Ингольштадтская компания представила в Детройте сразу две шикарные новинки, об одной из которых можно только мечтать, а вторую совсем скоро можно будет купить.

Маленький спортивный седан S6 появится в продаже на американском рынке уже летом, а Roadjet пока существует лишь в виде концепта. Вполне возможно, что именно эта модель в серийном варианте будет называться Q5.

Четырехдверный Roadjet сделан достаточно компактным по длине и ширине, зато он довольно высокий, за счет чего и обеспечивается простор в салоне. Четыре отдельных кресла посажены весьма высоко – ощущаешь себя почти как в минивэне, большие окна обеспечивают отличную обзорность?

Roadjet необычен тем, что это первый автомобиль марки Audi, получивший продольный двигатель и 7-ступенчатую коробку передач Direct Shift Gearbox (DSG); 300 «лошадей» умещаются в 3,2-литровом бензиновом двигателе FSI с прямым впрыском. Ну и конечно, здесь есть полный привод quattro, как и на всех мощных Audi. Различные электронные системы, установленные на концепте, «в самое ближайшее время появятся на серийных моделях», - говорят представители компании.

Водитель Roadjet может выбрать один из трех режимов вождения - Comfort, Dynamic и Sport, которые меняют настройки подвески, рулевого управления, двигателя и трансмиссии. У каждого пассажира будет собственный блок управления кондиционером и аудиосистемой.

Что касается нового поколения S6, уже сейчас компания принимает на него первые заказы. Здесь будут доступны два варианта кузова – седан и универсал, на любом из них будет стоять двигатель V10 FSI, как на A8: мощный 5,2-литровый агрегат получил 420 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,2 секунды в случае седана, и за 5,3 в случае универсала. Если этого покажется мало, то ближе к концу года появится еще более безумный RS6 мощностью 550 л.с. с тем же двигателем V10, что стоит на внедорожнике Q7.

От базовой A6 новый S6 отличается многим – рулевым управлением, 6-ступенчатой трансмиссией и полным приводом quattro. Внешне главный дизайнер Audi Вальтер де Сильва (Walter de'Silva) подчеркнул обновления более агрессивной решеткой радиатора, широкими колесными арками, 19-дюймовыми дисками и задним спойлером, а салон отделали кожей и алькантарой.

Наталья Кунина

Премьера нового поколения Audi S6 состоялась в рамках открывшегося в Детройте международного автошоу. Этот автомобиль получил двигатель V10, а конкурировать ему придется с BMW M5 последнего поколения.

Десятицилиндровый 420-сильный мотор для Audi S6 был позаимствован у представленного чуть ранее Audi S8. Этот же двигатель используется и на суперкаре Lamborghini Gallardo, но уже в 520-сильной версии. С нуля до ста километров в час седан S6 сможет ускоряться за 5,2-секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на отметке в 250 километров в час. Отметим также, что Audi S6 будет доступен как в версии с кузовом седан, так и в версии с кузовом универсал. Причем разница в весе у этих модификаций составит всего 60 килограммов.

Новинка будет оснащаться также шестиступенчатой автоматической КПП с возможностью ручного выбора передачи, модернизированной подвеской, 19-дюймовыми колесными дисками и более мощными тормозами. Кроме того, отличить Audi S6 от базовых моделей можно будет по немного иному переднему бамперу с интегрированными в него светодиодными противотуманными фарами, а также по шильдикам S6 на решетке радиатора и крышке багажника. В базовое же оснащение автомобиля входит также отделка салона кожей и алькантрой, спортивное рулевое колесо и спортивные передние сиденья.

В продаже Audi S6 появится уже ближайшей весной. Точная стоимость новинки пока не сообщается.

На исходе нынешнего года с конвейера концерна Audi сошел двухмиллионный автомобиль с фирменным полным приводом quattro. Знаменательное событие произошло спустя несколько месяцев после того, как компания отметила 25-летие системы.

Напомним, что тогда в столице Audi баварском городе Ингольштадте открылась выставка, посвященная четвертьвековому юбилею quattro. До 15 января посетители так называемого Audi Forum, в котором расположился ультрасовременный музей компании, смогут увидеть полноприводные исторические серийные и гоночные автомобили, принесшие всемирную славу марке с четырьмя кольцами. Центральное место в экспозиции занимает, конечно, первое купе с системой привода на все четыре колеса, мировая премьера которого состоялась весной 1980 года на Женевском автосалоне.

Двухмиллионным автомобилем с полным приводом quaatro оказался флагман модельного ряда компании А8 в длинной версии, оснащенный 12-цилиндровым двигателем. Его владельцем стал в торжественной обстановке популярный немецкий певец Ксавьер Найду, признанный концерном «наиболее успешной поп-звездой уходящего года». Неизвестно, заплатил ли музыкант, известный поклонник марки, круглую сумму за машину, только в базовом варианте стоящую 119 500 евро, или же получил ее в качестве гонорара за рекламную акцию. Так или иначе, но лимузин «случайно» оборудовали 1000-ваттным аудиокомплексом Advanced Sound System от компании Bang & Olufsen. Установка, стоящая 5 000 евро, включает в себя 14 динамиков, заключенных в закрытые капсулы. Несколько высокотональных громкоговорителей автоматически выдвигаются из приборной панели автомобиля.

Как рассказал на церемонии глава концерна Мартин Винтеркорн, сегодня Audi выпускает 74 полноприводных версии различных моделей.

От гражданской версии новую S8 отличает эмблема и хромированные стойки на традиционной трапециевидной решетке, под которой расположены небольшие дополнительные воздухозаборники.

В крышку багажника встроен спойлер, из-под бампера недвусмысленно выглядывает пара сдвоенных овальных труб.

Большинство технических изюминок скрыты от глаз – модернизированный двигатель V10 от «Ламборгини-Галлардо» с увеличенным на 2 мм диаметром цилиндров. Система FSI впрыскивает топливо непосредственно в камеры сгорания под давлением до 100 атмосфер, воздух в цилиндры попадает по коллектору регулируемой длины, а на всех четырех распредвалах установлены устройства, регулирующие фазы.

Полностью реализовать возможности супермотора позволяет полный привод с межосевым дифференциалом «Торсен», распределяющий крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60. При пробуксовке на переднюю ось передается до 65% момента, а на заднюю – до 85%. По отдельности излишне быстрые колеса прихватывает тормозными механизмами электронный дифференциал.

На заказ для S8 предлагают тормозные диски из композитного материала (карбид кремния, армированный высокопрочным углеволокном), которые вдвое легче стальных, не коробятся при перегреве и служат до 300 тыс. км.

Audi S8:

Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 10х40х5204 смз; мощность – 331 кВт/450 л.с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент – 540 Н.м при 3500 об/мин.

Трансмиссия – полноприводная; коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая.

Кузов – 5-местный 4-дверный; база – 2945 мм; объем багажника – 500 л; снаряженная масса – 1940 кг. Дорожный просвет – 95–125 мм. Колеса – 265/35R20.

Максимальная скорость – 250 км/ч; разгон до 100 км/ч – 5,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 13,9 л/100 км.

Концерн Audi сообщил, что отныне дизельная модель А6 с 2,7-литровым шестицилиндровым TDI предлагается с бесступенчатым «автоматом» Multitronic. С такой трансмиссией оснащенный 180-сильным двигателем (максимальный крутящий момент 380 Нм при 1400-3300 об/мин) автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, - 7,2 л/100 км.

Стоимость седана в Германии от 39 350, а универсала, Avant, - от 41 550 евро.

13 декабря в Париже у подножия Эйфелевой башни состоялась презентация нового спортивного прототипа компании Audi – модели R10 LMP2. Эта машина призвана заменить считавшуюся непобедимой модель R8, за рулем которой различные пилоты выиграли 61 гонку из 77 возможных, включая пять побед на суточном марафоне Ле-Ман.

Главной особенностью новой машины станет 5,5-литровый 12-цилиндровый 650-сильный дизельный двигатель bi-turbo TDI с углом развала в 90 градусов и крутящим моментом до 110 Нм. По словам доктора Вольфганга Ульриха, главы Audi Motorsport, новый двигатель экономичнее своего бензинового предшественника, стоявшего на модели R8.

Он уверен, что машина, оснащенная новым двигателем, в том же Ле-Мане сумеет проехать большее количество кругов на таком же количестве топлива. "По моему глубокому убеждению, технология дизелей TDI оказалась немного подзабыта, а ведь ее возможности, даже на первый взгляд, впечатляют", - считает Ульрих.

Теперь эксперты гадают, что выберет Audi – предпочтет меньший топливный бак, чтобы увеличить скорость, или наоборот, остановится на прежнем объеме бака, что позволит сократить количество дозаправок. По большей части ответы на все вопросы будут даны в марте следующего года в США, когда новый "властелин колец" автоспорта выйдет на старт гонки "12 часов Себринга".

Впрочем, основная цель Audi на следующий год – победа в суточном марафоне в Ле-Мане. "Эта гонка будет для нас прекрасной проверкой возможностей дизельного двигателя и перспектив использования технологии TDI в серийных машинах. Уже сейчас каждый второй автомобиль нашей компании оснащен дизельным двигателем, но мы намерены увеличить это количество", - отметил на презентации председатель правления компании Audi доктор Мартин Винтеркорн.

Кстати, дизельный двигатель – не единственная инновация на машине R10. В ней будут использоваться интегрированные монокок и обвес, электрический усилитель руля взамен гидравлического. Инженеры разработали более длинную колесную базу, чем в R8, а в Ле-Мане болельщики увидят на Audi необычайно широкие передние колеса. Тесты новинки уже состоялись в конце ноября, при этом пилоты-испытатели остались в восторге от машины. Теперь осталось только проверить ее в "боевых" условиях.

В немецкой автомобильной прессе появилась информация о новом поколении Audi TT. Этот автомобиль должен дебютировать в сентябре 2006 года с линейкой двигателей мощностью от 170 до 330 л.с. Компания Audi надеется, что вкупе с некоторыми нововведениями это улучшит позиции ингольштадтского купе. Как сообщается, ТТ получит более агрессивную внешность – новые передние фары и решетку радиатора – но во всем остальном этот автомобиль будет мало отличаться от предыдущего поколения. Силуэт и пропорции, как пишут немецкие журналисты, останутся прежними.

В то же время, автомобиль станет более вместительным. Сейчас Audi TT является четырехместным купе только номинально, а в действительности же на заднем сиденье сложно уместиться и одному человеку. Конструкторы компании решили этот недостаток устранить. Новое поколение ТТ получит более длинную колесную базу, и более компактные механические приспособления, управляющие крышей в версии кабриолет. Кроме того, автомобиль оснастят последним поколением автоматической трансмиссии с двойным сцеплением и возможностью работы в ручном режиме.

После того, как показанный в Детройте Audi Allroad Concept собрал массу лестных отзывов, немецкая компания приступила к созданию серийного автомобиля, который придет на смену порядком устаревшему Allroad Quattro. Автомобиль, который скорее всего получит имя Q5, в настоящее время проходит испытания близ арктического круга, где испытатели Audi проверяют стойкость новичка к арктическим холодам.

Несмотря на то, что автомобиль, пойманный в объектив фотографом-шпионом, очень напоминает серийный универсал Audi A6 Avant, Q5 имеет ряд отличительных черт. Естественно, это увеличенный клиренс – пока пневмоподвеску автомобиля испытывают в самом верхнем положении – для того, чтобы посмотреть как поведут себя узлы и агрегаты в условиях зимнего бездорожья. Кроме того, у автомобиля иная аэродинамическая «юбка», очень похожая на ту, что стоит на нынешнем Allroad.

Точно известно, что серийная версия получит полный привод quattro, 6-ступенчатую коробку Tiptronic, адаптивную пневмоподвеску и гамму двигателей от Audi A6. При этом, топ-версия автомобиля будет оснащаться 8-цилиндровым 4-литровым турбодизелем мощностью 260 л.с., который позволит разогнать автомобиль до сотни всего за 6,4 секунды.

Различные «блестящие» штучки типа хромированных рейлингов, пластиковый защитный обвес и другие мелкие детали новинка получит перед самой премьерой, которая, как ожидается, состоится на автосалоне в Женеве в марте следующего года.

Матвей Дышло

Известное американское издание Ward's Auto News огласило список лучших двигателей. Эта ежегодная церемония выбора десяти лучших в мире агрегатов проходит уже в 12-й раз и является своего рода барометром для всей автомобильной промышленности. Итак, в этом году первое место занял турбированный рядный Audi 2.0 FSI DOHC, испытанный на Audi A3. Второе место компания из Ингольштадта тоже никому не уступила – туда попал 4.2 DOHC V8 на модели Audi S4. Третье место тоже за немцами, но уже из Баварии – рядный BMW 3.0 DOHC (330i).

5,7-литровый дизель HEMI DOHC V8 от Dodge Charger R/T занял четвертое место, а на пятом оказался 4,6-литровый SOHC V8 концерна Ford с модели Mustang GT. Концерн General Motors с двумя моторами – 2-литровым рядным турбодизелем DOHC inline 4 с модели Chevrolet Cobalt SS и 2,8-литровым турбированным DOHC V6 от Saab 9-3 попал на 6-е и 7-е места, соответственно. Последние три места достались японцам. 8-е заняла Mazda с 2,3-литровым турбированным рядным двигателем DISI DOHC (на Mazdaspeed 6), 9-е досталось 3,5-литровому Nissan DOHC V6 от модели Infiniti G35 6MT, и последним в десятку смог попасть 3,5-литровый дизель V6 марки Toyota, который тестировали на модели Lexus IS 350.

5.7 HEMI попадает в "десятку" 4-й год подряд, моторы Ford V8 и Audi 4.2 выходят в финал второй раз, а Nissan особенно отличился – его двигатель оказался единственным, который непрестанно получал первые места от Ward's с самого первого вручения награды 12 лет назад.

Все двигатели испытывались шестью редакторами журнала Ward's в течение двух месяцев; всего был протестирован 31 автомобиль, включая внедорожники и пикапы, а победители выбирались по критериям мощности, шума, вибраций, и прочим техническим параметрам. При этом обязательным условием была рекомендованная розничная цена автомобиля не выше 52,5 тыс. долларов. Церемония всегда проводится "на год вперед", то есть в этом году определялись лучшие двигатели 2006 года.

Наталья Кунина

Концерн Audi расширил линейку дизельных двигателей для модели А4, а версию с известным двухлитровым 140-сильным TDI отныне можно заказать с системой полного привода quattro, предлагаемой в качестве опции.

Среди моторов, которыми комплектуется популярнейшая «четверка», появился шестицилиндровый TDI объемом 2,7 литра с серийным сажевым фильтром. Силовой агрегат V6 с прямым впрыском горючего по технологии Common-Rail развивает, как и на модели А6, мощность 180 л.с. С таким мотором и шестиступенчатой механической КПП переднеприводный А4 разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды, максимальная скорость 230 км/ч. По данным автопроизводителя, средний расход горючего составляет 6,7/100 км. Базовая цена седана в Германии 32 400, а универсала, Avant, - 34 000 евро.

Большую, чем прежде, мощность – 233 л.с. – развивает теперь трехлитровый шестицилиндровый TDI. По данным Audi, это самый мощный дизель, устанавливаемый на автомобилях класса А4. Разгон с места до 100 км/ч длится у автомобиля 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет 245 км/ч. Средний расход горючего 7,6 л/100 км. В качестве опции за 690 евро предлагается сажевый фильтр. Цены версии A4 3.0 TDI в Германии начинаются для седана с суммы 37 600, а универсала – от 39 200 евро.

Версию с двухлитровым четырехцилиндровым TDI мощностью 140 л.с. теперь можно приобрести и в сочетании с полным приводом quattro. Сажевый фильтр на автомобиле устанавливается серийно – в отличие от варианта 1.9 TDI, для которого устройство предлагается как опция за 570 евро. Базовые цены 2.0 TDI – 31 370 евро (cедан) и 32 970 (универсал).

Как сообщают немецкие специализированные СМИ, концерн Audi готовит к серийному производству спорткар ТТ второго поколения. Правда, вопреки прежним планам выпустить новинку на рынок минувшим летом, начало продаж ожидается осенью будущего года.

Согласно довольно скудной на сегодняшний день информации, спортивное купе нового поколения увеличится в габаритах, а колесная база удлинится, и в результате возрастет объем багажного отделения. Технически модель базируется на компонентах VW Golf и Audi А3. Что до внешности, то дизайнеры сохранили в ТТ 2 узнаваемые черты нынешней модели – разве что машина получит, как и другие представители семейства Audi, низкоопущенную решетку радиатора и более объемные носовые воздухозаборники.

Моторную линейку автомобиля составят три бензиновых четырехцилиндровых турбодвигателя мощностью 170, 200 и 240 л.с. и один 3,2-литровый шестицилиндровый FSI, развивающий 250 л.с. Топ-версия под индексом RS получит битурбинный силовой агрегат мощностью 330 л.с.

Если ТТ нынешнего поколения выпускается только в версии купе с посадочной формулой 2+2, то новая модель появится весной 2007 года в варианте родстера с мягким верхом. По предварительной информации, цены автомобиля начнутся в Германии с отметки 30 000 евро.

Audi готовит целую линейку спортивных новинок с логотипом S. Заряженными версиями в будущем году обзаведутся Audi A3, A4 и A6, причем над A3 и A6 немного поработают стилисты, а над A4 - инженеры. Кроме всего прочего, заряженные версии будут выпускаться и в ограниченных сериях.

Трехдверная A3 и пятидверная A3 Sportback в версиях S получат новые бамперы, решетки радиатора, задний спойлер на крыше, 18-дюймовые 5-спицевые диски, логотип S, отделку спортивных кресел кожей пополам с тканью и руль в перфорированной коже.

Версия S будет возможна для всех A3 и A3 Sportback Sport, кроме: 100-сильной бензиновой 1.6 и 103-сильной дизельной 1.9 TDI, и будет стоить на 2 276 евро дороже обычных версий.

Ограниченная серия S для моделей A3 и A3 Sportback 2.0 T FSI доступна либо с передним, либо с полным приводом Quattro и с различными трансмиссиями, включая Direct Shift Gearbox (DSG). Эти новинки будут стоить от 32 000 евро.

Заряженные A4 в кузовах седан и универсал получат 17-дюймовые и 18-дюймовые литые диски, спортивные передние кресла с обивкой из ткани Strato и электроприводом регулировки поясничной поддержки, аудиосистему Concert II, электропривод задних стекол и трехспицевый кожаный руль. Цена на A4 S будет начинаться от 29 303 евро. Ограниченная S-версия с турбированным бензиновым мотором 2.0 T FSI будет выпускаться и с полным, и с передним приводом и будет стоить от 35 250 евро. Ей достанутся 18-дюймовые 15-спицевые диски, кожаный салон и черные наконечники выхлопных труб.

A6 S по цене от 41 670 евро получит новые бамперы, автоматические омыватели фар, новую фальшрадиаторную решетку, 18-дюймовые диски и заниженную спортивную подвеску. В салоне появятся спортивные кресла с электрорегулировкой поясничной поддержки, отделку приборной панели полированным алюминием и трехспицевый кожаный руль.

Наталья Кунина

На мотор-шоу в Эссене Audi представила сразу три новинки, которые ранее нигде раньше не появлялись. Именно на этом «тюнинг-шоу» отпраздновал свою мировую премьеру кабриолет Audi S4 Cabriolet. В динамичной четырехместной модели объединились спортивный снаряд и элегантный прогулочный автомобиль с открытым верхом. Audi S4 Cabriolet приводится в движение восьмицилиндровым двигателем 344 л. с., развивающим крутящий момент в 410 Нм. Audi S4 Cabriolet разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 5,9 секунды, а его максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Кроме того, Audi впервые демонстрирует модель Audi A4 2.0 TFSI 220 л. с. увеличенной мощности. Разработанный компанией Quattro GmbH двигатель с турбокомпрессором и прямым впрыском топлива развивает эффективную мощность на 20 л. с. большую, чем у ранее разработанного агрегата 2.0 TFSI. Audi A4 2.0 TFSI увеличенной мощности можно узнать по перфорированным тормозным дискам передних колес и черным анодированным концевым секциям выхлопных труб.

Еще одной достопримечательностью на стенде Audi является модельный ряд Audi Q7 S-line. Пакет оборудования «S line sports package plus» подчеркивает спортивные характеристики Audi Q7. Спортивная подвеска, крепко обнимающие тело кресла и литые алюминиевые диски размером 21 дюйм превращают энергичный внедорожник в настоящего атлета.

Матвей Дышло

Первая женщина-канцлер Германии Ангела Меркель, судя по-всему, будет разъезжать на Audi A8L – два новеньких лимузина переданы накануне специалистам федерального криминального ведомства (BKA) для проведения испытаний, сообщает немецкая печать.

О машинах известно, что они бронированы по высшему классу B6+ и B7, включая стекла и днище кузова. Прочие подробности, включая вес машины и ее динамические характеристики, не разглашаются.

Бронированные Audi A8L оснащаются топовым 12-цилиндровым мотором мощностью 450 л.с., который передает впечатляющий крутящий момент 580 Нм в полноприводную трансмиссию “quattro”.

Автомобили этой серии экипируются также покрышками PAX с защитой от проколов, которые позволяют при падении давления в шинах проделать путь в 100 км со скоростью 80 км/час.

Спекуляции по поводу возможной внутренней начинки автомобилей для канцлера скромные. Они начинаются с мобильного офиса с компьютером и факсом и заканчиваются на DVD-плейере и мини-баре. Впрочем, подлинная информация журналистам недоступна, так как представители автоконцерна хранят молчание.

Предшественник А.Меркель на посту канцлера Герхард Шредер был непостоянным в выборе бренда. Он разъезжал на VW Phaeton, Mercedes S-Klasse и BMW 7-йсерии. “Вполне логично, что теперь очередь дошла и до Audi,” - отмечают местные автомобильные издания.

Компания Audi подготовила специальный стайлинг-пакет, разработанный для внедорожника Audi Q7. Этот набор получил традиционное для немецкой марки название S-Line, и включает в себя целый ряд новых аксессуаров и деталей.

Новый вседорожник Audi Q7 в эксклюзивной версии “S-Line Sportpaket Plus” представлен на стартовавшем в Эссене ежегодном форуме автомобильного тюнинга. Автомобиль отличают фирменные спортивные навесы, созданные специалистами дочернего подразделения Audi Quattro GmbH. Среди них бампер с интегрированными противотуманками, порожки, новая решетка радиатора и наружние зеркала с улучшенной аэродинамикой.

Помимо внешних усовершенствований эксклюзивный вариант Audi Q7 S-Line получил спортивную подвеску, спортивные кресла в салоне, а также увеличенные 21-дюймовые колеса с литыми алюминиевыми колесными дисками, которые добавляют комфорт и уверенность на дороге.

Кроме того, в этот пакет входит также заниженная на 10 миллиметров и более жесткая подвеска, эксклюзивные колесные диски размерности 20-дюймов и новая выпускная система. В салоне внедорожника появляются спортивные сиденья с отделкой алькантарой, а также алюминиевые вставки на передней панели и дверях, алюминиевые накладки на педали, новая ручка рычага переключения передач и новое, спортивное рулевое колесо.

Автомобили Audi Q7 в версии S-Line уже в базовой версии будут оснащаться некоторым набором дополнительного оборудования. Для самой доступной версии внедорожника с дизельным мотором пакет S-Line будет стоить 5290 евро, а для топ-версии с мотором V8 – 2980 евро. Можно будет заказать только обвес кузова, новую подвеску и колеса – это обойдется примерно в 1900 евро.

На стенде Quattro GmbH демонстрируется также новый кабриолет Audi S4 с 344-сильным 8-цилиндровым двигателем. Разгон с места до скорости 100 км/час у машины занимает всего 5,9 секунды.

Еще одной новинкой стал модернизированный 2-литровый двигатель TFSI прямого впрыска с турбонаддувом, мощность которого увеличена с 200 л.с. до 220 л.с. Этим агрегатом укомплектована эксклюзивная версия Audi A4, оснащенная также вентилируемыми тормозными дисками и черной вороненой трубой на выхлопе.

Как бы было скучно на городских улицах без новых автомобилей. Причем, чтобы совсем тоскливо не стало, надо бы обязать почаще делать новые версии своих бестселлеров. Например, Audi A4, которых на улицах развелось великое множество, а вот более выразительную S4, например, не так часто встретишь. К счастью, нашу грусть-тоску почувствовал менеджмент Audi AG, который, под впечатленный успехом концепта A4 DTM Edition на автосалоне в Эссене в ноябре прошлого года, принял решение порадовать всех ценителей новой серией, которая бы несколько расширила сегмент автомобилей уже доработанных на заводе.

Серийной модели оставили имя прототипа, чтобы популяризировать кузовной чемпионат DTM, в котором Audi завоевала все возможные титулы. Естественно, что, повесив такой ярлык на свою новую модель, производитель просто обязан поддержать победные традиции марки из Ингольштадта на дорогах общего пользования, чему вряд ли будут рады сотрудники госавтоинспекции.

Внешне DTM Edition на первый взгляд оставляет чувство недоумения. Ну и что, что DTM? Помимо шильдиков, хотелось бы увидеть что-нибудь с харизмой, с огоньком. Вид спереди очень напоминает RS4, разве что противотуманок в нижних воздухозаборниках нет, а все остальное выглядит очень обыденно. По бокам дутые арки, для того чтобы уместить 18 дюймовые колеса, все это тоже напоминает RS4, которая себя даже с натяжкой не может назвать head-turner. А порогов в DTM Edition вообще нет. Не спортивный какой-то обвес получился, впрочем, это характерно для спортивных автомобилей из Ингольштадта.

Но вот вид сзади! Почему-то сердце начинает учащенно биться, как при знакомстве с красивой девушкой, и мнение об автомобиле сразу меняется в лучшую сторону. Сзади A4 DTM Edition гораздо красивее RS4, и с этого ракурса он и правда будет легко узнаваем. Изящный карбоновый спойлер. Симметрично расположенные трубы выхлопной системы сечением 100 мм в нижней части заднего бампера, которые в обрамлении черного диффузора смотрятся очень выразительно и, что интересно, очень знакомо. Покопавшись в глубинах сознания, выудил образ «злой» Mazda RX-8... Дополняет же картину шильдик 2.0 TFSI, который предвещает отличные эмоции, но только после того, как двигатель оживет и начнется интенсивное движение.

До сверхмощной RS4 с ее 420 лошадиными силами DTM Edition, конечно, еще далеко. Ее показатели энерговооруженности составляют 6,6 кг для обычной версии и 6,9 кг для версии с полным приводом, у которой еще и бак на 7 литров меньше. Мощность под капотом обеспечивает популярный нынче 2-х литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, который прирос 20 "лошадьми", после того как над ним серьезно поработали инженеры из Audi AG. Увеличилась, кстати не только мощность, которая теперь равняется 220 л.с., но и крутящий момент, который вырос с 280 до 300 Нм.

При модернизации техники не ставили перед двигателем неразрешимых задач, а всего лишь укомплектовали его новыми поршнями, обновленным турбонагнетателем и новыми «мозгами», что неизбежно при введении в конструкцию новых деталей. Теперь новый двигатель в комбинации с 6-ти ступенчатой ручной коробкой передач показывает вполне гоночные результаты. А4 DTM Edition разгоняется с места до 100 км/ч за 7,1 секунды, максимальная скорость - 247 км/ч. А так как у большинства более мощных соперников «максималка» равняется 250 км/ч и ограничена электроникой, то разница в 3 км/ч не должна испортить настроение будущим владельцам.

По сравнению с лежащим на земле прототипом из серии DTM наша А4 DTM Edition просто на ходулях стоит, но при этом спортивная ходовая часть типа S line занижает стандартный клиренс на 20 миллиметров, так что в сравнениях на «крутость» с другими участниками городского потока DTM Edition безусловно найдет что показать. Особенно хорошо смотрятся новые 18-дюймовые колеса с 15 спицами в стиле автомобилей DTM.

Дабы не портить обвес и не страдать из-за порваных шлангов или пробитого картера, были выбраны более жесткие настройки пружин и амортизаторов, что соответствует еще и возросшей мощности двигателя. Такая забота об активной безопасности пассажиров и самого автомобиля радует, хотя Audi всегда этим отличалась в лучшую сторону от конкурентов.

Что же еще может порадовать эстетов и практиков? Ответ напрашивается сам собой – ничего не было сказано про тормоза. Раз машина быстрая, то и тормозить должна мощно и быстро, а по возможности хорошо бы внешний вид их сделать настолько же эффектным, насколько и эффективным. Сказано – сделано. Добавили перфорацию, так что теперь сразу понятно, что с таким аппаратом лучше не шутить.

Остается лишь добавить, что благодаря своим внешним и внутренним изменениям автомобиль наверняка найдет своего покупателя, который не пожалеет на него 56 990 долларов, а если он будет здравомыслящим человеком, то и все 60 346 долларов, потому что Audi без Quattro – это все равно что футбол без ворот.

Артем Барановский

По неофициальным данным компания Audi готовит компактный кроссовер на базе нынешней Гольф-платформы. По аналогии с большим внедорожником Audi Q7, будущий кроссовер получит имя Q3.

Чтобы получить представление о внешности Audi Q3, достаточно примерить «тевтонский щит» фирменной решетки радиатора к прототипу Audi Steppenwolf(на фото - степной волк) пятилетней давности. В основу машины ляжет «гольфовская» полноприводная платформа 4Motion с пневмоэлементами (как у Audi Allroad). Причем в отличие от трехдверного Волка, оснащенного съемной пластмассовой крышей, серийный автомобиль скорее всего будет иметь закрытый пятидверный кузов.

Первая публичная демонстрация Audi Q3 состоится не ранее 2007 года. Чуть раньше Audi представит бизнес-кроссовер Q5, который вскоре придет на смену заслуженному универсалу Audi Allroad Quattro.

Немецкие автодилеры начали принимать заказы на новую модель Audi RS4, а первые машины обретут владельцев до конца нынешнего месяца по цене 70 000 евро. Полноприводный седан, оснащенный фирменной системой quattro очередного поколения, получил новый восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 420 л.с.

Силовой агрегат V8, в котором конструкторы совместили принципы непосредственного впрыска горючего FSI и высоких оборотов (до 8250 об/мин), разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды и до максимальной скорости, ограниченной электроникой, 250 км/ч. Крутящий момент распределяется по передней и задней осям в пропорции 40:60.

Несмотря на динамические и скоростные характеристики спорткара, машина обладает всеми свойствами комфортабельного транспортного средства для повседневного использования. Спортивная подвеска с амортизаторами переменной жесткости существенно гасит продольные и поперечные колебания кузова при маневренной езде. В серийную комплектацию входят, в частности, климат-контроль, парктроник спереди и сзади, высококачественная аудиосистема. В качестве опций, помимо прочего, предлагаются, навигационная система и фары с динамическим боковым светом.

Представив концепт Le Mans quattro два года назад на Франкфуртском автосалоне, специалисты Audi решили создать новый спортивный автомобиль. В настоящее время идет полномасштабная подготовка к серийному производству Audi R8 на заводе в Некарсульме. Выпуск автомобиля на рынок запланирован на второй квартал 2007 года.

Инвестиции в производство составили 28 миллионов евро. Ответственность за производство лежит на quattro GmbH – дочерней компании Audi, отвечающей за спортивные модели Audi и эксклюзивные варианты исполнения. В настоящее время в quattro GmbH полным ходом идет разработка и создание опытных образцов. В производстве Audi R8 будут заняты 250 рабочих.

При создании модели R8 компания Audi делает ставку на легкость конструкции, используя огромный опыт, накопленный инженерами в Некарсульме. Audi A2, A6 и A8 были разработаны там же, в технических лабораториях Aluminium Centre с использованием самых современных технологий в области конструкционных материалов.

По неофициальным данным, спорткар получит 5-литровый двигатель V10, которым сегодня оснащается Lamborghini Gallardo. Однако, инженеры Audi перенастроят его с целью получения большего момента при меньшей мощности. Кроме того, не исключается вероятность того, что купе R8 будет оснащаться двумя видами двигателей, и одним из них станет хорошо себя зарекомендовавший 4,2-литровый V8 FSI от Audi RS4.

Матвей Дышло

Audi A3 получила высшие оценки в испытаниях на лобовое и боковое столковение, которое провел американский институт страховки Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Об этом стало известно в понедельник.

A3 стала третьей моделью Audi, получившей две высшие оценки по итогам тестов текущего года, а сам концерн стал первым и пока единственным, у кого сегодня в арсенале сразу три “модели-отличницы.”

Наиболее стойкой Audi A3 оказалась в испытаниях на боковой удар. Напомним, что он проводится по схожим параметрам, что и в федеральном агентстве NHTSA: удар в бок со стороны водителя на скорости 50 км/час блоком, имитирующим бампер внедорожника. Однако конфигурация самих блоков различна (IIHS справа).

Американский институт страховки на транспорте IIHS регулярно проводит крэш-тесты новых автомобилей, на результаты которых ориентируются местные страховые компании при расчете взносов и выплат по конкретным моделям.