Новости Volkswagen / страница 43
03 Apr 2009, 10:43
В марте на Женевском мотор-шоу компания Volkswagen показала новый Polo, и нам он очень понравился. Ведь все его предыдущие поколения отличались скучной внешностью и наводили тоску, а этот — интересный, стильный, с хищным прищуром. Однако по-настоящему яростной станет версия GTI, которая, по предварительным сведениям, начнёт завоевание рынка осенью текущего года.
Судя по инсайдерской информации, у Polo GTI будет та же начинка, что и у недавно представленной «горячей» сеатовской Ибицы по имени Cupra. То есть бензиновый битурбомотор 1.4 TSI мощностью 180 л.с. (250 Н•м). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или семидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. Также, подобно Купре, Polo GTI, возможно, обзаведётся свободным межколёсным дифференциалом, а систему ESP снабдят алгоритмом имитации межколёсной блокировки.
Сотню машина возьмёт примерно за 7,5 с, максимальная скорость составит около 225 км/ч. Иначе говоря, Polo GTI не только окажется медленнее старшего по модельному ряду Гольфа GTI, что логично. Его превзойдут и конкуренты из числа «горячих» хэтчбеков-одноклассников: Mini Cooper S, Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC и Peugeot 207 RC. Ну да будем ждать официальных данных.
Судя по инсайдерской информации, у Polo GTI будет та же начинка, что и у недавно представленной «горячей» сеатовской Ибицы по имени Cupra. То есть бензиновый битурбомотор 1.4 TSI мощностью 180 л.с. (250 Н•м). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или семидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. Также, подобно Купре, Polo GTI, возможно, обзаведётся свободным межколёсным дифференциалом, а систему ESP снабдят алгоритмом имитации межколёсной блокировки.
Сотню машина возьмёт примерно за 7,5 с, максимальная скорость составит около 225 км/ч. Иначе говоря, Polo GTI не только окажется медленнее старшего по модельному ряду Гольфа GTI, что логично. Его превзойдут и конкуренты из числа «горячих» хэтчбеков-одноклассников: Mini Cooper S, Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC и Peugeot 207 RC. Ну да будем ждать официальных данных.
03 Apr 2009, 10:23
В итоговый перечень автомобилей, на покупку которых в России будут выдавать льготные кредиты, попало 29 моделей. Из финального списка Минпромторга, который был опубликован "Российской газетой" в пятницу, исчезла модель "ИЖ-27175" - фургон, который сейчас стоит около 200 тысяч рублей, а также седан Volkswagen Jetta, который продавался за 580 тысяч рублей. Как отметили представители пресс-службы министерства, в компании Volkswagen не нашли возможности снизить стоимость этой модели до 350 тысяч рулей.
Напомним, что льготные автокредиты в ближайшее время начнут выдавать три банка - ВТБ, Сбербанк и Россельхозбанк. Часть процентной ставки по такому кредиту будет субсидироваться за счет государства, поэтому эффективная процентная ставка для покупателей автомобилей составит около 9-10 процентов годовых, вместо предлагаемых сейчас 18-20 процентов. Однако получить льготный кредит можно будет только на покупку произведенного в России автомобиля стоимостью до 350 тысяч рублей.
В окончательный список автомобилей-льготников попали все модели Волжского автозавода, собираемые в России Fiat Albea, Skoda Fabia, UAZ Hunter, Renault Logan, а также внедорожник Chevrolet Niva, у которого пока нет ни одной модификации за 350 тысяч рублей (базовая цена на эту модель составляет 382 тысячи рублей), Ford Focus, у которого недавно появилась специальная модификация за 349 тысяч рублей, а также Kia Spectra. Однако последняя модель, скорее всего, попала в этот список лишь формально - завод "Иж-Авто", собирающий несколько моделей Kia, в ближайшее время уволит 90 процентов своего персонала и, скорее всего, свернет производство из-за кризиса.
Однако в перечень так и не попала продукция "ТагАЗа", который выпускает Hyundai Accent с базовой ценой меньше 350 тысяч рублей, и продукция "Автотора", у которого также есть несколько недорогих моделей. Напомним, что на включении этих предприятий в программу субсидирования автокредитов настаивала Федеральная антимонопольная служба. Причина отказа, озвученная Минпромторгом - отсутствие у этих предприятий соглашения о промсборке.
По информации представителей Минпромторга, до конца мая программа льготного автокредитования будет работать в тестовом режиме. По истечению этого срока список автомобилей-льготников может быть пересмотрен.
Напомним, что льготные автокредиты в ближайшее время начнут выдавать три банка - ВТБ, Сбербанк и Россельхозбанк. Часть процентной ставки по такому кредиту будет субсидироваться за счет государства, поэтому эффективная процентная ставка для покупателей автомобилей составит около 9-10 процентов годовых, вместо предлагаемых сейчас 18-20 процентов. Однако получить льготный кредит можно будет только на покупку произведенного в России автомобиля стоимостью до 350 тысяч рублей.
В окончательный список автомобилей-льготников попали все модели Волжского автозавода, собираемые в России Fiat Albea, Skoda Fabia, UAZ Hunter, Renault Logan, а также внедорожник Chevrolet Niva, у которого пока нет ни одной модификации за 350 тысяч рублей (базовая цена на эту модель составляет 382 тысячи рублей), Ford Focus, у которого недавно появилась специальная модификация за 349 тысяч рублей, а также Kia Spectra. Однако последняя модель, скорее всего, попала в этот список лишь формально - завод "Иж-Авто", собирающий несколько моделей Kia, в ближайшее время уволит 90 процентов своего персонала и, скорее всего, свернет производство из-за кризиса.
Однако в перечень так и не попала продукция "ТагАЗа", который выпускает Hyundai Accent с базовой ценой меньше 350 тысяч рублей, и продукция "Автотора", у которого также есть несколько недорогих моделей. Напомним, что на включении этих предприятий в программу субсидирования автокредитов настаивала Федеральная антимонопольная служба. Причина отказа, озвученная Минпромторгом - отсутствие у этих предприятий соглашения о промсборке.
По информации представителей Минпромторга, до конца мая программа льготного автокредитования будет работать в тестовом режиме. По истечению этого срока список автомобилей-льготников может быть пересмотрен.
30 Mar 2009, 16:09
Kупе Porsche 911 для вас слишком непрактично? Обратите внимание на микроавтобус Volkswagen Transporter. Он ничуть не хуже. Так считают специалисты из берлинского тюнинг-ателье TH Automobile. А этот минивэн — как раз их любимый. Немцы подтверждают свои слова делом и на днях представили сумасшедший моддинг степенного Транспортера.
За основу взяли машину последнего поколения, но не стали насиловать стандартные моторы, а установили Транспортеру под пол за заднюю ось оппозитную «шестёрку» 3.6 от купе 911 GT2 (996). Вполне традиционное решение, учитывая, что до 1991 года фольксвагеновские минивэны были заднемоторными. Более того, мощность битурбомотора путём прошивки «мозгов» подняли на 75 л.с. — до 558, крутящий момент вырос на 167 Н•м — до 807.
Этот безумный момент, как и положено, подаётся на заднюю ось. Разгон до сотни у такой бешеной маршрутки с шестиступенчатой «механикой» — менее пяти секунд, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. Правда, не уточняется, встаёт ли Transporter к тому времени на все четыре колеса.
Тем, кто по каким-то причинам боится не справиться с заднеприводным монстром, берлинцы готовы предложить менее мощную версию (420 л.с.). Возможен ещё и вариант с системой полного привода: для этого под капотом оставляют заводской 150-сильный турбодизель, приводящий передние колёса. Нам кажется, его можно оставить и так — для лучшей развесовки.
Главное, чтобы у клиента были деньги, и немалые. Даже базовый заднемоторный Transporter стоит как минимум 145 тысяч евро — на две тысячи дороже нового купе Porsche 911 Turbo. А в запасниках у весёлых берлинцев есть ещё более утилитарная боевая машина: 420-сильный пикап на удлинённой колёсной базе за 170 тысяч евро...
За основу взяли машину последнего поколения, но не стали насиловать стандартные моторы, а установили Транспортеру под пол за заднюю ось оппозитную «шестёрку» 3.6 от купе 911 GT2 (996). Вполне традиционное решение, учитывая, что до 1991 года фольксвагеновские минивэны были заднемоторными. Более того, мощность битурбомотора путём прошивки «мозгов» подняли на 75 л.с. — до 558, крутящий момент вырос на 167 Н•м — до 807.
Этот безумный момент, как и положено, подаётся на заднюю ось. Разгон до сотни у такой бешеной маршрутки с шестиступенчатой «механикой» — менее пяти секунд, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. Правда, не уточняется, встаёт ли Transporter к тому времени на все четыре колеса.
Тем, кто по каким-то причинам боится не справиться с заднеприводным монстром, берлинцы готовы предложить менее мощную версию (420 л.с.). Возможен ещё и вариант с системой полного привода: для этого под капотом оставляют заводской 150-сильный турбодизель, приводящий передние колёса. Нам кажется, его можно оставить и так — для лучшей развесовки.
Главное, чтобы у клиента были деньги, и немалые. Даже базовый заднемоторный Transporter стоит как минимум 145 тысяч евро — на две тысячи дороже нового купе Porsche 911 Turbo. А в запасниках у весёлых берлинцев есть ещё более утилитарная боевая машина: 420-сильный пикап на удлинённой колёсной базе за 170 тысяч евро...
25 Mar 2009, 13:36
В среду Volkswagen объявил российские цены на Scirocco, который появится в салонах дилеров в мае текущего года. Как говорится в официальном пресс-релизе, самая доступная версия этого автомобиля будет стоить 939 тысяч 141 рубль, а машина в топовой комплектации обойдется покупателям в один миллион 148 тысяч 576 рублей.
На российском рынке новинка будет предлагаться с двумя бензиновым двигателями с непосредственным впрыском топлива: 160-сильной 1,4-литровой "четверкой" с двойным наддувом (турбина и механический нагнетатель) и двухлитровым турбомотором мощностью 200 лошадиных сил. С первым из них станет агрегатироваться шестиступенчатая механическая коробка передач или семискоростной "робот" DSG с двумя сцеплениями. Самый мощный вариант Volkswagen Scirocco получит шестиступенчатую DSG, а также сможет разогнаться до "сотни" за 7,2 секунды и достичь максимальной скорости 235 километров в час.
В базовую комплектацию хэтчбека войдут фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, система стабилизации, антиблокировочная система тормозов, электростеклоподъемники, кондиционер, иммобилайзер, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и радиоподготовка на восемь динамиков. В качестве опции для автомобиля можно заказать панорамный люк с электроприводом, климат-контроль, парктроник, аудиосистему с DVD-проигрывателем, ксеноновые фары головного света и так далее.
На российском рынке новинка будет предлагаться с двумя бензиновым двигателями с непосредственным впрыском топлива: 160-сильной 1,4-литровой "четверкой" с двойным наддувом (турбина и механический нагнетатель) и двухлитровым турбомотором мощностью 200 лошадиных сил. С первым из них станет агрегатироваться шестиступенчатая механическая коробка передач или семискоростной "робот" DSG с двумя сцеплениями. Самый мощный вариант Volkswagen Scirocco получит шестиступенчатую DSG, а также сможет разогнаться до "сотни" за 7,2 секунды и достичь максимальной скорости 235 километров в час.
В базовую комплектацию хэтчбека войдут фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и пассажира, система стабилизации, антиблокировочная система тормозов, электростеклоподъемники, кондиционер, иммобилайзер, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и радиоподготовка на восемь динамиков. В качестве опции для автомобиля можно заказать панорамный люк с электроприводом, климат-контроль, парктроник, аудиосистему с DVD-проигрывателем, ксеноновые фары головного света и так далее.
24 Mar 2009, 16:00
Volkswagen намерен расширить гамму "заряженных" модификаций модели Golf нового поколения за счет версии с двухлитровым турбодизелем, которая получит название GTD. Как сообщает голландское издание Autotelegraaf, мировая премьера этого автомобиля состоится в конце марта на международном моторшоу в Лейпциге.
Мощность двигателя новинки составит 170 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который будет доступен уже с 1900 оборотов в минуту, будет равен 350 Нм. Мотор станет агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семискоростным "роботом" DSG с двумя сцеплениями. По данным Autotelegraaf, с нуля до "сотни" Volkswagen Golf GTD сможет разогнаться за 8,2 секунды и достичь максимальной скорости 220 километров в час. Средний расход топлива на сто километров пути у такого хэтчбека составит около 5,9 литра.
Как отмечает сайт Motorauthority, новинка от базовой машины внешне будет отличаться хромированной решеткой радиатора, задним диффузором, сдвоенными патрубками выпускной системы и 17-дюймовыми колесными дисками.
По предварительным данным, серийное производство Golf GTD начнется в апреле. Цены на новинку пока не известны.
Мощность двигателя новинки составит 170 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который будет доступен уже с 1900 оборотов в минуту, будет равен 350 Нм. Мотор станет агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семискоростным "роботом" DSG с двумя сцеплениями. По данным Autotelegraaf, с нуля до "сотни" Volkswagen Golf GTD сможет разогнаться за 8,2 секунды и достичь максимальной скорости 220 километров в час. Средний расход топлива на сто километров пути у такого хэтчбека составит около 5,9 литра.
Как отмечает сайт Motorauthority, новинка от базовой машины внешне будет отличаться хромированной решеткой радиатора, задним диффузором, сдвоенными патрубками выпускной системы и 17-дюймовыми колесными дисками.
По предварительным данным, серийное производство Golf GTD начнется в апреле. Цены на новинку пока не известны.
04 Mar 2009, 10:14
Концерну, делающему «народные автомобили», надлежит заботиться о безопасности того самого народа, ради которого он старается. Так фольксвагеновцы и поступили, создавая хэтчбек Polo пятого поколения: маленький дебютант Женевского мотор-шоу призван защищать как окружающую среду, так и своих пассажиров.
О них-то, о пассажирах, немецкие конструкторы и пеклись в первую очередь, проявив свойственное им внимание к мелочам. Проектировали Поло с расчётом на новые правила организации Euro NCAP, которая успела опробовать их в очередных краш-тестах. Родители крошки-крепыша из Вольфсбурга обещают: он будет на 50% лучше выдерживать фронтальный удар, а боковой — на 20. Сиденья и подголовники, предотвращающие травму спины при наезде сзади, а также система ESP, входящая в базовое оснащение, сулят Поло высшие баллы.
А пока маленькая «крепость Мариенберг» успокаивает своих обитателей — моторы трудятся вовсю, но, заметьте, с наименьшим вредом для природы. Всего на протяжении первого года выпуска на Polo будут ставить семь различных агрегатов мощностью от 60 до 105 сил — четыре бензиновых и три дизельных. Пятью из них, по словам представителей концерна, модель Polo оснащается впервые.
Среди двигателей — 105-сильная наддувная «четвёрка» 1.2 TSI с непосредственным впрыском. Мало того что с ней лёгкий автомобиль будет выжимать сотню едва ли более чем за десять секунд, так ещё на каждые 100 км он выпивает ничтожные 5,5 л. А из выпускной трубы вылетает 129 г СО2 на 100 км. Так даже старая добрая валерьянка не успокаивает.
Несмотря на снижение массы, что тоже влияет на экономичность, новый Polo может быть снабжен поистине шикарными для класса B аксессуарами: биксеноновыми фарами, навигационным комплексом, панорамной крышей. А уже в конце июня европейцы смогут купить новенький пятидверный хэтчбек Polo. Интересно, вдруг фольксвагеновцы и его производство сделали менее грязным?
О них-то, о пассажирах, немецкие конструкторы и пеклись в первую очередь, проявив свойственное им внимание к мелочам. Проектировали Поло с расчётом на новые правила организации Euro NCAP, которая успела опробовать их в очередных краш-тестах. Родители крошки-крепыша из Вольфсбурга обещают: он будет на 50% лучше выдерживать фронтальный удар, а боковой — на 20. Сиденья и подголовники, предотвращающие травму спины при наезде сзади, а также система ESP, входящая в базовое оснащение, сулят Поло высшие баллы.
А пока маленькая «крепость Мариенберг» успокаивает своих обитателей — моторы трудятся вовсю, но, заметьте, с наименьшим вредом для природы. Всего на протяжении первого года выпуска на Polo будут ставить семь различных агрегатов мощностью от 60 до 105 сил — четыре бензиновых и три дизельных. Пятью из них, по словам представителей концерна, модель Polo оснащается впервые.
Среди двигателей — 105-сильная наддувная «четвёрка» 1.2 TSI с непосредственным впрыском. Мало того что с ней лёгкий автомобиль будет выжимать сотню едва ли более чем за десять секунд, так ещё на каждые 100 км он выпивает ничтожные 5,5 л. А из выпускной трубы вылетает 129 г СО2 на 100 км. Так даже старая добрая валерьянка не успокаивает.
Несмотря на снижение массы, что тоже влияет на экономичность, новый Polo может быть снабжен поистине шикарными для класса B аксессуарами: биксеноновыми фарами, навигационным комплексом, панорамной крышей. А уже в конце июня европейцы смогут купить новенький пятидверный хэтчбек Polo. Интересно, вдруг фольксвагеновцы и его производство сделали менее грязным?
24 Feb 2009, 17:51
Впервые систему автоматического ассистента парковки Park Assist компания Volkswagen выпустила в 2007 году. Весной текущего года обновленную версию Park Assist получат модели Golf , Tiguan , Passat и Passat СС.
Система нового поколения облегчает параллельную парковку в очень узких местах, где свободное пространство по длине превосходит длину автомобиля на 1,1 метр. Этот показатель усовершенствованного Park Assist меньше показателя предыдущего поколения системы на 30 см.
Для активации системы достаточно нажать кнопку Park Assist, после чего начнется самостоятельный поиск подходящего места для парковки автомобиля с любой стороны проезжей части, которая задается левым или правым включенным указателем поворота. Как только между стоящими автомобилями будет обнаружено свободное пространство, отвечающее вышеуказанным требованиям, система оповестит об этом водителя и отобразит соответствующее сообщение на дисплее.
Система контролирует маневры автомобиля, поэтому водителю остается только работать педалями газа, сцепления и тормоза.
Система нового поколения облегчает параллельную парковку в очень узких местах, где свободное пространство по длине превосходит длину автомобиля на 1,1 метр. Этот показатель усовершенствованного Park Assist меньше показателя предыдущего поколения системы на 30 см.
Для активации системы достаточно нажать кнопку Park Assist, после чего начнется самостоятельный поиск подходящего места для парковки автомобиля с любой стороны проезжей части, которая задается левым или правым включенным указателем поворота. Как только между стоящими автомобилями будет обнаружено свободное пространство, отвечающее вышеуказанным требованиям, система оповестит об этом водителя и отобразит соответствующее сообщение на дисплее.
Система контролирует маневры автомобиля, поэтому водителю остается только работать педалями газа, сцепления и тормоза.
16 Feb 2009, 10:16
Осенью прошлого года поползли слухи о новом седане марки Volkswagen. Затем эти слухи подтвердились шпионскими снимками, но ситуация от этого не прояснилась. Что это за автомобиль-фантом? Замена Джетте или Пассату, а может быть, полностью новая модель? Известно было лишь кодовое обозначение — NMS, которое расшифровывалось как New Midsize Sedan.
Сейчас появился первый официальный скетч, и стало ясно, что это и не Jetta, и не Passat. Как мы и предполагали, автомобиль расположится между двумя этими моделями. Причём по габаритам седан NMS, построенный на растянутой платформе Джетты, будет близок к Пассату. Но если последний стоит в США минимум $28 300, то цены на новую машину начнутся примерно от $20 тысяч. И это — с учётом богатой базовой комплектации.
Низкая цена — заслуга того, что сборка машины будет осуществляться на новом американском заводе VW в городе Чаттануга. Запуск конвейера и старт продаж намечен на середину 2011 года. Главные конкуренты — такие машины, как Toyota Camry и Honda Accord. Что до Пассата, то для американского потребителя он оказался недостаточно велик для своей цены.
Сейчас появился первый официальный скетч, и стало ясно, что это и не Jetta, и не Passat. Как мы и предполагали, автомобиль расположится между двумя этими моделями. Причём по габаритам седан NMS, построенный на растянутой платформе Джетты, будет близок к Пассату. Но если последний стоит в США минимум $28 300, то цены на новую машину начнутся примерно от $20 тысяч. И это — с учётом богатой базовой комплектации.
Низкая цена — заслуга того, что сборка машины будет осуществляться на новом американском заводе VW в городе Чаттануга. Запуск конвейера и старт продаж намечен на середину 2011 года. Главные конкуренты — такие машины, как Toyota Camry и Honda Accord. Что до Пассата, то для американского потребителя он оказался недостаточно велик для своей цены.
15 Feb 2009, 10:54
Летом 2009 года в России стартуют продажи обновленного Volkswagen Golf Plus. Как сообщили в пресс-службе ООО "Фольксваген Груп Рус", этот компактный минивэн на базе Golf шестого поколения будет комплектоваться линейкой экономичных и малошумных двигателей TDI мощностью от 90 до 140 л.с. По сравнению с предыдущими эти моторы обеспечивают экономию до 0,8 л топлива на каждые 100 км пути. На смену классической АКПП пришли экономичные и "резвые" шести- и семиступенчатые коробки передач DSG. Кроме того, новинками автомобиля Golf Plus являются радионавигационная система RNS 310, система помощи при парковке Park Assist и видеокамера заднего вида, предлагаемые опционально.
Во внутренней отделке обращают на себя внимание новые материалы обивки, оформление приборной панели, а также новый дизайн рулевого колеса и функции управления климат-контролем (Climatronic) нового поколения.
Более подробная информация о комплектациях и ценах нового Volkswagen Golf Plus будет доступна несколько позже.
Во внутренней отделке обращают на себя внимание новые материалы обивки, оформление приборной панели, а также новый дизайн рулевого колеса и функции управления климат-контролем (Climatronic) нового поколения.
Более подробная информация о комплектациях и ценах нового Volkswagen Golf Plus будет доступна несколько позже.
03 Feb 2009, 10:56
В начале 2007 года глава концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн объявил: первым серийным гибридом VW в 2008 году станет Touareg. Однако на дворе уже 2009-й, а гибрида всё нет. Премьеру немцы отложили. Появится такой Touareg не раньше конца 2009-го. И, возможно, не быть ему к тому времени первым фольксвагеновским гибридом.
Что официально известно на сегодня об обещанном «зелёном» внедорожнике? Например — новый двигатель V6 3.0 TSI и электромотор (52 л.с.) образуют силовую установку с отдачей в 333 л.с. и около 500 Н•м. В режиме максимальной производительности система может кратковременно выдать 374 силы и 550 ньютон-метров. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат». Скорее всего ZF, что появится позже на Audi A8. В итоге предположительный расход топлива в смешанном цикле будет равняться девяти литрам на 100 км.
Станет ли Touareg первым серийным гибридом Фольксвагена, зависит от того, насколько быстро будут внедрять систему Twin Drive. Немцы уже опробовали её на опытных хэтчбеках Golf двух последних поколений, показали и твиндрайвовый Seat Leon... Так что не исключено: гибридное наступление пойдёт сразу по нескольким фронтам.
Что официально известно на сегодня об обещанном «зелёном» внедорожнике? Например — новый двигатель V6 3.0 TSI и электромотор (52 л.с.) образуют силовую установку с отдачей в 333 л.с. и около 500 Н•м. В режиме максимальной производительности система может кратковременно выдать 374 силы и 550 ньютон-метров. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат». Скорее всего ZF, что появится позже на Audi A8. В итоге предположительный расход топлива в смешанном цикле будет равняться девяти литрам на 100 км.
Станет ли Touareg первым серийным гибридом Фольксвагена, зависит от того, насколько быстро будут внедрять систему Twin Drive. Немцы уже опробовали её на опытных хэтчбеках Golf двух последних поколений, показали и твиндрайвовый Seat Leon... Так что не исключено: гибридное наступление пойдёт сразу по нескольким фронтам.
03 Feb 2009, 10:39
Предыдущий Golf R32 со своими 250 силами был одним из самых мощных среди «заряженных» представителей гольф-класса. Но двигатель V6 и полный привод сделали хэтчбек слишком тяжёлым — в плане управляемости базовый GTI был предпочтительнее. Поэтому при подготовке R-версии нового Гольфа создатели решили изменить подход.
Полноприводная трансмиссия останется, но «шестёрку» под капотом сменит двухлитровая «четвёрка» с непосредственным впрыском. Степень форсировки почти как у Audi S3: около 270 сил и 350 Н•м. В пару — «робот» DSG. Динамику обещают на уровне пяти с половиной секунд в спурте до сотни при 250 км/ч максималки, ограниченной электроникой. Тут уж стандартному Гольфу GTI придётся подвинуться — при его 6,9 с и 240 км/ч.
Прибавка в массе ограничится трансмиссионным центнером (ну килограммов 130 прибавит Golf в худшем случае). Зато улучшится развесовка, и машину уже не будет так рьяно тянуть наружу поворота, как это было при моторе V6 3.2. Как и в случае с Scirocco, дебют R-модификации будет организован в боевых условиях: в ближайшем мае на 24-часовой гонке ADAC. На рынок же новинка поступит в конце 2009 года.
Полноприводная трансмиссия останется, но «шестёрку» под капотом сменит двухлитровая «четвёрка» с непосредственным впрыском. Степень форсировки почти как у Audi S3: около 270 сил и 350 Н•м. В пару — «робот» DSG. Динамику обещают на уровне пяти с половиной секунд в спурте до сотни при 250 км/ч максималки, ограниченной электроникой. Тут уж стандартному Гольфу GTI придётся подвинуться — при его 6,9 с и 240 км/ч.
Прибавка в массе ограничится трансмиссионным центнером (ну килограммов 130 прибавит Golf в худшем случае). Зато улучшится развесовка, и машину уже не будет так рьяно тянуть наружу поворота, как это было при моторе V6 3.2. Как и в случае с Scirocco, дебют R-модификации будет организован в боевых условиях: в ближайшем мае на 24-часовой гонке ADAC. На рынок же новинка поступит в конце 2009 года.
25 Jan 2009, 10:40
Читатели крупного европейского журнала Promobil, посвященного автодомам, назвали модель Volkswagen California автокемпером года.
Таким образом, этот микроавтобус уже в девятый раз завоевывает популярный приз.
Модель California представлена в следующих модификациях: Beach (от 31 474 евро), Trendline со складной крышей (от 42 625 евро) и Comfortline с высокой крышей (от 51 592 евро). На выбор предлагаются четыре дизельных двигателя – 4- и 5-цилиндровые мощностью 84, 102, 130 и 174 л.с. Покупатели также могут заказать автомобиль с автоматической коробкой передач и полный привод 4Motion.
Внутри машины имеются: шкафы, кухня, состоящая из двухконфорочной газовой плиты, холодильника и мойки, а также две двуспальные кровати. Отметим, что в России микроавтобус California стоит от 2 189 100 рублей.
Таким образом, этот микроавтобус уже в девятый раз завоевывает популярный приз.
Модель California представлена в следующих модификациях: Beach (от 31 474 евро), Trendline со складной крышей (от 42 625 евро) и Comfortline с высокой крышей (от 51 592 евро). На выбор предлагаются четыре дизельных двигателя – 4- и 5-цилиндровые мощностью 84, 102, 130 и 174 л.с. Покупатели также могут заказать автомобиль с автоматической коробкой передач и полный привод 4Motion.
Внутри машины имеются: шкафы, кухня, состоящая из двухконфорочной газовой плиты, холодильника и мойки, а также две двуспальные кровати. Отметим, что в России микроавтобус California стоит от 2 189 100 рублей.
Компания Volkswagen AG сообщила об объединении двух российских компаний - ООО "Фольксваген Груп Рус" и ООО "Фольксваген Рус", управляющей заводом в Калуге. Автопроизводитель считает, что подобная реструктуризация бизнеса сулит компании экономические выгоды.
"Последовательное объединение наших сил в новой компании позволит нам более эффективно действовать на стратегически важном для нас рынке России, одном из важнейших рынков будущего, - заявил член совета директоров Volkswagen Йохем Хайцманн. - Консолидация нашего производственного предприятия в Калуге и импортера в Москве – еще одна веха на этом пути. В новой компании можно будет объединить сферы деятельности, которые ранее дублировались, например, кадровую и финансовую службу."
Гендиректором новой структуры станет Дитмар Корцеква, который сохранит пост уполномоченного представителя концерна VW в России. Замгенерального директора и руководителем сбытового предприятия остается Мартин Ян, а руководить заводом будет Мартин Паске.
"Последовательное объединение наших сил в новой компании позволит нам более эффективно действовать на стратегически важном для нас рынке России, одном из важнейших рынков будущего, - заявил член совета директоров Volkswagen Йохем Хайцманн. - Консолидация нашего производственного предприятия в Калуге и импортера в Москве – еще одна веха на этом пути. В новой компании можно будет объединить сферы деятельности, которые ранее дублировались, например, кадровую и финансовую службу."
Гендиректором новой структуры станет Дитмар Корцеква, который сохранит пост уполномоченного представителя концерна VW в России. Замгенерального директора и руководителем сбытового предприятия остается Мартин Ян, а руководить заводом будет Мартин Паске.
15 Jan 2009, 12:41
Издание Auto Motor und Sport уверяет, что на автосалоне в Женеве, который состоится в марте этого года, концерн Volkswagen представит совершенно новое поколение модели Polo. Пока в Volkswagen эту информацию не подтверждают, однако, никто не сомневается, что Polo будет показан совсем скоро.
Volkswagen Polo нового поколения в очередной раз станет больше своего предшественника. Есть предположение, что по своим габаритам эта модель обгонит второе поколение Golf и приблизится к третьему. Что касается дизайна, то он тоже будет напоминать Golf, но уже шестого поколения.
В основе Polo 2009 модельного года будет лежать та же платформа, на которой уже построена Skoda Fabia и Seat Ibiza. Автомобиль начнут выпускать в нескольких кузовах. Сначала, как и положено, покажут 3- и 5-дверный хэтчбек. Но затем появится версия CrossPolo с увеличенным дорожным просветом и другим аэродинамическим обвесом (полного привода, правда, эта модель не получит) и даже однообъемник. А любители «горячих» хэтчбеков могут ожидать появления версии Polo GTI с 17-дюймовыми колесами и двигателем мощностью около 160 л.с.
Volkswagen Polo нового поколения в очередной раз станет больше своего предшественника. Есть предположение, что по своим габаритам эта модель обгонит второе поколение Golf и приблизится к третьему. Что касается дизайна, то он тоже будет напоминать Golf, но уже шестого поколения.
В основе Polo 2009 модельного года будет лежать та же платформа, на которой уже построена Skoda Fabia и Seat Ibiza. Автомобиль начнут выпускать в нескольких кузовах. Сначала, как и положено, покажут 3- и 5-дверный хэтчбек. Но затем появится версия CrossPolo с увеличенным дорожным просветом и другим аэродинамическим обвесом (полного привода, правда, эта модель не получит) и даже однообъемник. А любители «горячих» хэтчбеков могут ожидать появления версии Polo GTI с 17-дюймовыми колесами и двигателем мощностью около 160 л.с.
11 Jan 2009, 13:36
В рамках автосалона в Детройте компания Volkswagen представила прототип компактного родстера, который сможет составить конкуренцию Mazda MX-5, Opel Speedster и Lotus Elise. Двухместный открытый автомобиль под названием VW Bluesport оснащен двухлитровым турбодизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил, который размещен за сиденьями и приводит в движение задние колеса. При этом коробка передач - шестиступенчатый "робот" DSG - смонтирована спереди, благодаря чему конструкторам родстера удалось добиться практически идеальной развесовки по осям 45:55.
С нуля до 96 километров в час компактный автомобиль разгоняется за 6,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 225 километров в час.
VW Bluesport получился действительно небольшим - его колесная база составляет 2,43 метра, что на 14 сантиметров меньше, чем у VW Golf, а габаритная длина едва превышает четыре метра. Несмотря на дизельный мотор, вес родстера составляет 1200 килограммов - это всего на 100 килограммов больше, чем Mazda MX-5 с жесткой складывающейся крышей. Суммарный объем багажных отсеков (а у VW Bluesport их два - один спереди, под "капотом", а второй - в заднем свесе) составляет 182 литра.
Когда такой автомобиль появится в серийном производстве - пока не известно. Но, учитывая проработанность дизайна кузова и продуманный до мелочей интерьер, некоторые эксперты предполагают, что это произойдет в ближайшие год-два.
С нуля до 96 километров в час компактный автомобиль разгоняется за 6,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 225 километров в час.
VW Bluesport получился действительно небольшим - его колесная база составляет 2,43 метра, что на 14 сантиметров меньше, чем у VW Golf, а габаритная длина едва превышает четыре метра. Несмотря на дизельный мотор, вес родстера составляет 1200 килограммов - это всего на 100 килограммов больше, чем Mazda MX-5 с жесткой складывающейся крышей. Суммарный объем багажных отсеков (а у VW Bluesport их два - один спереди, под "капотом", а второй - в заднем свесе) составляет 182 литра.
Когда такой автомобиль появится в серийном производстве - пока не известно. Но, учитывая проработанность дизайна кузова и продуманный до мелочей интерьер, некоторые эксперты предполагают, что это произойдет в ближайшие год-два.
Главной премьерой Volkswagen в следующем году будет новое поколение модели Polo. Судя по всему, в дизайне никаких глобальных изменений не произойдет. Облик Polo, как и всех последних Volkswagen, будет развиваться в эволюционном, а не революционном стиле. В результате Polo 2009 года будет представлять собой уменьшенную копию Golf шестого поколения.
Первое время новый Polо станут выпускать только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. По крайней мере, в Европе до 2011 года будут продавать только такие машины. Что касается рынка Китая, то там должен появиться седан – жители Поднебесной любят такие машины. Любим их и мы, но к нам заводить китайские Volkswagen не будут. Ну а через два-три года производства хэтчбеков гамма Polo будет расширена сразу несколькими моделями: кабриолет, однообъемник (пока он носит условное название Raum) и даже кроссовер. Последние две модели получат увеличенную колесную базу, а их длина составит более 4 метров!
Первое время новый Polо станут выпускать только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. По крайней мере, в Европе до 2011 года будут продавать только такие машины. Что касается рынка Китая, то там должен появиться седан – жители Поднебесной любят такие машины. Любим их и мы, но к нам заводить китайские Volkswagen не будут. Ну а через два-три года производства хэтчбеков гамма Polo будет расширена сразу несколькими моделями: кабриолет, однообъемник (пока он носит условное название Raum) и даже кроссовер. Последние две модели получат увеличенную колесную базу, а их длина составит более 4 метров!
23 Dec 2008, 17:39
Volkswagen New Beetle уже язык не поворачивается назвать новым. Наследник классического «Жука», построенный на платформе ещё «четвёртого» Гольфа, выпускается с 1998 года. Десять лет — изрядный срок даже для такой нишевой машины. Наконец, появились первые слухи об очередной реинкарнации.
Внешность — первостатейное дело в таком проекте. На основе инсайдерской информации нашими коллегами из журнала Car создан скетч. Нью Битл будет выглядеть более атлетично, хотя и сохранит общую стилистику. Поговаривают, что некоторые решения дизайнеры позаимствуют у концептов Volkswagen up! и Ragster.
Начинка, конечно же, будет состоять из сверхэкономичных турбодизелей и наддувных бензиновых моторов, состыкованных с «механикой» или «роботом» DSG. New Beetle ждут в начале 2010 года. Причём «насекомых» будет несколько: кабриолет, маленькое купе, стильный пикап и даже микроавтобус. Интереснее всего, что «жучков», возможно, вынесут в отдельный бренд, наподобие Mini.
Внешность — первостатейное дело в таком проекте. На основе инсайдерской информации нашими коллегами из журнала Car создан скетч. Нью Битл будет выглядеть более атлетично, хотя и сохранит общую стилистику. Поговаривают, что некоторые решения дизайнеры позаимствуют у концептов Volkswagen up! и Ragster.
Начинка, конечно же, будет состоять из сверхэкономичных турбодизелей и наддувных бензиновых моторов, состыкованных с «механикой» или «роботом» DSG. New Beetle ждут в начале 2010 года. Причём «насекомых» будет несколько: кабриолет, маленькое купе, стильный пикап и даже микроавтобус. Интереснее всего, что «жучков», возможно, вынесут в отдельный бренд, наподобие Mini.
22 Dec 2008, 17:26
В апреле следующего года на российском заводе Volkswagen в Калуге начнется производство внедорожников Touareg.
Как говорится в опубликованном в понедельник пресс-релизе, на предприятии планируется собирать Touareg только в дизельных модификациях: с рядной "пятеркой" мощностью 174 лошадиные силы и 240-сильным V6. Цены на эти внедорожники останутся на прежнем уровне: 1 428 007 рублей за версию R5 TDI и 1 660 500 рублей за автомобиль с шестицилиндровым мотором.
Отметим, что остальные версии Touareg, включая внедорожники со всеми бензиновыми двигателями мощностью от 280 до 450 лошадиных сил, а также машины со стайлинг-китом R-Line и в исполнении Volkswagen Individual, будут по-прежнему импортироваться в нашу страну из-за границы.
Напомним, что российский завод Volkswagen был запущен в ноябре прошлого года. В настоящее время на предприятии методом крупноузловой сборки выпускают автомобили VW Passat, Jetta, Tiguan и также Skoda Octavia и Octavia Tour.
Как говорится в опубликованном в понедельник пресс-релизе, на предприятии планируется собирать Touareg только в дизельных модификациях: с рядной "пятеркой" мощностью 174 лошадиные силы и 240-сильным V6. Цены на эти внедорожники останутся на прежнем уровне: 1 428 007 рублей за версию R5 TDI и 1 660 500 рублей за автомобиль с шестицилиндровым мотором.
Отметим, что остальные версии Touareg, включая внедорожники со всеми бензиновыми двигателями мощностью от 280 до 450 лошадиных сил, а также машины со стайлинг-китом R-Line и в исполнении Volkswagen Individual, будут по-прежнему импортироваться в нашу страну из-за границы.
Напомним, что российский завод Volkswagen был запущен в ноябре прошлого года. В настоящее время на предприятии методом крупноузловой сборки выпускают автомобили VW Passat, Jetta, Tiguan и также Skoda Octavia и Octavia Tour.
17 Dec 2008, 15:50
Гольфа предыдущего, пятого поколения было аж три полноприводные модификации. Муфтой Haldex в приводе задних колёс оснащались двухлитровые бензиновые и дизельные версии — в качестве опции. А для шестицилиндровой версии R32 полный привод был обязательным. Едва добравшийся до салонов европейских дилеров «шестой» Golf отныне тоже можно заказать с колёсной формулой 4×4.
Трансмиссия осталась прежней, но доступна она пока только как платное дополнение к турбодизелю 2.0 TDI мощностью 140 л. с. (320 Н•м) с шестиступенчатой «механикой». При этом Golf должен быть в продвинутой комплектации Comfortline. В компании Volkswagen не уточняют, насколько такая машина потяжелела. Но скорее это те же 132 кг, что и раньше. На разгоне до 100 км/ч Golf VI 4Motion уступает лишь на одну «десятку» моноприводному хэтчбеку: 9,4 с. Максимальная скорость ниже на 3 км/ч — 209.
Доплата за пару ведущих колёс в Германии — 1650 евро (переднеприводник 2.0 TDI Comfortline обойдётся минимум в 25 750 евро). А российский рынок пока в стороне. У нас вообще ещё не стартовали официальные продажи нового Гольфа — ждём только к весне следующего года.
Трансмиссия осталась прежней, но доступна она пока только как платное дополнение к турбодизелю 2.0 TDI мощностью 140 л. с. (320 Н•м) с шестиступенчатой «механикой». При этом Golf должен быть в продвинутой комплектации Comfortline. В компании Volkswagen не уточняют, насколько такая машина потяжелела. Но скорее это те же 132 кг, что и раньше. На разгоне до 100 км/ч Golf VI 4Motion уступает лишь на одну «десятку» моноприводному хэтчбеку: 9,4 с. Максимальная скорость ниже на 3 км/ч — 209.
Доплата за пару ведущих колёс в Германии — 1650 евро (переднеприводник 2.0 TDI Comfortline обойдётся минимум в 25 750 евро). А российский рынок пока в стороне. У нас вообще ещё не стартовали официальные продажи нового Гольфа — ждём только к весне следующего года.
Новый Volkswagen Golf шестого поколения немцы уже показали. И вот теперь настал черед представить новое поколение седана Jetta, которое построено на базе Golf. Ожидается, что премьера этого автомобиля состоится уже в январе на автосалоне в Детройте. Ну а пока в нашем распоряжении есть только шпионские снимки этой модели, которая проходит тестовые заезды в холодной Лапландии.
Ожидается, что новое поколение Jetta получит такую же более серьезную «морду», как и у Golf VI. Кроме того, чуть иным станет салон, который получит более качественные материалы отделки. Пока, к сожалению, эта вся достоверная информация о Jetta 2009 года.
Ожидается, что новое поколение Jetta получит такую же более серьезную «морду», как и у Golf VI. Кроме того, чуть иным станет салон, который получит более качественные материалы отделки. Пока, к сожалению, эта вся достоверная информация о Jetta 2009 года.