и кабриолетов всего мира. Открытый вариант автомобиля будет заметно отличаться – стоит взглянуть на концепт Ragster, представленный в Детройте в этом году, чтобы понять, на что намекает Гюнак.
Ну а настоящая стилистическая революция произойдет в 2007 году, когда модели Golf сделают косметическую операцию, больше известную как фэйслифтинг. Новую оптику, которую получит Golf, уже сегодня можно видеть на Jetta. Ожидается, что Golf получит большое количество хромированых деталей, новую радиаторную решетку, более дорогие материалы отделки и пр. Кроме того, в 2007 году будет обновлен и минивэн Sharan, который построят на платформе нынешнего Passat в сотрудничестве с Ford.
В 2008 году наконец появится кроссовер на платформе VW Golf, вокруг которого в последнее время разгорелось столько споров. Volkswagen хочет ежегодно продавать около 100 тыс. этих автомобилей. В Вольфсбурге не смирились с рыночным провалом Phaeton и к 2008 году подготовят представительскому седану замену. При этом автомобиль получит техническую начинку от Audi, а двигатели будут устанавливаться продольно.
Это еще не все из 10 моделей, которые Volkswagen обещает представить в ближайшее время. Бернхард все еще вынашивает мечту вывести на рынок красивые автомобили, а не только те, что хорошо продаются. Осталось немного подождать, чтобы увидеть, обретут ли его мечты материальные формы.
Немецкий концерн Volkswagen AG опубликовал фотографии нового, самого мощного серийного Polo - Polo GTI. Новинка вольфсбургского производителя дебютирует на 39-м токийском автосалоне, который откроется для широкой публики 22 октября.
Заряженной версии достался 1,8-литровый бензиновый турбодвигатель, а не 1,4-литровый TFSI, как предполагалось ранее. 150 «лошадей» под капотом должно хватить милому любимцу женщин, чтобы рвануть с места в карьер, т.е. до сотни, за 8,2 секунды и развить максимальную скорость в 215 км/ч. Более чем вероятно, что после таких рекордов он перестанет вызывать исключительно умиление прекрасного пола, и сможет наконец понравиться сильной половине человечества.
С первого взгляда становится понятно, откуда взялись некоторые черточки внешности – малыш очень похож на старшего брата, знаменитый Golf GTI. Спортивные 16-дюймовые литые диски, сдвоенные выпускные трубы с отполированными патрубкам, ярко-красные суппорта, задний спойлер, 15-миллиметровый клиренс, спортивная подвеска и – куда же без него – логотип GTI на решетке радиатора, сделанной в виде гребенки. Черные вставки в фарах придают некогда безобидной мордочке агрессивное выражение. Внутри – спортивные кресла, алюминиевая отделка, 3-спицевый кожаный руль -вот и все, что можно на данный момент сказать о самом мощном члене семейства Polo. Все прочие технические подробности и цена на новинку станут известны на автосалоне.
Наталья Кунина
Заряженной версии достался 1,8-литровый бензиновый турбодвигатель, а не 1,4-литровый TFSI, как предполагалось ранее. 150 «лошадей» под капотом должно хватить милому любимцу женщин, чтобы рвануть с места в карьер, т.е. до сотни, за 8,2 секунды и развить максимальную скорость в 215 км/ч. Более чем вероятно, что после таких рекордов он перестанет вызывать исключительно умиление прекрасного пола, и сможет наконец понравиться сильной половине человечества.
С первого взгляда становится понятно, откуда взялись некоторые черточки внешности – малыш очень похож на старшего брата, знаменитый Golf GTI. Спортивные 16-дюймовые литые диски, сдвоенные выпускные трубы с отполированными патрубкам, ярко-красные суппорта, задний спойлер, 15-миллиметровый клиренс, спортивная подвеска и – куда же без него – логотип GTI на решетке радиатора, сделанной в виде гребенки. Черные вставки в фарах придают некогда безобидной мордочке агрессивное выражение. Внутри – спортивные кресла, алюминиевая отделка, 3-спицевый кожаный руль -вот и все, что можно на данный момент сказать о самом мощном члене семейства Polo. Все прочие технические подробности и цена на новинку станут известны на автосалоне.
Наталья Кунина
Технический прогресс как обычно не стоит на месте, и вот уже Golf способен ускоряться как Subaru Impreza WRX и при этом обладает полным приводом (4MOTION) в стандартной комплектации, а также множеством других интересных особенностей. По правде сказать, такой разгон напрямую является следствием этого самого прогресса, ведь VW Golf R32 в комплектации с двухдисковым сцеплением (DSG – Direct Shift Gearbox) разгоняется до 100 км/ч за 6.2 секунды, в то время как на обычной механической коробке передач вам удастся сделать это «всего» за 6.5 секунд. Энерговооруженность этого представителя компакт класса составляет 6 кг снаряженной массы на 1 л.с., что само по себе является очень хорошим показателем.
Полностью новый четырехцилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском топлива рабочим объемом 3.2 литра теперь обладает мощностью в 250 л.с., что всего на 30 л.с. меньше, чем у Nissan 350Z , правда рабочий объем тоже меньше, но всего на 0.3 литра. Главным достоинством двигателей такого строения является отличная тяга с самых низких оборотов, позволяющая очень мощно и ровно ускоряться. Теперь это знают и обладатели новейшего Porsche Boxter S , с двигателем объемом 3.2 литра, которые в бессилии кусают локти. Максимальный крутящий момент в 320 Нм это абсолютно идентичный с R32 показатель. А разгон VW в комплектации с DSG, кстати, на 0.1 секунды быстрее, чем у Porsche с автоматической коробкой передач.
Над внешним видом автомобиля тоже усердно потрудились – спереди автомобиль смотрится очень внушительно и это далеко не заслуга шильдиков R32 на решетке радиатора и крышке багажника. Передний бампер, естественно, приобрел большие воздухозаборники, решетка радиатора щеголяет алюминиевыми деталями, выделяющими автомобиль не только в потоке, но и на стоянке среди себе подобных. Очень привлекательная не только по форме, но и по отделке, передняя часть R32 роднит его с мощным VW Touareg W12 Sport. Большой брат оформлен таким же образом, что дает повод говорить о корпоративном стиле при создании заряженных версий любых моделей.
Очень понравилось решение покрасить не только передний бампер, но и нижнюю часть заднего бампера в цвет кузова, что добавило автомобилю элегантности. Вполне вероятно, что это больше заслуга странно расположенных патрубков выхлопной системы, несомненно, придающих автомобилю столь необходимую индивидуальность. Ее поддерживает и спойлер на крышке багажника, который, без сомнения, функционален, но скорее заслуживает названия «козырек», из-за своих размеров и места расположения.
Не надо быть очень догадливым, чтобы представить себе внутреннее убранство этого автомобиля. Открываешь дверь и повсюду видишь надписи R32 - все как у взрослых. На порогах, на сидениях, на руле – везде R, что, видимо, означает «ракета». Хорошо хоть на затемняющемся зеркале заднего вида ничего не написано. Стандартная комплектация порадует владельца автоматическим климат-контролем, аудиосистемой, противоугонной сигнализацией и прочими полезными системами. Подушки безопасности представлены в количестве шести штук, а коробка DSG двумя подрулевыми лепестками со значками – и +.
Производители продолжают попытки совместить несовместимое, обещая отличное сочетание серьезных динамических показателей и высокого уровня комфорта в каждодневных поездках. И это при наличии сидений с развитым профилем, заниженной на 20 мм по сравнению со стандартной версией подвеской, а также дисков размерностью 18 дюймов, на которых резины меньше, чем одежды у моделей на показах нижнего белья. Купить этого забияку компакт-класса можно будет уже скоро всего за 32 200 Евро.
Артем Барановский
Полностью новый четырехцилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском топлива рабочим объемом 3.2 литра теперь обладает мощностью в 250 л.с., что всего на 30 л.с. меньше, чем у Nissan 350Z , правда рабочий объем тоже меньше, но всего на 0.3 литра. Главным достоинством двигателей такого строения является отличная тяга с самых низких оборотов, позволяющая очень мощно и ровно ускоряться. Теперь это знают и обладатели новейшего Porsche Boxter S , с двигателем объемом 3.2 литра, которые в бессилии кусают локти. Максимальный крутящий момент в 320 Нм это абсолютно идентичный с R32 показатель. А разгон VW в комплектации с DSG, кстати, на 0.1 секунды быстрее, чем у Porsche с автоматической коробкой передач.
Над внешним видом автомобиля тоже усердно потрудились – спереди автомобиль смотрится очень внушительно и это далеко не заслуга шильдиков R32 на решетке радиатора и крышке багажника. Передний бампер, естественно, приобрел большие воздухозаборники, решетка радиатора щеголяет алюминиевыми деталями, выделяющими автомобиль не только в потоке, но и на стоянке среди себе подобных. Очень привлекательная не только по форме, но и по отделке, передняя часть R32 роднит его с мощным VW Touareg W12 Sport. Большой брат оформлен таким же образом, что дает повод говорить о корпоративном стиле при создании заряженных версий любых моделей.
Очень понравилось решение покрасить не только передний бампер, но и нижнюю часть заднего бампера в цвет кузова, что добавило автомобилю элегантности. Вполне вероятно, что это больше заслуга странно расположенных патрубков выхлопной системы, несомненно, придающих автомобилю столь необходимую индивидуальность. Ее поддерживает и спойлер на крышке багажника, который, без сомнения, функционален, но скорее заслуживает названия «козырек», из-за своих размеров и места расположения.
Не надо быть очень догадливым, чтобы представить себе внутреннее убранство этого автомобиля. Открываешь дверь и повсюду видишь надписи R32 - все как у взрослых. На порогах, на сидениях, на руле – везде R, что, видимо, означает «ракета». Хорошо хоть на затемняющемся зеркале заднего вида ничего не написано. Стандартная комплектация порадует владельца автоматическим климат-контролем, аудиосистемой, противоугонной сигнализацией и прочими полезными системами. Подушки безопасности представлены в количестве шести штук, а коробка DSG двумя подрулевыми лепестками со значками – и +.
Производители продолжают попытки совместить несовместимое, обещая отличное сочетание серьезных динамических показателей и высокого уровня комфорта в каждодневных поездках. И это при наличии сидений с развитым профилем, заниженной на 20 мм по сравнению со стандартной версией подвеской, а также дисков размерностью 18 дюймов, на которых резины меньше, чем одежды у моделей на показах нижнего белья. Купить этого забияку компакт-класса можно будет уже скоро всего за 32 200 Евро.
Артем Барановский
04 Oct 2005, 00:00
Немцы разработали новый стайлинг-пакет для VW Polo.
В него входят уже ставшие стандартными изменения переднего и заднего бамперов, новые накладки на пороги, “спортивные” зеркала, а так же капот “наплывающий” на тюнинговую оптику и решетку радиатора.
Оригинален дизайн передних крыльев с глубокими выемками в верхней части (фото). С точки зрения аэродинамики такое решение вряд ли можно назвать логичным, но, наверное, таким образом немцы решили придать индивидуальность своему стайлинг-пакету.
Кроме изменения кузова Dietrich предлагает колесные диски оригинального дизайна, а так же установку в салоне авто телевизора и спортивных “ковшей” с 4-точечными ремнями безопасности.
В него входят уже ставшие стандартными изменения переднего и заднего бамперов, новые накладки на пороги, “спортивные” зеркала, а так же капот “наплывающий” на тюнинговую оптику и решетку радиатора.
Оригинален дизайн передних крыльев с глубокими выемками в верхней части (фото). С точки зрения аэродинамики такое решение вряд ли можно назвать логичным, но, наверное, таким образом немцы решили придать индивидуальность своему стайлинг-пакету.
Кроме изменения кузова Dietrich предлагает колесные диски оригинального дизайна, а так же установку в салоне авто телевизора и спортивных “ковшей” с 4-точечными ремнями безопасности.
Volkswagen Polo, несмотря на свой серьезный и «взрослый» вид, пока вызывает лишь умиление и практически не привлекает внимания мужской части населения из-за не очень мощных моторов. Однако, совсем скоро Volkswagen представит «горячую» версию этого автомобиля – Polo GTI.
Пока концерн хранит молчание относительно того, когда этот автомобиль появится на рынке, как он будет выглядеть, и ничего не говорит о технических характеристиках. Однако, судя по шпионским снимкам, Polo GTI получит более спортивную подвеску, нежели обычный Polo, клиренс будет немного понижен, а отличительными чертами модели станут сдвоенные выхлопные трубы. Естественно, самым ярким во внешности автомобиля будет новый аэродинамический обвес, который должен не только придать агрессивности облику малютки, но и оптимизировать аэродинамику.
По словам источников в Volkswagen AG, под капотом у VW Polo GTI будет скрываться 1,4-литровый турбодвигатель 1.4 TFSI, такой же как и на Volkswagen Golf GT. Его мощности в 170 л.с. и шестиступенчатой коробки передач, по мнению фольксвагенцев, должно хватить для того, чтобы Polo наконец-то стал бы привлекать внимание мужской половины населения. Ведь одно дело – микролитражка, а совсем другое – компактный, но мощный автомобиль, который способен «порвать» автомобили рангом повыше. По неподтвержденным (но и не опровергнутым) данным, Polo GTI сможет разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунд.
Матвей Дышло
Пока концерн хранит молчание относительно того, когда этот автомобиль появится на рынке, как он будет выглядеть, и ничего не говорит о технических характеристиках. Однако, судя по шпионским снимкам, Polo GTI получит более спортивную подвеску, нежели обычный Polo, клиренс будет немного понижен, а отличительными чертами модели станут сдвоенные выхлопные трубы. Естественно, самым ярким во внешности автомобиля будет новый аэродинамический обвес, который должен не только придать агрессивности облику малютки, но и оптимизировать аэродинамику.
По словам источников в Volkswagen AG, под капотом у VW Polo GTI будет скрываться 1,4-литровый турбодвигатель 1.4 TFSI, такой же как и на Volkswagen Golf GT. Его мощности в 170 л.с. и шестиступенчатой коробки передач, по мнению фольксвагенцев, должно хватить для того, чтобы Polo наконец-то стал бы привлекать внимание мужской половины населения. Ведь одно дело – микролитражка, а совсем другое – компактный, но мощный автомобиль, который способен «порвать» автомобили рангом повыше. По неподтвержденным (но и не опровергнутым) данным, Polo GTI сможет разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунд.
Матвей Дышло
На российском рынке компактных однообъемников пополнение - дилеры Volkswagen начали поставки семейного хэтчбека Golf Plus (см. АР № 4, 2005).
Базовый VW Golf Plus оснащается старым восьмиклапанным двигателем 1.6 MPI (102 л.с.) - машины с таким мотором в Европе не продаются. Такой Golf Plus стоит $21290 - примерно на $500 дороже, чем аналогичный по оснащению Volkswagen Golf с обычным пятидверным кузовом. Оснащение по нынешним меркам небогатое: есть фронтальные подушки безопасности, активные подголовники, АБС, электропривод зеркал и трансформируемое заднее сиденье. За кондиционер, дополнительные подушки и другое оборудование придется доплачивать. То есть, Golf Plus гораздо дороже конкурентов: например, лидеры сегмента, Renault Scenic и Ford Focus C-Max, в базовом исполнении стоят как минимум на $2000 дешевле…
Бензиновый мотор 2.0 FSI (150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива появятся позже. А пока вдобавок к 102-сильным машинам дилеры предлагают две турбодизельные версии - это 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Они еще дороже: за Golf Plus 1.9 TDI с «механикой» просят $25780, а Golf Plus 2.0 TDI, оснащенный роботизированной коробкой DSG, стоит аж $29340.
Базовый VW Golf Plus оснащается старым восьмиклапанным двигателем 1.6 MPI (102 л.с.) - машины с таким мотором в Европе не продаются. Такой Golf Plus стоит $21290 - примерно на $500 дороже, чем аналогичный по оснащению Volkswagen Golf с обычным пятидверным кузовом. Оснащение по нынешним меркам небогатое: есть фронтальные подушки безопасности, активные подголовники, АБС, электропривод зеркал и трансформируемое заднее сиденье. За кондиционер, дополнительные подушки и другое оборудование придется доплачивать. То есть, Golf Plus гораздо дороже конкурентов: например, лидеры сегмента, Renault Scenic и Ford Focus C-Max, в базовом исполнении стоят как минимум на $2000 дешевле…
Бензиновый мотор 2.0 FSI (150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива появятся позже. А пока вдобавок к 102-сильным машинам дилеры предлагают две турбодизельные версии - это 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Они еще дороже: за Golf Plus 1.9 TDI с «механикой» просят $25780, а Golf Plus 2.0 TDI, оснащенный роботизированной коробкой DSG, стоит аж $29340.
Тогда как автолюбители все еще наслаждаются видом Vоlkswagen Passat последнего поколения, предыдущий Passat еще способен удивить окружающих своим новым обликом, подходящим даже для кузовного чемпионата. Немецкая тюнинговая компания ...dietrich concept даже названием намекает на то, что нет предела совершенству и рано ставить точку на каком-либо автомобиле. Только что снятый с конвейера Passat получил от ...dietrich аэродинамический пластиковый обвес и название Vоlkswagen Passat 3BG.
Как и агрегат из какого-нибудь европейского кузовного чемпионата Passat ...dietrich выделяется массивными бамперами, а новые колеса и спортивные пружины H&R ужесточили нрав Volkswagen'овской подвески и постарались лишить кузов излишних кренов. Передний бампер и пластиковые накладки на пороги буквально готовы зацепить асфальт. Трубам выхлопной системы даже не нашлось традиционного места под задним бампером, и их вывели прямо сквозь него. Выхлопная система имеет разведенный по бокам кузова выхлоп, который заканчивается хромированными выхлопными трубами.
Вообще самым важным параметром выхлопных труб в данном случае является диаметр, а он увеличен до размера 63,5 мм. Сама выхлопная система выполнена из нержавеющей стали и поставляется в общем тюнинг пакете.
Гоночный вид тяжеловатого Passat'а, тем не менее, заставляет обратить на автомобиль внимание. К его облику хорошо ложится задний спойлер на крыше, а массивные объемы переднего и заднего бампера не диссонируют с кузовом немца. Остается только недоумевать выбору дизайнеров компании ...dietrich в качестве наружных зеркал странных маленьких обмылков на тоненьких ножках.
Решетка радиатора как таковая отсутствует в данном тюнинг пакете. Ее роль играет отверстие, выполненное в панели облицовки морды, которая в то же время является и бампером автомобиля. Металлическая сетка закрывает все воздухозаборники переднего бампера, нижняя кромка которого выполняет роль переднего спойлера. Попытку сделать оптику агрессивней за счет пластиковых накладок зачтем, но признаем неудачной. А вот создание спортивного имиджа прорезанием по бокам бампера вертикальных жабр, как раз очень удачный ход, который, поддержан и в новом заднем бампере. Накладка на капот выглядит аморфной в противовес строгим прямоугольным жабрам. Массивность заднего бампера сводит на нет присутствие спортивных ноток в его оформлении. Стоит заметить, что новые бамперы монтируются в стандартных местах крепления предусмотренных серийной конструкцией и вполне доступны по цене. Во всяком случае, точно дешевле, чем менять Passat на новую модель.
Как и агрегат из какого-нибудь европейского кузовного чемпионата Passat ...dietrich выделяется массивными бамперами, а новые колеса и спортивные пружины H&R ужесточили нрав Volkswagen'овской подвески и постарались лишить кузов излишних кренов. Передний бампер и пластиковые накладки на пороги буквально готовы зацепить асфальт. Трубам выхлопной системы даже не нашлось традиционного места под задним бампером, и их вывели прямо сквозь него. Выхлопная система имеет разведенный по бокам кузова выхлоп, который заканчивается хромированными выхлопными трубами.
Вообще самым важным параметром выхлопных труб в данном случае является диаметр, а он увеличен до размера 63,5 мм. Сама выхлопная система выполнена из нержавеющей стали и поставляется в общем тюнинг пакете.
Гоночный вид тяжеловатого Passat'а, тем не менее, заставляет обратить на автомобиль внимание. К его облику хорошо ложится задний спойлер на крыше, а массивные объемы переднего и заднего бампера не диссонируют с кузовом немца. Остается только недоумевать выбору дизайнеров компании ...dietrich в качестве наружных зеркал странных маленьких обмылков на тоненьких ножках.
Решетка радиатора как таковая отсутствует в данном тюнинг пакете. Ее роль играет отверстие, выполненное в панели облицовки морды, которая в то же время является и бампером автомобиля. Металлическая сетка закрывает все воздухозаборники переднего бампера, нижняя кромка которого выполняет роль переднего спойлера. Попытку сделать оптику агрессивней за счет пластиковых накладок зачтем, но признаем неудачной. А вот создание спортивного имиджа прорезанием по бокам бампера вертикальных жабр, как раз очень удачный ход, который, поддержан и в новом заднем бампере. Накладка на капот выглядит аморфной в противовес строгим прямоугольным жабрам. Массивность заднего бампера сводит на нет присутствие спортивных ноток в его оформлении. Стоит заметить, что новые бамперы монтируются в стандартных местах крепления предусмотренных серийной конструкцией и вполне доступны по цене. Во всяком случае, точно дешевле, чем менять Passat на новую модель.
