Новости Audi / страница 45
Немецкий специалист по тюнингу автомобилей Альфонс Хохенстер (Alfons Hohenester) создал самый быстрый седан Audi A4.
Автомобиль Hohenester HS650 Nardo, способный разгоняться до 350 километров в час, будет представлен на автошоу в немецком городе Эссен (Essen) в декабре текущего года, сообщает Auto-motor-und-sport.de.
Под капотом Hohenester HS650 Nardo установлен двигатель Audi V6 оснащенный двойным турбонаддувом, объем которого был увеличен с 2,7 до 3,0 литра. Мощность этого мотора составила 650 лошадиных сил. Хохенстер особо отмечает, что его силовой агрегат удовлетворяет нормам токсичности "Евро-4".
До ста километров час самый быстрый Audi A4 может разогнаться за 3,4 секунды. 10,3 секунды полноприводному автомобилю необходимо для достижения двухсот километров в час, а за 29,8 секунды машина набирает 300 километров в час.
Чтобы обеспечить Hohenester HS650 Nardo надежную управляемость на высоких скоростях, на машину устанавливается новая подвеска, разработанная фирмой H&R. По уверениям производителей, несмотря на высокую мощность, автомобилем очень легко управлять.
Автомобиль Hohenester HS650 Nardo, способный разгоняться до 350 километров в час, будет представлен на автошоу в немецком городе Эссен (Essen) в декабре текущего года, сообщает Auto-motor-und-sport.de.
Под капотом Hohenester HS650 Nardo установлен двигатель Audi V6 оснащенный двойным турбонаддувом, объем которого был увеличен с 2,7 до 3,0 литра. Мощность этого мотора составила 650 лошадиных сил. Хохенстер особо отмечает, что его силовой агрегат удовлетворяет нормам токсичности "Евро-4".
До ста километров час самый быстрый Audi A4 может разогнаться за 3,4 секунды. 10,3 секунды полноприводному автомобилю необходимо для достижения двухсот километров в час, а за 29,8 секунды машина набирает 300 километров в час.
Чтобы обеспечить Hohenester HS650 Nardo надежную управляемость на высоких скоростях, на машину устанавливается новая подвеска, разработанная фирмой H&R. По уверениям производителей, несмотря на высокую мощность, автомобилем очень легко управлять.
Экспериментальный проект автомобиля Audi Quattroflex, разработанный студентом Уральской архитектурно-художественной академии (УралГАХ) Алексеем Быковым, получил в международном конкурсе Interior Motives Design Awards - 2006 награду за лучшее использование новых технологий.
Как заявил Алексей в небольшом интервью проекту Сardesign.ru, свой "концепт" он разрабатывал в свободное от учебы время, а сама идея создания подобного транспортного средства у него появилась еще около двух лет назад.
Основная идея Audi Quattroflex - возможность произвольной трансформации пассажирского места при помощи специального гибкого материала, способного "запоминать" определенные положения. Его использование позволит принимать сиденью любую удобную водителю и пассажиру форму, или форму оптимальную для перевозки грузов, а также варьировать длину автомобиля. Сама машина состоит из двух цилиндрических объемов, в которых расположены механизмы для разматывания гибких лент сидений, а длина кузова меняется при помощи сложного механизма из раздвижных звеньев.
Управляется Audi Quattroflex при помощи джойстика, а его симметричная компоновка позволит использовать машину в странах как с правосторонним, так и с левосторонним движением.
Правда пока такого материала, который Алексей Быков выбрал в качестве основного для своего проекта, в реальности еще не существует. Но, по словам разработчика, сейчас ученые ведут активные исследования в этом направлении.
Как заявил Алексей в небольшом интервью проекту Сardesign.ru, свой "концепт" он разрабатывал в свободное от учебы время, а сама идея создания подобного транспортного средства у него появилась еще около двух лет назад.
Основная идея Audi Quattroflex - возможность произвольной трансформации пассажирского места при помощи специального гибкого материала, способного "запоминать" определенные положения. Его использование позволит принимать сиденью любую удобную водителю и пассажиру форму, или форму оптимальную для перевозки грузов, а также варьировать длину автомобиля. Сама машина состоит из двух цилиндрических объемов, в которых расположены механизмы для разматывания гибких лент сидений, а длина кузова меняется при помощи сложного механизма из раздвижных звеньев.
Управляется Audi Quattroflex при помощи джойстика, а его симметричная компоновка позволит использовать машину в странах как с правосторонним, так и с левосторонним движением.
Правда пока такого материала, который Алексей Быков выбрал в качестве основного для своего проекта, в реальности еще не существует. Но, по словам разработчика, сейчас ученые ведут активные исследования в этом направлении.
Немецким фотоохотникам за прототипами будущих моделей удалось заснять во время ходовых испытаний купе Audi, которому вскоре предстоит стать серийным автомобилем концерна под наименованием А5.
Как считают эксперты, мировая премьера новинки должна состояться на весеннем мотор-шоу в Женеве.
На счастье журналистов, машина, попавшая в объектив фотокамеры, «задрапирована» незначительно, что вряд ли говорит о промашке испытателей. Скорее всего, покров таинственности, всегда окружающий новые модели, стал более прозрачным из-за близости презентации. На основе «шпионских» снимков удалось создать компьютерную реконструкцию внешнего облика купе.
4,7-метровый автомобиль с двумя дверями и посадочной формулой 2+2 получит базовый турбодвигатель TFSI объемом два литра мощностью 177 л.с., а также 3,2-литровый V6, развивающий 255 л.с. «Заряженную» версию S5 оснастят 350-сильным V8, а вариант RS5 – 420-сильным восьмицилиндровым силовым агрегатом.
Примерно через год после рыночного старта купе в 2007 году дилеры получат также открытую машину с мягким верхом.
Как считают эксперты, мировая премьера новинки должна состояться на весеннем мотор-шоу в Женеве.
На счастье журналистов, машина, попавшая в объектив фотокамеры, «задрапирована» незначительно, что вряд ли говорит о промашке испытателей. Скорее всего, покров таинственности, всегда окружающий новые модели, стал более прозрачным из-за близости презентации. На основе «шпионских» снимков удалось создать компьютерную реконструкцию внешнего облика купе.
4,7-метровый автомобиль с двумя дверями и посадочной формулой 2+2 получит базовый турбодвигатель TFSI объемом два литра мощностью 177 л.с., а также 3,2-литровый V6, развивающий 255 л.с. «Заряженную» версию S5 оснастят 350-сильным V8, а вариант RS5 – 420-сильным восьмицилиндровым силовым агрегатом.
Примерно через год после рыночного старта купе в 2007 году дилеры получат также открытую машину с мягким верхом.
Компания Audi планирует создать дизельную версию суперкара R8.
Как сообщает Leftlanenews.com, об этом в интервью итальянскому автомобильному журналу Quattroruote заявил директор по разработке силовых агрегатов Audi Вольвганг Хатц (Wolfgang Hatz).
Хатц отметил, что Audi планирует в будущем привлечь больше покупателей своими дизельными моделями и для этого инженеры сейчас работают над снижением уровня шума и вибраций легковых дизелей. Он не назвал, какой именно мотор получит дизельная версия R8. По мнению некоторых экспертов, речь может идти о новейшем 500-сильным дизельном V12, дебют которого состоялся на вседорожнике Q7 этой осенью на Парижском автосалоне.
Мировая премьера нового спорткара Audi R8 также состоялась на автосалоне в Париже в 2006 году.
Сейчас автомобиль комплектуется бензиновым мотором V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 лошадиных сил. С таким двигателем Audi R8 разгоняется до ста километров в час за 4,6 секунды, а максимальная скорость машины составляет 301 километров в час.
Как сообщает Leftlanenews.com, об этом в интервью итальянскому автомобильному журналу Quattroruote заявил директор по разработке силовых агрегатов Audi Вольвганг Хатц (Wolfgang Hatz).
Хатц отметил, что Audi планирует в будущем привлечь больше покупателей своими дизельными моделями и для этого инженеры сейчас работают над снижением уровня шума и вибраций легковых дизелей. Он не назвал, какой именно мотор получит дизельная версия R8. По мнению некоторых экспертов, речь может идти о новейшем 500-сильным дизельном V12, дебют которого состоялся на вседорожнике Q7 этой осенью на Парижском автосалоне.
Мировая премьера нового спорткара Audi R8 также состоялась на автосалоне в Париже в 2006 году.
Сейчас автомобиль комплектуется бензиновым мотором V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 лошадиных сил. С таким двигателем Audi R8 разгоняется до ста километров в час за 4,6 секунды, а максимальная скорость машины составляет 301 километров в час.
В Ингольштадте работают над самым "горячим" из когда-либо выпускавшихся купе Audi TT.
Audi TT RS станет реальной альтернативой Porsche Cayman в 2007 году, когда появится в шоу-румах компании. Цена модели составит примерно 50 000 евро. Купе TT RS будет оснащено рядным пятицилиндровым мотором с камерой объемом 2.5 л. По некоторым данным, этот агрегат с помощью двойных секвентальных турбонагнетателей будет способен выработать 350 л.с. мощности. Весь этот "табун" пойдет через 6-ступенчатую механическую коробку на фирменную постоянную систему полного привода Audi.
Внешне RS-версия будет отличаться произведёнными по заказу колесными дисками, специальными зеркалами, агрессивными бамперами и эмблемами "RS" на расширителях порожков и суппортах тормозов.
Audi TT RS станет реальной альтернативой Porsche Cayman в 2007 году, когда появится в шоу-румах компании. Цена модели составит примерно 50 000 евро. Купе TT RS будет оснащено рядным пятицилиндровым мотором с камерой объемом 2.5 л. По некоторым данным, этот агрегат с помощью двойных секвентальных турбонагнетателей будет способен выработать 350 л.с. мощности. Весь этот "табун" пойдет через 6-ступенчатую механическую коробку на фирменную постоянную систему полного привода Audi.
Внешне RS-версия будет отличаться произведёнными по заказу колесными дисками, специальными зеркалами, агрессивными бамперами и эмблемами "RS" на расширителях порожков и суппортах тормозов.
За несколько месяцев до начала поставки ограниченной партии Audi R8 в Великобританию, представители компании Audi сообщили, что на все 400 автомобилей отведенных для этой страны уже получены заказы, хотя поставка этой партии ожидается только весной 2007.
Ориентировочная цена Audi R8 в Соединенном Королевстве составляет приблизительно $140 000.
Впервые серийную версию нового спорт-кара R8 компания Audi представила на автошоу в Париже. Двигатель у Audi R8, как и у всех родовитых спортивных автомобилей, расположен за спиной у водителя. 4,2-литровая V-образная восьмерка развивает мощность 420 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Нм доступный в диапазоне между 4 500 и 6 000 об/мин.
Для нового автомобиля будет предлагаться два варианта трансмиссии 6-ступенчатая механическая КПП и либо автоматическая «коробка» Audi R tronic с возможностью ручного переключения передач.
Разгон спорт-кара массой чуть более 1,5 тонн до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, а его максимальная скорость в 300 км/ч достигается при 8 250 об/мин.
Ориентировочная цена Audi R8 в Соединенном Королевстве составляет приблизительно $140 000.
Впервые серийную версию нового спорт-кара R8 компания Audi представила на автошоу в Париже. Двигатель у Audi R8, как и у всех родовитых спортивных автомобилей, расположен за спиной у водителя. 4,2-литровая V-образная восьмерка развивает мощность 420 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Нм доступный в диапазоне между 4 500 и 6 000 об/мин.
Для нового автомобиля будет предлагаться два варианта трансмиссии 6-ступенчатая механическая КПП и либо автоматическая «коробка» Audi R tronic с возможностью ручного переключения передач.
Разгон спорт-кара массой чуть более 1,5 тонн до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, а его максимальная скорость в 300 км/ч достигается при 8 250 об/мин.
Самая мощная модификация нового купе Audi TT, которая получит имя TT RS и которая должна появиться на рынке либо в 2007, либо в 2008 году, сейчас уже приступила к дорожным испытаниям.
Причем, по информации некоторых источников, новинка может быть выпущена в двух версиях - гражданской TT S, с двигателем мощностью около 280 лошадиных сил, и "экстремальной", с мотором мощностью около 350-360 лошадиных сил.
Первая модификация, TT S, будет оснащаться доработанным мотором от Audi S3 - это двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощность которого предполагается повысить с 260 до 280 лошадиных сил. Такой автомобиль будет оснащаться системой полного привода и сможет ускоряться с нуля до ста километров в час ориентировочно за 5,3 секунды.
Вторая, самая мощная версия Audi TT RS, по некоторым сведениям, получит двигатель V6 объемом 3,6 литра - доработанную версию уже известного 250-сильного 3,2-литрового мотора. Правда мощность нового агрегата предполагается довести до 350-360 лошадиных сил, что сделает купе Audi серьезным конкурентом BMW Z4 M Coupe и Porsche Cayman S.
При этом оба автомобиля будут оснащаться модернизированной подвеской, более мощными тормозными механизмами, а также получат спортивные сиденья и новую отделку салона в спортивном стиле. По некоторым сведениям, Audi TT RS в Европе будет стоить от 75 тысяч долларов.
Причем, по информации некоторых источников, новинка может быть выпущена в двух версиях - гражданской TT S, с двигателем мощностью около 280 лошадиных сил, и "экстремальной", с мотором мощностью около 350-360 лошадиных сил.
Первая модификация, TT S, будет оснащаться доработанным мотором от Audi S3 - это двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощность которого предполагается повысить с 260 до 280 лошадиных сил. Такой автомобиль будет оснащаться системой полного привода и сможет ускоряться с нуля до ста километров в час ориентировочно за 5,3 секунды.
Вторая, самая мощная версия Audi TT RS, по некоторым сведениям, получит двигатель V6 объемом 3,6 литра - доработанную версию уже известного 250-сильного 3,2-литрового мотора. Правда мощность нового агрегата предполагается довести до 350-360 лошадиных сил, что сделает купе Audi серьезным конкурентом BMW Z4 M Coupe и Porsche Cayman S.
При этом оба автомобиля будут оснащаться модернизированной подвеской, более мощными тормозными механизмами, а также получат спортивные сиденья и новую отделку салона в спортивном стиле. По некоторым сведениям, Audi TT RS в Европе будет стоить от 75 тысяч долларов.
По данным немецкого издания AutoBild, фирма Audi собирается продолжить выпуск новых спортивных купе.
Не исключено, что через пару лет компанию недавно показанному суперкару Audi R8 составит более скромный автомобиль по имени R4. Эта модель будет конкурировать на рынке с маленькими спортивными купе и родстерами, такими как, скажем, BMW Z4 или Mazda MX5.
Под капот Audi R4 предполагается устанавливать не только моторы V6, но и скромные 4-цилиндровые агрегаты (ожидается, что именно такие машины будут пользоваться наибольшим спросом).
Не исключено, что через пару лет компанию недавно показанному суперкару Audi R8 составит более скромный автомобиль по имени R4. Эта модель будет конкурировать на рынке с маленькими спортивными купе и родстерами, такими как, скажем, BMW Z4 или Mazda MX5.
Под капот Audi R4 предполагается устанавливать не только моторы V6, но и скромные 4-цилиндровые агрегаты (ожидается, что именно такие машины будут пользоваться наибольшим спросом).
Новый Audi Q5 будут строить на заводе компании в Ингольштадте, Германия. Первый автомобиль сойдет с конвейера в 2008 году.
В производство новинки будет инвестировано в общей сложности 300 млн евро. Заявление об этом последовало сразу после заключения соответствующего договора с профсоюзом. Трудиться над сборкой Audi Q5 будут 1700 рабочих. Доктор Мартин Винтеркорн, председатель совета директоров Audi AG, отметил, что решение о сброрке Q5 в Ингольштадте, отразится положительным образом и на сотрудниках завода в Некарсульме, поскольку производство на этих двух предприятиях взаимосвязанно.
Audi Q5 расширяет модельный ряд внедорожников компании, начатый представительным A4 и A6. Оснащать автомобиль предполагают V-образными 8-цилиндровыми моторами.
В производство новинки будет инвестировано в общей сложности 300 млн евро. Заявление об этом последовало сразу после заключения соответствующего договора с профсоюзом. Трудиться над сборкой Audi Q5 будут 1700 рабочих. Доктор Мартин Винтеркорн, председатель совета директоров Audi AG, отметил, что решение о сброрке Q5 в Ингольштадте, отразится положительным образом и на сотрудниках завода в Некарсульме, поскольку производство на этих двух предприятиях взаимосвязанно.
Audi Q5 расширяет модельный ряд внедорожников компании, начатый представительным A4 и A6. Оснащать автомобиль предполагают V-образными 8-цилиндровыми моторами.
20 Oct 2006, 10:41
Компания Audi распространила первую официальную информацию и фотографии нового родстера, построенного на базе Audi TT.
В продаже в Европе этот автомобиль появится лишь весной 2007 года.
В техническом плане новый родстер почти полностью повторяет закрытую версию и оснащается тем же набором моторов: 2,0-литровым 200-сильным бензиновым турбодвигателем в базовой версии, а также 3,2-литровым атмосферным V6 мощностью 250 лошадиных сил. Самый доступный Audi TT Roadster ускоряется с нуля до ста километров в час за 6,5 секунды, а его максимальная скорость достигает 237 километров в час. Топовая версия новинки, оснащенная системой полного привода уже в базовой комплектации, разгоняется до ста километров в час за 5,9 секунды, а ее максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час.
Крыша у нового родстера - матерчатая. Причем если в версии с 3,2-литровым двигателем она оснащена электроприводом, то на базовом автомобиле эта система устанавливается лишь в качестве опции стоимостью в тысячу евро. Кроме того, у новинки довольно вместительный багажный отсек, особенно по меркам автомобилей этого класса - его объем составляет 250 литров. Напомним, что у предыдущего поколения багажник вмещал лишь 210 литров поклажи.
Переделывая Audi TT в родстер, специалисты немецкой компании уделили много внимания увеличению жесткости кузова открытого автомобиля. Для этого новинку снабдили стальными защитными дугами безопасности, дополнительно усилили алюминиевую часть кузова родстера, а также вмонтировали мощные усиливающие элементы в передние стойки и планку лобового стекла. В результате, жесткость кузова на кручение у нового Audi TT Roadster вдвое выше, чем у предыдущего поколения.
В Германии базовая версия Audi TT Roadster будет стоить 33800 евро, а цены на 3,2-литровую модификацию с системой полного привода будут начинаться с 43800 евро.
В продаже в Европе этот автомобиль появится лишь весной 2007 года.
В техническом плане новый родстер почти полностью повторяет закрытую версию и оснащается тем же набором моторов: 2,0-литровым 200-сильным бензиновым турбодвигателем в базовой версии, а также 3,2-литровым атмосферным V6 мощностью 250 лошадиных сил. Самый доступный Audi TT Roadster ускоряется с нуля до ста километров в час за 6,5 секунды, а его максимальная скорость достигает 237 километров в час. Топовая версия новинки, оснащенная системой полного привода уже в базовой комплектации, разгоняется до ста километров в час за 5,9 секунды, а ее максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час.
Крыша у нового родстера - матерчатая. Причем если в версии с 3,2-литровым двигателем она оснащена электроприводом, то на базовом автомобиле эта система устанавливается лишь в качестве опции стоимостью в тысячу евро. Кроме того, у новинки довольно вместительный багажный отсек, особенно по меркам автомобилей этого класса - его объем составляет 250 литров. Напомним, что у предыдущего поколения багажник вмещал лишь 210 литров поклажи.
Переделывая Audi TT в родстер, специалисты немецкой компании уделили много внимания увеличению жесткости кузова открытого автомобиля. Для этого новинку снабдили стальными защитными дугами безопасности, дополнительно усилили алюминиевую часть кузова родстера, а также вмонтировали мощные усиливающие элементы в передние стойки и планку лобового стекла. В результате, жесткость кузова на кручение у нового Audi TT Roadster вдвое выше, чем у предыдущего поколения.
В Германии базовая версия Audi TT Roadster будет стоить 33800 евро, а цены на 3,2-литровую модификацию с системой полного привода будут начинаться с 43800 евро.
Одно из самых авторитетных автомобильных изданий Германии журнал Autobild объявил конкурс «лучший автомобиль года». В голосовании принимали участие читатели журнала.
Результаты не заставили себя долго ждать, лучшим автомобилем года был признан новый Audi TT. Это не единственная премия, завоеванная компанией Audi. Так, лучшим внедорожником года был признан Audi Q7,а детище инженеров из Ингольштада Audi Shooting Brake получил звание лучшего концепт кара.
Audi Shooting Brake был впервые представлен на токийском автосалоне в 2005 году. Это компактный спортивный автомобиль, в котором простор и функциональность сочетаются сo спортивной динамикой. Shooting Brake продемонстрировал ряд технических новинок для Токио: активную подвеску Audi magnetic ride, обновленную навигационную систему с сенсорным экраном и распознаванием письма и новую технологию передних фар на светодиодах.
Результаты не заставили себя долго ждать, лучшим автомобилем года был признан новый Audi TT. Это не единственная премия, завоеванная компанией Audi. Так, лучшим внедорожником года был признан Audi Q7,а детище инженеров из Ингольштада Audi Shooting Brake получил звание лучшего концепт кара.
Audi Shooting Brake был впервые представлен на токийском автосалоне в 2005 году. Это компактный спортивный автомобиль, в котором простор и функциональность сочетаются сo спортивной динамикой. Shooting Brake продемонстрировал ряд технических новинок для Токио: активную подвеску Audi magnetic ride, обновленную навигационную систему с сенсорным экраном и распознаванием письма и новую технологию передних фар на светодиодах.
Audi оттачивает настройки топовой модели в ряду A6 - RS6, главного конкурента BMW M5.
О том, что на снимках именно "горячий" RS6, а не S6, говорят широкие воздухозаборники в переднем бампере и двойные овальные выхлопные трубы (модели S6 имеют четыре круглые выхлопные трубы). Фотографам попался RS6 в исполнении "универсал", однако известно, что будет и версия в кузове "седан". Автомобиль получит те же V-образные десятицилиндровые двигатели, которыми оснащается и S6, только гораздо более мощные - порядка 520-550 л.с.
Премьера Audi RS6 состоится в марте 2007 года на автомобильной выставке в Женеве.
О том, что на снимках именно "горячий" RS6, а не S6, говорят широкие воздухозаборники в переднем бампере и двойные овальные выхлопные трубы (модели S6 имеют четыре круглые выхлопные трубы). Фотографам попался RS6 в исполнении "универсал", однако известно, что будет и версия в кузове "седан". Автомобиль получит те же V-образные десятицилиндровые двигатели, которыми оснащается и S6, только гораздо более мощные - порядка 520-550 л.с.
Премьера Audi RS6 состоится в марте 2007 года на автомобильной выставке в Женеве.
Концерн Audi планирует в период с 2007-го по 2011 год расширить модельный ряд, пополнив его купе и кабриолетами под наименованием А5 и А7.
Причем, сделать это, так сказать, малой кровью, то есть не создавать полностью новые автомобили «с нуля», а взять за основу нынешние модели Audi A4 и Audi A6. В перспективе хронология выпуска новых машин выглядит так. Купе А5 – середина 2007 года, кабриолет А5 – конец 2008-го, купе А7 – конец 2010-го, кабриолет А7 – середина 2011-го.
4,65-метровый кабриолет А5 длинее своего прототипа, открытого А4, на 8 см, колесная база больше 10 см, что, по мнению экспертов, предоставит задним пассажирам четырехместного автомобиля ощущение расширившегося «жизненного пространства». В случае опрокидывания кабриолета их защитит автоматически выдвигающаяся дуга. В отличие от концернов BMW и Mercedes-Benz, делающих ставку на жесткую убирающуюся крышу, в Ингольштадте планируют для А5 мягкий верх, однако не исключают на всякий рыночный случай и «жесткий» вариант. То есть, если тенденция к стальным верхам сохранится или даже усилится, концерн отреагирует на спрос, запустив заранее подготовленное техническое решение. В любом случае, в Audi планируют обеспечить находящимся в салоне минимальный уровень шума – причем не только в варианте с поднятой крышей, но и с опущенной.
В роли силовых агрегатов А5 выступят четырехцилиндровые бензиновые двигатели, причем исключительно в комбинации с прямым впрыском горючего и турбонагнетателем, 3,2 V6 FSI (265 л.с.) и 4,2 V8 FSI (для версии S5, 353 л.с.), а также известные дизельные моторы объемом 2,0, 2,7 и 3,0 литра. АКПП быстродействующая семиступенчатая типа DSG с возможностью ручного управления.
Прототип-концепт А7 в варианте купе концерн намерен представить в конце декабря ныненшнего года на мотор-шоу в Лос Анджелесе. Купе, отметим, четырехместное, в стиле Mercedes-Benz CLS, c облегченным входом-выходом для задних пассажиров, заполнит нишу между моделями А6 и А8. Четырехдверным и четырехместным станет и кабриолет под тем же наименованием. Для удобства пассажиров и по соображениям безопасности при ударе сбоку задние двери предполагается открывать навстречу движению, назад. Крыша мягкая, приводимая в движение электрогидравлическим механизмом.
Базовый двигатель – новый V6 FSI объемом 2,8 литра и мощностью 224 л.с. Далее в моторной линейке 3,2-литровый FSI (265 л.с.) и известные V8 и V10. Единственный дизель – 3,0-литровый мощностью 250 л.с. Для версий с мощными двигателями предсмотрен полный привод quattro.
Причем, сделать это, так сказать, малой кровью, то есть не создавать полностью новые автомобили «с нуля», а взять за основу нынешние модели Audi A4 и Audi A6. В перспективе хронология выпуска новых машин выглядит так. Купе А5 – середина 2007 года, кабриолет А5 – конец 2008-го, купе А7 – конец 2010-го, кабриолет А7 – середина 2011-го.
4,65-метровый кабриолет А5 длинее своего прототипа, открытого А4, на 8 см, колесная база больше 10 см, что, по мнению экспертов, предоставит задним пассажирам четырехместного автомобиля ощущение расширившегося «жизненного пространства». В случае опрокидывания кабриолета их защитит автоматически выдвигающаяся дуга. В отличие от концернов BMW и Mercedes-Benz, делающих ставку на жесткую убирающуюся крышу, в Ингольштадте планируют для А5 мягкий верх, однако не исключают на всякий рыночный случай и «жесткий» вариант. То есть, если тенденция к стальным верхам сохранится или даже усилится, концерн отреагирует на спрос, запустив заранее подготовленное техническое решение. В любом случае, в Audi планируют обеспечить находящимся в салоне минимальный уровень шума – причем не только в варианте с поднятой крышей, но и с опущенной.
В роли силовых агрегатов А5 выступят четырехцилиндровые бензиновые двигатели, причем исключительно в комбинации с прямым впрыском горючего и турбонагнетателем, 3,2 V6 FSI (265 л.с.) и 4,2 V8 FSI (для версии S5, 353 л.с.), а также известные дизельные моторы объемом 2,0, 2,7 и 3,0 литра. АКПП быстродействующая семиступенчатая типа DSG с возможностью ручного управления.
Прототип-концепт А7 в варианте купе концерн намерен представить в конце декабря ныненшнего года на мотор-шоу в Лос Анджелесе. Купе, отметим, четырехместное, в стиле Mercedes-Benz CLS, c облегченным входом-выходом для задних пассажиров, заполнит нишу между моделями А6 и А8. Четырехдверным и четырехместным станет и кабриолет под тем же наименованием. Для удобства пассажиров и по соображениям безопасности при ударе сбоку задние двери предполагается открывать навстречу движению, назад. Крыша мягкая, приводимая в движение электрогидравлическим механизмом.
Базовый двигатель – новый V6 FSI объемом 2,8 литра и мощностью 224 л.с. Далее в моторной линейке 3,2-литровый FSI (265 л.с.) и известные V8 и V10. Единственный дизель – 3,0-литровый мощностью 250 л.с. Для версий с мощными двигателями предсмотрен полный привод quattro.
Участником последнего краш-теста проведенного организацией EuroNCAP, стал новый внедорожник Audi Q7.
Вопреки ожиданиям автомобиль не смог завоевать максимальный рейтинг безопасности.
Набрав лишь 30 очков, Audi Q7 получил четыре звезды за безопасность из возможных пяти. По словам специалистов EuroNCAP главной причиной такого результата стало чрезмерной смещение педального узла в салон при фронтальном испытании. Кроме того, табличка, предупреждающая об опасности установки детского сиденья на переднее место, была слишком маленькой.
В компании Audi сразу же заявили, что все недостатки обнаруженные у Q7 уже исправлены и все новые автомобили полностью безопасны. Отметим, что на испытании боковым ударом и ударом о столб Audi Q7 набрал максимальное количество баллов.
Вопреки ожиданиям автомобиль не смог завоевать максимальный рейтинг безопасности.
Набрав лишь 30 очков, Audi Q7 получил четыре звезды за безопасность из возможных пяти. По словам специалистов EuroNCAP главной причиной такого результата стало чрезмерной смещение педального узла в салон при фронтальном испытании. Кроме того, табличка, предупреждающая об опасности установки детского сиденья на переднее место, была слишком маленькой.
В компании Audi сразу же заявили, что все недостатки обнаруженные у Q7 уже исправлены и все новые автомобили полностью безопасны. Отметим, что на испытании боковым ударом и ударом о столб Audi Q7 набрал максимальное количество баллов.
07 Oct 2006, 12:03
На Московском автосалоне состоялась российская премьера спортивного хэтчбека Opel Corsa GSi. Этот автомобиль - "младший брат" заряженной Corsa OPC. Под капотом у него расположился тот же 1,6-литровый турбомотор, но дефорсированный до 150 лошадиных сил (210 Нм). С нуля до ста километров в час Corsa GSi разгоняется за 8,1 секунды, а ее максимальная скорость составляет 210 километров в час.
На "подогретую Корсу" устанавливается спортивный обвес кузова, но менее агрессивный, чем у OPC, заниженная и более жесткая подвеска, ESP, полный электропакет и кондиционер. Стоимость такой машины в России составит 649 тысяч рублей - это на 116 тысяч меньше, чем базовая 192-сильная Corsa OPC. И даже если установить на версию GSi почти весь пакет опций (климат-контроль, хорошая магнитола, адаптивные фары, датчик дождя и 16-дюймовые колеса), то цена все равно окажется ниже, чем у OPC.
Интересно, что конкурентов у Corsa GSi в России практически нет: недорогую Ford Fiesta ST со 150-сильным мотором (она стоила от 540 тысяч рублей) заказать уже нельзя - дилеры распродают остатки и уже осенью ждут новую "Фиесту". А все остальные "горячие" хэтчбеки не только ощутимо мощнее, но и дороже.
На "подогретую Корсу" устанавливается спортивный обвес кузова, но менее агрессивный, чем у OPC, заниженная и более жесткая подвеска, ESP, полный электропакет и кондиционер. Стоимость такой машины в России составит 649 тысяч рублей - это на 116 тысяч меньше, чем базовая 192-сильная Corsa OPC. И даже если установить на версию GSi почти весь пакет опций (климат-контроль, хорошая магнитола, адаптивные фары, датчик дождя и 16-дюймовые колеса), то цена все равно окажется ниже, чем у OPC.
Интересно, что конкурентов у Corsa GSi в России практически нет: недорогую Ford Fiesta ST со 150-сильным мотором (она стоила от 540 тысяч рублей) заказать уже нельзя - дилеры распродают остатки и уже осенью ждут новую "Фиесту". А все остальные "горячие" хэтчбеки не только ощутимо мощнее, но и дороже.
Концерн Audi расширил свою моторную линейку, введя в нее два новых бензиновых агрегата. Первый 2,8-литровый V6 FSI с прямым впрыском горючего призван заполнить пустовавшую до сих пор нишу между 2,4- и 3,2-литровыми двигателями, которыми комплектуется модель А6. Второй – 1,8-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 160 л.с. - сначала обоснуется на Audi A3, а позднее – и на других автомобилях из Ингольштадта.
V6, получивший новую систему управления клапанами, развивает мощность 210 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Нм и отличается благодаря особенностям конструкции пониженным расходом горючего. Суть новации под наименованием Audi valvelift system – двухступенчатое управление клапанами, приводящее в конечном счете в решительному уменьшению внутримоторного трения. В результате падает и потребление бензина – примерно на 10%. То есть на каждые 100 км пути силовой агрегат требует в среднем 8,7 литров топлива. Для сравнения: обычный 2,4-литровый двигатель с прямым впрыском, стоящий «пониже» в моторной линейке А6, развивающий 177 л.с. потребляет 9,7 л/100 км, ка и занимающий «строчку выше» 3,2-литровый FSI (255 л.с.).
О динамических и скоростных характеристиках Audi A6 с новым мотором, а также о цене автомобиля, пока не сообщается.
Вторая новинка, как уже сказано, предназначена пока для модели А3. 1,8-литровый мотор с турбонаддувом под давлением 150 бар снабжен системой впрыска с помощью форсунок, в каждой из которых - шесть отверстий, готовящих в цилиндрах особо однородную горючую смесь. Усовершенствованный нагнетатель и новая электроника управления двигателем, в свою очередь, оптимизируют работу силового агрегата. В результате он выдает 160-сильную мощность и максимальный крутящий момент 250 Нм в широком диапазоне оборотов коленвала – между 1500 и 4200 об/мин.
Помимо отличной эластичности мотор отличается весьма низким уровнем шума и вибраций. Впервые четырехцилиндровый агрегат получил специальные зубчатые цепи привода газараспределительного механизма, так называемые Silent Chains, существенно снижающие шумность двигателя.
А3 с новым мотором комлектуется либо шестиступенчатой «механикой», либо в качестве опции быстродействующим «автоматом» S tronic. С ним машина разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды и до максимальной скорости 220 км/ч. Средний расход горючего – 7,3 л/100 км.
V6, получивший новую систему управления клапанами, развивает мощность 210 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Нм и отличается благодаря особенностям конструкции пониженным расходом горючего. Суть новации под наименованием Audi valvelift system – двухступенчатое управление клапанами, приводящее в конечном счете в решительному уменьшению внутримоторного трения. В результате падает и потребление бензина – примерно на 10%. То есть на каждые 100 км пути силовой агрегат требует в среднем 8,7 литров топлива. Для сравнения: обычный 2,4-литровый двигатель с прямым впрыском, стоящий «пониже» в моторной линейке А6, развивающий 177 л.с. потребляет 9,7 л/100 км, ка и занимающий «строчку выше» 3,2-литровый FSI (255 л.с.).
О динамических и скоростных характеристиках Audi A6 с новым мотором, а также о цене автомобиля, пока не сообщается.
Вторая новинка, как уже сказано, предназначена пока для модели А3. 1,8-литровый мотор с турбонаддувом под давлением 150 бар снабжен системой впрыска с помощью форсунок, в каждой из которых - шесть отверстий, готовящих в цилиндрах особо однородную горючую смесь. Усовершенствованный нагнетатель и новая электроника управления двигателем, в свою очередь, оптимизируют работу силового агрегата. В результате он выдает 160-сильную мощность и максимальный крутящий момент 250 Нм в широком диапазоне оборотов коленвала – между 1500 и 4200 об/мин.
Помимо отличной эластичности мотор отличается весьма низким уровнем шума и вибраций. Впервые четырехцилиндровый агрегат получил специальные зубчатые цепи привода газараспределительного механизма, так называемые Silent Chains, существенно снижающие шумность двигателя.
А3 с новым мотором комлектуется либо шестиступенчатой «механикой», либо в качестве опции быстродействующим «автоматом» S tronic. С ним машина разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды и до максимальной скорости 220 км/ч. Средний расход горючего – 7,3 л/100 км.
Audi распространила первые официальные фотографии своего нового суперкупе R8.
Этот полностью алюминиевый автомобиль будет оснащаться мотором V8 объемом 4,2 л. мощностью 420 л.с. (ожидается, что позже появится и агрегат V10 объемом 5,0 л. мощностью около 500 л.с. от Lamborghini Gallardo). Благодаря двигателю Audi R8 разгоняется 0-100 км/час за 4,6 сек., а максимальная скорость автомобиля составляет 300 км/час (для R8 решили не вводить ограничения скорости на уровне 250 км/час).
Объявлена и цена – Audi R8 будет стоить 146 800 евро.
Этот полностью алюминиевый автомобиль будет оснащаться мотором V8 объемом 4,2 л. мощностью 420 л.с. (ожидается, что позже появится и агрегат V10 объемом 5,0 л. мощностью около 500 л.с. от Lamborghini Gallardo). Благодаря двигателю Audi R8 разгоняется 0-100 км/час за 4,6 сек., а максимальная скорость автомобиля составляет 300 км/час (для R8 решили не вводить ограничения скорости на уровне 250 км/час).
Объявлена и цена – Audi R8 будет стоить 146 800 евро.
Официальные дилеры Audi в России с 26 сентября начали принимать заказы на вседорожники Q7 с бензиновым двигателем V6 объемом 3,6 литра.
Стоимость автомобиля в базовой комплектации - 82 тысячи 800 долларов.
Мощность нового шестицилиндрового мотора составляет 280 лошадиных сил, а его крутящий момент - 360 Нм. С таким двигателем вседорожник Audi Q7 разгоняется до ста километров в час за 8,5, а его максимальная скорость составляет 225 километров в час. Автомобиль с адаптивной пневмоподвеской может разогнаться до 230 километров в час за счет уменьшения дорожного просвета.
Кроме того, российским покупателям предлагают Audi Q7 с трехлитровым дизельным мотором мощностью 210 и 216 лошадиных сил, а также автомобили с бензиновым мотором V8 объемом 4,2 литра и мощностью 350 лошадиных сил.
Стоимость автомобиля в базовой комплектации - 82 тысячи 800 долларов.
Мощность нового шестицилиндрового мотора составляет 280 лошадиных сил, а его крутящий момент - 360 Нм. С таким двигателем вседорожник Audi Q7 разгоняется до ста километров в час за 8,5, а его максимальная скорость составляет 225 километров в час. Автомобиль с адаптивной пневмоподвеской может разогнаться до 230 километров в час за счет уменьшения дорожного просвета.
Кроме того, российским покупателям предлагают Audi Q7 с трехлитровым дизельным мотором мощностью 210 и 216 лошадиных сил, а также автомобили с бензиновым мотором V8 объемом 4,2 литра и мощностью 350 лошадиных сил.
В 2007 году Audi запустит в производство родстер TT и TT-S. На днях появились шпионские фотографии этих авто.
TT Roadster уже был замечен фотографами во время испытаний в Германии, однако детальной информации о нем пока нет. Про Audi TT-S известно, что под его капотом разместится турбированный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., которым оснащался Audi A3. Он будет ускоряться до 100 км/ч за 5,3 секунды.
Кроме того, в компании говорят, что линию TT-S продолжит более заряженный TT-RS, только в 2008 году. Этот автомобиль будет оснащаться 5-цилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью 350 л.с.
TT Roadster уже был замечен фотографами во время испытаний в Германии, однако детальной информации о нем пока нет. Про Audi TT-S известно, что под его капотом разместится турбированный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 280 л.с., которым оснащался Audi A3. Он будет ускоряться до 100 км/ч за 5,3 секунды.
Кроме того, в компании говорят, что линию TT-S продолжит более заряженный TT-RS, только в 2008 году. Этот автомобиль будет оснащаться 5-цилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью 350 л.с.
Компания Volkswagen решила продавать в России "псевдо-внедорожник" VW CrossGolf, который построен на базе компактвэна Golf Plus. Этот автомобиль отличается от "Гольф Плюс" наличием защитного обвеса кузова из некрашеного пластика с серебристыми вставками, а также увеличенным на 20 миллиметров дорожным просветом. Никаких других "внедорожных" переделок у этого автомобиля нет.
Из-за нового обвеса CrossGolf получился чуть крупнее модели Golf Plus - он на 2,3 сантиметра длиннее, на 1,6 сантиметра шире и на 3,1 сантиметра выше. Изменилась и отделка салона: новая модель будет предлагаться только с контрастной обивкой интерьера, причем уже в базовой версии этот автомобиль будет оснащаться "спортивными" сиденьям с выраженной боковой поддержкой. Помимо ткани покупатели "внедорожного Гольфа" смогут заказать отделку салона алькантарой или кожей.
В России VW CrossGolf будет продаваться только с одним бензиновым двигателем - объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Цена автомобиля с пятиступенчатой "механикой" составит 705 тысяч 139, а аналогичного CrossGolf с автоматической КПП - 766 тысяч 59 рублей.
На российском рынке уже присутствует аналогичная модель марки Renault - Renault Megane Scenic Conquest, который продается за 795100 рублей.
Из-за нового обвеса CrossGolf получился чуть крупнее модели Golf Plus - он на 2,3 сантиметра длиннее, на 1,6 сантиметра шире и на 3,1 сантиметра выше. Изменилась и отделка салона: новая модель будет предлагаться только с контрастной обивкой интерьера, причем уже в базовой версии этот автомобиль будет оснащаться "спортивными" сиденьям с выраженной боковой поддержкой. Помимо ткани покупатели "внедорожного Гольфа" смогут заказать отделку салона алькантарой или кожей.
В России VW CrossGolf будет продаваться только с одним бензиновым двигателем - объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Цена автомобиля с пятиступенчатой "механикой" составит 705 тысяч 139, а аналогичного CrossGolf с автоматической КПП - 766 тысяч 59 рублей.
На российском рынке уже присутствует аналогичная модель марки Renault - Renault Megane Scenic Conquest, который продается за 795100 рублей.
Новости компаний
2024-02-26 Москва
