Примерно так будет выглядеть наследник открытого Audi A4 Cabriolet, который выйдет на сцену в конце 2007 года. Причем вопреки нынешней моде на купе-кабриолеты, открытый Audi останется кабриолетом в чистом виде — со складной брезентовой крышей.

Кабриолет станет логичным продолжением серии A4 последнего поколения, внешность которой решена в стиле концепта двухгодовой давности Audi Nuvolari. Но на рынок эту машину выведут под названием Audi A5, позиционируя ее между «четверкой» и Audi A6 — по аналогии с будущим кабриолетом BMW четвертой серии. Хотя бороться за место под солнцем конкурентам придется все-таки в «малом классе» — с купе-кабриолетами Mercedes CLK и Volkswagen Eos.

С технической точки зрения — никаких откровений. Но раз уж создатели решили позиционировать машину на полкласса выше, то и двигатели предложат самые мощные в гамме — дизельный V6 3.0 TDI и бензиновый 3.2 FSI с непосредственным впрыском.

Руководство Audi не отрицает, что уже в 2007 году они начнут продажу нового суперкупе под названием Audi R9. В основе этого автомобиля, который сейчас проходит дорожные испытания, лежит платформа от Lamborghini Gallardo. От этой же модели достанется и двигатель V10 мощностью 450-500 л.с., а также 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Помимо этого мотора на Audi R9 установят еще и мотор V8 объемом 4,2 л. (420 л.с.).

Среди главных конкурентов Audi R9 будут такие автомобили как Porsche 911, Aston Martin V8 Vantage и пр.

Нынешний Audi TT на рынке откровенно засиделся — купе без существенных изменений выпускается с 1998 года! Наследник появится будущей весной, а пока дизайнеры Audi предлагают взглянуть на концептуальный Audi TT Shooting Brake, который и станет предтечей TT второго поколения.

Облик концепта вам ничего не напоминает? При проектировании машины за основу взяли внешность футуристического Audi RSQ, ставшего героем фильма «Я, робот». Но вместо мягких округлых линий на предсерийном купе стилисты предложили более «жесткий» дизайн с агрессивными чертами и строгой «огранкой» боковин.

В основе Audi TT Shooting Brake — узлы и агрегаты, хорошо знакомые нам по автомобилям, построенным на основе Гольф-платформы концерна VAG. Архитектура подвесок практически не изменилась, зато здесь впервые применены активные амортизаторы Audi Magnetic Ride. В арсенале концепта — самый серьезный среди автомобилей гольф-платформы двигатель V6 3.2 мощностью 250 л.с., шестиступенчатая коробка передач и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex в приводе задних колес. А гамму силовых агрегатов серийной машины составят четырех- и шестицилиндровые моторы; будут и версии с приводом только на передние колеса.

Новый ТТ станет гораздо просторнее предшественника: благодаря увеличенной колесной базе и габаритам (длина автомобиля — 4,18 м) задние пассажиры чувствуют себя вольготнее, а объему багажника позавидуют иные серийные хэтчбеки — 730 литров (!) при сложенных задних сиденьях. А для уменьшения веса машины в конструкции будут широко использоваться легкосплавные материалы.

Принципиально новых решений в компоновке интерьера нет. Но от перегруженной панели приборов конструкторы наконец отказались, разместив всю второстепенную информацию на сенсорном (touch-screen) дисплее системы MMI. Последняя умеет работать с трехмерными навигационными картами и может распознает написанные пальцем руки знаки и слова.

Официальная премьера прототипа Audi TT Shooting Brake состоялась на автосалоне в Токио.

На автошоу в Токио компания Audi показала неожиданную новинку - "заряженную" модификацию своей флагманской модели Audi A8, которая по традиции будет носить собственное имя Audi S8. Этот автомобиль должен появиться в продаже уже в начале 2006 года, а его стоимость в Германии составит чуть больше 97 тысяч евро.
Главное отличие новой версии A8 от базовых модификаций – наличие под капотом 5,2-литрового мотора V10, позаимствованного у Lamborghini Gallardo. Этот двигатель был дефорсирован с 520 до 450 лошадиных сил, и обладает максимальным крутящим моментом в 540Нм. Но и этого оказалось вполне достаточно, чтобы тяжелый седан весом под две тонны смог ускоряться до ста километров в час всего за 5,1-секунды. Его максимальную скорость, опять же по традиции, ограничили на 250 километрах в час. Трансмиссия у Audi S8 – полноприводная, с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая в свою очередь оснащена режимом ручного выбора передачи.

Учитывая спортивную направленность нового седана было принято решение оснастить его модернизированной пневмоподвеской с несколькими режимами работы, а также более острой системой рулевого управления. Колеса у Audi S8 – 20-дюймовые, с покрышками размерности 265/35, которые легко вмещают могучие тормозные механизмы с 385-миллиметровыми дисками спереди и 335-миллиметровыми – сзади. В качестве опции будущие владельцы седана смогут заказать тормозную систему с керамическими дисками.

Внешне топ-версию A8 легко отличить о крупной сетке решетки радиатора и дополнительным воздухозаборникам под ней. Кроме того, у S8 на кузове появились шильдики V10, а в салоне – модернизированная отделка интерьера с активным применением алюминиевых вставок и двухцветной кожи.

PS4 – проект тюнинговой компании PitLine. Если кто-то решил, что так назвали улучшенный вариант Audi RS4, то это далеко не так. В основе проекта – обычный Audi A4 2003 года выпуска с двигателем два литра. Было 2 литра, стало 4,2. Причем с турбиной, позволившей добиться отдачи в 480 л. с. Но разговор не об этом, а о полностью новом салоне, претендующем называться предметом искусства.

Очень часто бывает, что выставочный шоустоппер или автомобиль для автозвуковых соревнований – вещь в себе. То есть вещь в быту совершенно бессмысленная. Красивый – но не едет. Великолепно звучит – но совершенно не удобен для обычных поездок. Или «наворочен» настолько, что окончательная цена вступает в непримиримый конфликт со здравым смыслом… PS4 – автомобиль, прошедший не просто глубокую, а запредельно глубокую модернизацию. Но, тем не менее, его можно рассматривать как транспортное средство реально существующего человека. Человека, который ездит иногда в магазин, на работу или еще куда. По своим нормальным человеческим делам.

Cпортивный автомобиль – не для спорта, а удовольствия ради – должен выглядеть примерно так: это не дешевая поделка для местечкового стритрейса, это болид для гурмана, притом умелого и не лишенного вкуса. В экстерьере использованы элементы Rieger, но Rieger доработанный. Rieger в данном случае – средство. Накладка переднего бампера существенным образом модернизирована. В основном потому, что решетки – верхняя и нижняя – от RS4 просто не встали бы. Встали как родные. И образ тут же потребовал хрома. Хромированных деталей много, но они все кстати: под фарами, под фонарями, на боковинах, на крышке багажника. Само собой – диски R18 и заниженная спортивная подвеска H&R. К подвеске подошли всерьез: пружины, амортизаторы, стабилизаторы – все H&R, без компромиссов. Все эти подробности к тому, что в данном проекте не было идеи построить только экстерьер. Или сбалансировать мощнейший мотор с характеристиками управляемости.

На серийном RS4, который «ПитЛайн» демонстрировал на «Мотор-Парке 2005», был полностью перетянут и изменен дизайн салона, установлена панорамная крыша и заменены двери (теперь они открываются вверх). На автомобиле также произведен тюнинг двигателя, полностью переделан багажник и установлена акустика.

Здесь до всего дошли руки. Строили МАШИНУ. МАШИНА – она вот так примерно и выглядит.

Как пояснил установщик из АвтоТехцентр «PIT LINE» Вячеслав Сертеков, его фирма «профессионально занимается установкой музыки, доработками кузовов, перетяжкой салонов и установкой стеклянных крыш на европейских, американских и японских автомобилях».

На автомобильной выставке в Токио компания Audi представляет концептуальный автомобиль Audi Shooting Brake – нечто среднее между хэтчбеком, универсалом и купе, который на самом деле является прототипом будущего поколения модели Audi TT. Экспериментальный прототип обладает длиной 4,18 метра, а его колесная база равна 2,47 метра. Для сравнения можно напомнить, что выпускающаяся сейчас Audi TT имеет колесную базу 2,42 метра.
Укомплектован Audi Shooting Brake шестицилиндровым мотором объемом 3,2-литра и мощностью 250 лошадиных сил – этот же двигатель используется на нынешних VW Golf R32 и топ-версиях Audi A3. С нуля до ста километров в час прототип может ускоряться за шесть секунд, а его максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час.

Дизайн Shooting Brake выдержан в стиле другого концепт-кара, Audi Le Mans quattro, представленного некоторое время назад. У новинки такая же крупная решетка радиатора, занимающая еще и большую часть переднего бампера, узкие фары головного света и развитые воздухозаборники и небольшой диффузор в нижней части заднего бампера. Внимание привлекают также крупные расширители колесных арок и выведенные в задний бампер круглые патрубки выхлопной системы. Особенностью Shooting Brake является также немного необычный силуэт кузова с сильно покатой задней частью крыши. Причем не исключено, что серийный Audi TT может получить аналогичный кузов, хотя эта информация пока не подтверждается.

В дизайне интерьера можно отметить необычно массивный центральный тоннель, передняя панель с круглыми воздуховодами и всего два больших тоннеля на приборной панели – тахометр и спидометр. Кроме того, у Audi Shooting Brake напольная педаль газа и оригинальное рулевое колесо.

Между тем, серийный Audi TT покажут не раньше весны 2006 года.

Аudi стала серебряным призером ежегодного европейского конкурса Effie, который известен как “Оскар” в мире рекламы.

Главной заслугой стало создание и представление широкой аудитории концепта Audi RSQ, снявшегося в голливудском фильме “Я робот” в роли автомобиля будущего.

В ходе подготовки фильма к прокату Audi инициировала показ телевизионных роликов и выход печатной рекламы с участием концепта RSQ в более чем 40 странах. Кроме того, с лета прошлого года на корпоративном сайте работает специальная страничка, посвященная концепту.

По подсчетам жюри, до запуска картины в прокат более 37.000 пользователей интернет целенаправленно искали информацию об автомобиле будущего и связывали его образ с Audi RSQ.

Что касается самого фильма, то он вошел в первую десятку самых успешных картин минувшего года, его посмотрели в общей сложности 55 млн. кинозрителей.

Автоцентр ОВОД – официальный дилер Nissan — объявляет о начале продаж на российском рынке новинки под названием Nissan Note.

Это 5-дверный хэтчбек, формально относящийся к малому городскому классу. Но по своей функциональности и простору в салоне он скорее напоминает минивэн. Яркий дизайн не оставит равнодушных — большие фары головного света, как у Nissan Micra, и решетка радиатора, как у Nissan Murano, задний блк фар в виде бумеранга, заползающего на крышу. Интерьер продуман до мелочей — все необходимые органы управления находятся на своих местах, множество кармашков, полочек, потайной бокс в сиденье переднего пассажира. Пространство для задних пассажиров можно увеличить, отодвинув заднее сиденье назад, или наоборот, увеличить место для багажа. Задние сиденья вообще можно сложить, и тогда получится ровная большая площадка для крупногабаритных грузов. Уже в базовой комплектации Nissan Note предусмотрен богатый набор опций, а за доплату можно получить CD-чейнджер, литые диски 16-го радиуса, чип-ключ, который не надо доставать из кармана, чтобы открыть и завести автомобиль, климат-контроль, комбинированный салон (ткань + кожа), кожаная оплетка рулевого колеса, рычага КПП и стояночного тормоза.

Активная и пассивная безопасность Nissan Note также на высоте — 4 подушки безопасности, АБС, усилитель тормозов и распределение тормозных усилий, ремни с преднатяжителем и ограничителем усилий — то, что нужно для тех, кто дорожит безопасностью своей семьи. Как сообщается на сайте информационного портала KM.ru, для России предусмотрено 2 двигателя — экономичный 1,4 мощностью 88 л.с. (как на Nissan Micra) и динамичный 1,6 (110 л.с.). Причем каждый из них может работать в паре как с автоматической, так и механической коробкой передач. Nissan Note имеет отличную настройку подвески — неровности от дороги не передаются в салон, автомобиль проезжает их плавно, но в то же время отсутствуют раскачка и крены в поворотах. Nissan Note предназначен для тех автолюбителей, которые хотят иметь возможность с одинаковым комфортом перемещаться ежедневно на работу или в выходные всей семьей на природу. При таком наборе качеств и опций цена от 14 990$ не покажется обременительной. Уже сейчас Вы можете познакомиться с Nissan Note и заказать нужную Вам модификацию в Автоцентре ОВОД на Кулакове переулке, дом 15.

У концерна Audi – две специфические новинки, внешне практически не отличающиеся от серийных А6 и А8. Речь о специальных версиях полноприводных моделей, оснащенных не только броневой защитой, но и целым комплексом средств, которые либо полностью защищают находящихся в автомобиле людей при вооруженном нападении, либо сводят риск к минимуму.

А8 Security оснащен бронированными элементами из специальных сортов стали, стекла, а также из арамида. Согласно тестам, проведенным разными независимыми друг от друга организациями, в том числе – немецкой федеральной службой криминальной полиции, автомобиль защищен от обстрела из оружия калибром до 7,62 мм пулями с твердым сердечником и от ручной гранаты. По результатам натурных испытаний, когда обстрелу подвергались боковые и верхние поверхности лимузина, а под днищем происходил взрыв гранаты, машина получила сертификат на соответствие требованиям безопасности категории В6+ и В7.

В комплекс безопасности входит также специальная система пожаротушения с форсунками под капотом, под днищем и в колесных арках, приводимая в действие либо тепловыми датчиками, либо кнопкой на центральной панели. Салон оборудован устройствами дополнительной вентиляции на случай применения нападающими дымовых гранат или слезоточивого газа. Если из-за повреждений автомобиля возникают проблемы с его покиданием, люди в салоне могут прибегнуть к помощи специального взрывного устройства, которое разрывает жесткую связь между кузовом и дверями. В отличие от большинства бронированных машин, Audi A8 оснащен бронестеклами, которые можно опустить или, напротив, поднять. Впрочем, даже при «задраенных» окнах у находящихся в автомобиле есть возможность общения с людьми снаружи при помощи специального переговорного устройства.

Даже при полностью спущенных покрышках машина в состоянии проехать до 100 км со скоростью до 80 км/ч благодаря электронной системе контроля давления в шинах и так называемой системе PAX. И привлечь к себе внимание спешащих на помощь светодиодными «мигалками» в зеркалах заднего вида и на крыше.

Бронирование и оснащение машины иными средствами защиты никак не отразилось на ее «гражданской» начинке – в салоне есть факс, телефон, DVD-плейер с мониторами в подголовниках передних сидений, холодильник и бар.

В качестве силового агрегата изрядно потяжелевшего автомобиля конструкторы Audi выбрали 450-сильный двенадцатицилиндровый двигатель W12. КПП – автоматическая шестиступенчатая, тормозная система и пневмоподвеска – переработанные, усиленные.

Модель А6 Security также почти не отличается внешне от серийного образца. Ее защита удовлетворяет европейским нормам безопасности VR4 и предусматривает противостояние обстрелу из пистолетов и револьверов вплоть до мощного Magnum. Днище автомобиля также бронировано. На случай нападения предусмотрены мигалки, переговорное устройство, защита от слезоточивого газа, система PAX для покрышек. Двигатель 4,2-литровый V8 мощностью 335 л.с., полный привод, автоматическая КПП.

Audi поддерживает учебную программу повышения квалификации «Transportation Design» в известной итальянской высшей школе дизайна Scuola Politecnica di Design в г. Милане. С 20 октября 2005 г. по июнь 2006 г. 30 студентов со всего мира получат возможность защитить свои творческие идеи по теме «Симфония № 1 Avant». Молодые дизайнеры могут в следующем зимнем семестре принять участие в формировании будущего марки, представив для этого свои идеи. Руководители: Вальтер де Сильва – дизайн марки Audi, и Марко Бонетто – декан факультета транспортного дизайна высшей школы г. Милана. Данный курс предназначен для студентов, уже имеющих высшее образование, которые могут в рамках этого проекта собрать ценный практический опыт и получить дополнительную квалификацию в области искусства.

«Этот проект предлагает прекрасные возможности объединения свежих знаний с многолетним опытом экспертов. Мы надеемся, что сотрудничество с Высшей школой способствует культурному обмену креативными идеями. Идеи при этом ни чем не ограничены. За счет данного сотрудничества Audi планирует продолжить разработку темы ‘Avant’ и использовать для этого творческий потенциал молодых дизайнеров», — говорит Вальтер де Сильва. А сами молодые дизайнеры приобретут новый опыт: они осуществят разработку полной концепции дизайна автомобиля, от первых эскизов и сбора данных до составления модели в масштабе 1:4.

Работа над проектом будет проходить исключительно в высшей школе в г. Милане. В конце семестра студенты представляют свои проекты полных дизайнерских концепций. По лучшим проектам будут изготовлены модели в масштабе 1:4. Это уже второй проект, осуществляемый совместно с дизайнерской школой в Италии. В прошлом году 20 студентов пытались вдохнуть новую жизнь в миф 1986 г. Lamborghini Espada. Под руководством Вальтера де Сильва и Марко Бонетто в течение девяти месяцев будет разработана полная дизайнерская концепция. А в заключение она должна быть представлена прессе и кругу дизайнеров.

Scuola Politecnica di Design была основана в 1954 г. и была первой дизайнерской школой в Италии. В настоящее время она является одной из ведущих школ по визуальному и промышленному дизайну в Италии. Школа расположена в г. Милане. Она предлагает программы обучения в области интерьера, промышленного, транспортного и автомобильного дизайна, визуального дизайна и веб-дизайна.

Множество кинолент про военные действия рано или поздно заканчиваются беспрецедентным военным столкновением, в котором бойцы раскрывают свои лучшие качества, как правило, тщательно скрывавшиеся до этого кульминационного момента. Офицеры ингольштадтского штаба давно приступили к боевым действиям на мировом автомобильном рынке. Постепенно раскрывая карты, на заводах комплектовали автомобили двигателями FSI с непосредственным впрыском топлива. И вот настал момент серьезного сражения за господство в самой престижной категории – среди спортивных седанов среднего класса. И появился главный герой - в бой брошен Audi RS4, вооруженный 4,2-литровым атмосферным V8 с непосредственным впрыском топлива.

Преимущества непосредственного впрыска давно не являются секретным оружием: быстрый отклик на работу газом, отличные тяговые характеристики даже в нижнем диапазоне оборотов, хорошая экономичность и низкая токсичность выхлопа. Дополнить картину можно сухими цифрами - в Audi впервые сделали ставку на высокие обороты, которые для RS4 заканчиваются на 8 250 об/мин и благодаря широкому спектру технологических изменений при 7 800 об/мин двигатель отдает заявленные 420 л.с. сполна. Эта армия злых немецких лошадок незаметно ставит стрелку спидометра вровень с делением 100 км/ч через 4,8 секунды, а 200 км/ч встречают ее уже через 16,6 секунды.

Подобная динамика, конечно, похвальна, но гораздо важнее преодоленный психологический барьер в 100 л.с. сил на 1 литр рабочего объема. Эта характеристика называется энерговооруженностью автомобиля и уже давно является более популярной, нежели банальный разгон до сотни или максимальная скорость. Обозначает эта самая вооруженность, сколько килограмм снаряженной массы автомобиля приходится на 1 л.с. мощности двигателя. Итак, сверившись с планом боевых действий, Audi объявила лишний вес в RS4 персоной нон грата. В итоге, энерговооруженность RS4 составила 3,93 кг на 1 л.с., проиграв более мощному BMW M5 всего 0,32 кг, зато обставив Porsche 911 Carrera (4,29 кг), а вместе с ним и Mitsubishi Lancer Evo VIII (5,54 кг). Фанатичная борьба с лишним весом привела к тому, что алюминий прописался не только в подвеске и таких деталях салона, как руль, педали и отделка - и передние крылья, и капот также сделаны из 13-го элемента таблицы Менделеева.

Впрочем, весь экстерьер автомобиля в целом выдерживает строгое сочетание гражданской направленности автомобиля и его взрывного спортивного темперамента. Прямо классика в движении. Четыре шильдика «RS4» по периметру, видоизмененные дутые арки, интегрированный задний спойлер, молдинги, передний бампер да наружные зеркала в алюминии с двумя перемычками. Ничего лишнего и уж, не дай бог, тяжелого – все в меру и к месту, с немецкой практичностью.

Все преимущества этой практичности в полной мере раскрываются в технических возможностях автомобиля. Постоянный полный привод последнего поколения, благодаря асимметричному динамическому распределению крутящего момента и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Torsen (сочетание слов «torque» и «sense» - «крутящий момент» и «чувство»), позволяет контролировать внушительные 430 Нм крутящего момента, достигаемые при 5 500 об/мин. А электронная система курсовой устойчивости ESP 8.0 позволяет водителю не думать о работе других аббревиатурных ABS, EBV (система электронного распределения тормозных сил), EDS (электронная блокировка дифференциала), ASR (антипробуксовочная система), которыми оснащен автомобиль.

Дошло уже до того, что система самостоятельно подсушивает тормозные колодки без вашего ведома. При плохой погоде, через определённые промежутки времени, система незаметно для водителя слегка прижимает их к перфорированным дискам, что позволяет подсушить их и тем самым улучшить характеристики торможения. Интересно, что случится, если эта система выйдет из строя?

На случай непредвиденных дорожных обстоятельств RS4 снабжена отличной пассивной защитой. Жёсткая структура кузова, выверенные зоны деформации, а также ремни и новые двухступенчатые фронтальные подушки безопасности. Особо в Audi отмечают новую систему для защиты головы «sideguard», которая почти полностью покрывает поверхность боковых окон. Гибридный газогенератор наполняет надувную подушку, поддерживающую давление ещё несколько секунд. Таким образом, обеспечивается защита при вторичных столкновениях, опрокидывании и других непредвиденных обстоятельствах. Новые ковшеобразные сидения RS вместе с ремнями безопасности обеспечивают такую фиксацию и защиту при боковом столкновении, что для выполнения строгих требований к защите при аварии боковые подушки безопасности просто не обязательны.

Страдая от нервного ожидания и потирая трясущиеся руки, заинтересованная общественность ожидает презентации новинки. Audi пообещала прервать затянувшиеся мучения в четвертом квартале 2005 года, когда можно будет собственными руками пощупать самый технически совершенный гражданский автомобиль компании этого года. С 1999 года, после появления первой RS4 эта аббревиатура стала пределом мечтаний многих обладателей и ценителей марки. После успеха «четверки» на благодатную почву сразу же высадили космический RS6, который так же быстро обнаружил людей, готовых поклоняться его техническим возможностям. Скоро у всех поклонников появится новый объект для восхищения, а у непосвященных - вполне вероятно - повод для новой страстной любви.

Артем Барановский

Audi Q7 - третий полноразмерный немецкий вседорожник на общей платформе Porsche Cayenne и VW Touareg. Представляя автомобиль на автошоу глава Audi Мартин Винтеркорн пообещал сделать его гибридом и объявил о присоединении Audi к альянсу по разработке гибридных моторов, который уже существует между VW и Porsche.

Как мы уже сообщали, первым владельцем дебютанта Q7 стал капитан британского рока Элтон Джон, который в июне успел продать на аукционе оформленный на его имя и еще несошедший к тому времени с конвейера внедорожник за 200 тыс. фунтов одному знакомому бизнесмену. Теперь тот станет первым пользователем этого автомобиля сразу после автошоу во Франкфурте.

В широкую продажу Q7 поступит только в начале будущего года по стартовой цене 48.900 евро. Автомобиль комплектуется 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 FSI прямого впрыска мощностью 350 л.с., а также 3-литровым дизелем с технологией впрыска CommonRail мощностью 233 л.с.

Стоит также отметить, что Audi Q7 оснащен собственной системой постоянного полного привода quattro, в которой традиционно используется дифференциал Torsen. Кроме того, новинка оснащена еще и продвинутой системой курсовой устойчивости, которая помогает водителю на скользких покрытиях и даже на бездорожье.

Новый внедорожник может оснащаться как традиционной пружинной подвеской, так и адаптивной пневмоподвеской, режимы работы которой контролируются водителем. Однако Audi не ограничилась премьерой базовых версий Q7. Во Франкфурт эта немецкая марка привезла еще и экспериментальный прототип, оснащенный гибридной силовой установкой. В ней используется бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива, такой же как на топ-версии Q7, а также компактным электромотором мощностью 32кВт. Гибридная система имеет три режима работы: только бензиновый двигатель (при движении на высоких скоростях), только электромотор (при движении в пробках и при начале движения), а также комбинированный режим, который используется для резкого ускорения. В результате, с нуля до ста километров в час гибридный Q7 отыгрывает у своего бензинового аналога 0,6 секунды, но при этом расходует заметно меньше топлива и отличается сниженным содержанием вредных веществ в выхлопных газах.

Не исключено, что подобная система уже скоро появится в серийном производстве. Кроме того, именно она может использоваться для гибридной версии внедорожника Porsche Cayenne.

Audi только сейчас представило новое лицо для своего единственного полноценного 4-местного кабриолета Audi A4. Покупателям новинка Франкфуртского автосалона поступит только в 2006 году. Как и ожидалось, помимо других легких косметических преобразований, кабриолет A4 получил решетку радиатора, которой Audi снабжает с недавних пор все свои новые модели. Предыдущий A4 кабриолет при этом не стоит списывать со счетов как устаревший автомобиль. Новое корпоративное лицо можно с легкостью приделать и ему. Используя преемственность поколений пропагандируемую компанией Audi, легко освежить старую модель кабриолета, заменив решетку радиатора, как сменную панель телефона. Для модернизации прежней, не менее красивой модели, необходимо всего лишь купить передний бампер и решетку радиатора у Hofele Design. Цена вопроса не столь значительна при таком явном визуальном омоложении автомобиля.

Для продолжения маскировки под новенькую модель, можно еще усилить эффект и замаскироваться под совершенно другой двигатель. Вместо 6 цилиндровых двигателей, устанавливаемых на кабриолет, заказанная новая решетка радиатора может гласить V8, а то и все W12! Так что можно с успехом ввести в заблуждение тех, кто не читает автопрессу.

В завершении дизайнеры Hofele рекомендуют придать Audi A4 Cabriolet спортивный облик, установив накладку на задний бампер, под которую вывести четыре трубы выхлопной системы. Ни каких вмешательств в конструкцию, просто две спаренные накладки на родные выхлопные трубы, для красоты.

На стартующем 15 сентября автосалоне во Франкфурте немецкий концерн Audi представит «новое лицо» A4 Cabrio. Открытый четырехместный автомобиль получил не только типичную для последних моделей компании решетку радиатора и «прозрачные» фары, но и новый дизайн задних фонарей. Кроме того, для новинки немцы предлагают 4 новых двигателя.

Внутреннее убранство кабриолета подчеркивает новое рулевое колесо, а также множественные художественные вставки из алюминия и древесины.

В силовых агрегатах Audi делает ставку на два бензиновых двигателя с непосредственным впрыском. Наряду с известным по Volkswagen Golf GTI двухлитровым TFSI мощностью 200 л.с. немцы предлагают 6-цилиндровый V6-FSI мощностью 255 л.с. и 3,2 л рабочего объема. Не отказывается Audi и от зарекомендовавшего себя 1,8-литрового турбированного мотора мощностью 163 л.с., который также будет устанавливаться на преобразившийся A4 Cabrio. Не обошлось и без дизелей — для новинки немецкий концерн приготовил V6 3.0 TDI, выжимающий 233 л.с.

Любой из 4 двигателей может устанавливаться на автомобиль с передним или полным приводом. Двигатели могут агрегатироваться на выбор ручными пяти- и шестиступенчатыми КПП, а для полноприводной версии —6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Подвеска кабриолета получила дальнейшее развитие за счет модернизированной подвески и амортизаторов, которые в корне меняют управление машиной, а система ESP последнего поколения заметно улучшает тормозные характеристики новинки.

Обладателям нового A4 Cabrio в базовой версии будут предложены трехточечные ремни безопасности водителя и всех пассажиров, а для сидящих спереди — с преднатяжителем, открывающуюся в два этапа подушку безопасности водителя, а также боковые подушки. Кроме того, не будет необходимости прибегать к опциям для получения электростеклоподъемников, электрически регулируемых наружных зеркал заднего вида, дистанционного управления центральным замком и климат-контроля.

Опционально же все желающие смогут получить адаптивные ксеноновые фары, датчик дождя для автоматического включения стеклоочистителей и света — для включения ближнего света, а также обогрев заднего стекла с таймером дезактивации.

О стоимости новинки известно лишь, что за «базу» Audi A4 Cabrio с двигателем 1,8T немцы попросят с европейцев столько же, сколько за предыдущее поколение— 33 900 евро. Цена остальных версий нового Cabrio, как обещает производитель, будут «также умеренной». О старте продаж всех версий обновленного авто Audi объявит уже совсем скоро в рамках международного франкфуртского автосалона, причем первые машины появятся у счастливчиков лишь в январе следующего года. Старая версия кабриолета на базе Audi A4 будет производиться вплоть до автосалона во Франкфурте.

Артур Саруханов

Порой самые незначительные детали могут изменить не только внешний вид автомобиля, но даже его характер. Окружающие взгляды при этом по иному оценивают автомобиль, занося его в другую иерархию ценностей.

Именно таким образом действуют на Audi алюминиевые наружные зеркала заднего вида. Этот элемент присущ автомобилям с четырьмя кольцами на решетке радиатора в исполнении спортивной серии "S". А характер этих автомобилей уже совсем другой. Единственное, что не должно испортить впечатления от установки на Audi не родных зеркал, должно быть безупречное качество, как самих наружных элементов кузова, так и работы по их установке. Проблема хорошего качества изделия решается заказом зеркал в алюминиевом исполнении из Европы, от одного из официальных поставщиков для конвейеров Audi.

Модели Audi A3 Sportback особенно должна прийтись в пору маскировка под спортивную версию. Эта Audi уже в названии намекает на свои превосходные драйверские качества. Автомобиль нуждался в части харизмы Ауди "S", чтобы, как минимум, отдать дань уважения его спортивной сущности. Из предлагаемых на рынке запчастей Европы деталей, нет алюминиевых зеркал, предназначенных для новых A3, а зеркала с предыдущего A3 не подходят. Более новый A3/А3 Sportback (известный как 8P по внутренней классификации Audi) использует те же самые зеркала, что и модели A4/S4.

Корпуса зеркал для Audi могут выполняться как из настоящего алюминия, так и из пластика имитирующего легкий металл. При выборе запчасти, это всего лишь вопрос цены. Выглядят пластмассовые корпуса зеркал заднего вида ни чуть не хуже, и их установка занимает у мастера не более 10 минут на каждое зеркало. Качество установки все же зависит от установщика, но только совсем криворукий экземпляр не в состоянии достойно выполнить эту операцию, подробно описанную в инструкциях от Audi.

Дизайн A3 теперь выглядит немного более роскошным, и новые зеркала собирают образ спортивного автомобиля в единое целое, дополняя серебро основания фар, литые диски и металлическую окантовку новой решетки радиатора. Некоторым покажется, что денежные вложения в столь незначительную косметическую операцию, возможно, не оправдываются. Но если Вам нравится чуть изменившийся A3 Sportback - просто сделайте то, что Вы хотите.

Кирилл Орлов

Компания Audi на этой неделе распространила первую официальную информацию, касающуюся обновленного поколения кабриолета Audi A4. Этот автомобиль, вслед за базовыми модификациями Audi A4, получил новое оформление передней части кузова с фирменной решеткой радиатора и новыми фарами головного света, а также целый ряд изменений в шасси и технической начинке.

В частности, новинка отличается увеличенной жесткостью кузова, в подвеске используются узлы, позаимствованные у "горячей" версии Audi S4, а жесткость амортизаторов и пружин также была пересмотрена с целью улучшения управляемости кабриолета. Небольшой доработке подверглось и рулевое управление автомобиля.

Кроме того, открытая версия Audi A4 теперь будет комплектоваться новой линейкой моторов. Старый трехлитровый бензиновый мотор уступил место новому 3,2-литровому с непосредственным впрыском топлива мощностью 255 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час такой кабриолет ускоряется за 6,8-секунды. Кроме того, на смену 2,5-литровому турбодизелю придет новый трехлитровый, мощностью в 233 лошадиные силы, максимальный крутящий момент которого достигает 450Нм. С нуля до ста километров в час эта новинка ускоряется за 7,3-секунды, а ее максимальная скорость составляет 242 километра в час. Одновременно с этим, кабриолет продолжит комплектоваться стареньким 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью 163 лошадиные силы, а также современным 2,0-турбо FSI мощностью 200 лошадиных сил. Комплектоваться обновленный Audi A4 Cabriolet будет либо шести- и пятиступенчатыми механическими КПП, либо вариатором Multitronic, либо новым шестиступенчатым "автоматом".

Напомним также, что премьера новинки состоится совсем скоро на автошоу во Франкфурте.

На автосалоне во Франкфурте компания Wolf Automotive представит необычный вариант гоночного Audi A3.

Автомобиль, с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 литра (190 л.с.) «питается» растительным маслом. Развивая максимальный крутящий момент в 420 Нм. «растительный» Audi A3 разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд, а его максимальная скорость составляет 245 км/ч. При этом, представители Wolf Automotive утверждают, что средний расход масла в «гоночном» режиме составляет 10-11 литров. Таким образом, при средней цене на литр масла в 0,65 евро для того, чтобы окупить этот автомобиль потребуется проехать на нем 80 тыс. километров. Естественно, что автомобиль удовлетворяет требованиям Евро-IV.

Концерн Audi опублировал новые, дополнительные подробности, касающиеся совершенно новой модели – внедорожника, а точнее SUV, Q7. Наконец-то, давно заинтригованные новинкой специалисты и будущие покупатели автомобиля узнали и его цене – минимум 48 900 евро. Заказы дилеры в Германии начнут принимать 12 сентября, а в продажу Q7 поступит в первом квартале 2006 года.

Как уточняют в Ингольштадте, Q7 все-таки не внедорожник в полном смысле этого термина, а так называемый Performance-SUV, машина, предназначенная не столько для преодоления пересеченной местности, сколько очень динамичное транспортное средство. При длине 5086, колесной базе 3002, ширине 1983 и высоте 1737 мм автомобиль принадлежит к категории SUV премиум-класса. При желании клиента кузов могут покрасить либо в один из трех новых цветов, предназначенных исключительно для Q7, либо покрыть двумя констрастирующими между собой красками.

На рынок машина выйдет с моторной линейкой, стоящей пока из двух силовых агрегатов: трехлитрового шестицилиндрового дизеля TDI мощностью 233 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Нм и 4,2-литрового бензинового V8 FSI, развивающего 350 л.с. и максимальный крутящий момент 440 Нм. Обо мотора агрегатируются с шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic. Позже появятся другие двигатели, в том числе – двенадцатицилиндровый. В серийную комплектацию входят также 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, однако предусмотрены также 19- и 20-дюймовые колеса.

Полный привод quattro c дифференциалами Torsen передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси в пропорции 40:60. В качестве опции предлагается пневмоподвеска Air Suspension, которая в комбинации с системой электронной регулировки жесткости амортизаторов придает шасси спортивный характер при высоком уровне комфорта. Серийно устанавливаемые специальные стабилизаторы до минимума сокращают поперечные крены машины при скоростной маневренной езде. Дорожный просвет автомобиля изменяется в диапазоне от 180 до 240 мм.

Нижний обрез задней двери понижен, что облегчает загрузку в багажное отделение габаритных и тяжелых предметов. Всего в автомобиле могут разместиться на трех рядах сидений до семи человек. Кресла второго ряда передвигаются по отдельности вперед-назад. Оба задних ряда складываются так, что для поклажи высвобождается пространство объемом 2035 л. Если в салоне только пять человек, багажное отделение сокращается до 775 л, если на борту семеро, - до 330 л.

Помимо упомянутых элементов, в серийное оснащение входят известная по другим моделям Audi система управления функциями автомобиля Multi-Media-Interface (MMI), ESP с интегрированными системами помощи водителю при преодолении склонов, контроля сцепления колес с грунтом и дозирования тормозного усилия на пересеченной местности. В качестве опций предлагаются, например, радарный комплекс, контролирующий безопасную смену рядности движения, а также парктроник с видеокамерой заднего вида.

Компания Audi решила отпраздновать 25-летний юбилей собственной системы полного привода, носящей название "quattro", выпуском специальной серии автомобилей Audi S4. Эта серия получит название Audi S4 25quattro, а всего планируется выпустить ровно 250 подобных машин. Напомним, что первый автомобиль Audi, оснащенный системой полного привода, появился в продаже в 1980 году.
Все автомобили специальной серии будут отличаться от базовых моделей специальной окраской кузова серебристого цвета, 18-дюймовыми колесными дисками и агрессивным передним бампером с карбоновой "юбкой". Кроме того, каждая новинка получит уникальный номер, от 1 до 250, новую отделку салона с карбоновыми вставками, а также логотипы "quattro" на рулевом колесе и сиденьях от Recaro.

Кроме того, Audi S4 25quattro будут оснащаться одноименной системой полного привода последнего поколения и получат уже известный 340-сильный мотор V8 объемом 4,2-литра. С нуля до ста километров в час новинки смогут ускоряться за 5,3-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на 250 километрах в час. Отметим также, что все автомобили этой серии получат шестиступенчатую механическую КПП в стандартном оснащении и специальную версию выпускной системы с настроенным звучанием.

В продаже специальная версия Audi S4 появится уже в самое ближайшее время по цене около 60 тысяч долларов.

Компания Audi проводит многочисленные тесты своего первого внедорожника Q7, а попутно умело подогревает интерес публики к своей новинке. Главная задача специалистов Audi – доказать, что Q7 – это не перелицованный Volkswagen Touareg или Porsche Cayenne. Поэтому уже сейчас на автодроме в США проходят «полуофициальные» знакомства журналистов с новинкой. Никакой официальной информации от этого не прибавляется, зато достоянием общественности становятся все новые факты про Q7.

Судя по фотографиям, дизайнеры Audi не зря едят свой хлеб: угадать, что автомобиль является «родным братом» Volkswagen Touareg, с первого взгляда невозможно. Автомобиль кажется более сбалансированным и основательным, в не в последнюю очередь из-за более длинной (почти на 16 см) колесной базы.

Audi Q7 будет оснащаться линейкой многоцилиндровых двигателей, от экономного 3.2-литрового V6 до 4.2-литрового V8. Кроме того, под капотом внедорожника пропишется нетипичный для такого класса машин двигатель V10. Вопрос о внедорожных качествах новинки, волнующий владельцев любых SUV, не остался без ответа: вице-президент американского отделения Audi Йохан де Нисшен (Johan De Nysschen) открыто признал, что автомобиль не предназначен для серьезных экспедиций по бездорожью. Зато фирменная регулируемая пневмоподвеска, вкупе с полным приводом, позволят не обращать внимание на любые капризы более-менее твердой и ровной поверхности. Кроме того, автомобиль с самого начала готовился для «дорожных баталий»: так, кузов Q7 на 130 килограмм легче соплатформенника Cayenne.

Более полную информацию, в первую очередь, по двигателям и комплектациям салона, специалисты Audi представят ближе к Франкфуртскому автосалону, который состоится в сентябре сего года. Производство Q7 начнется месяцем позднее на заводе Volkswagen в Братиславе, Словакия.