Несколько месяцев назад, еще до момента официального дебюта Civic нового поколения, Honda призналась, то не видит будущего у спортивной модификации Type-R. Причиной тому стали одновременно «высокие расходы на проектирование при низкой доходности проекта» и «ужесточающиеся экологические стандарты, делающие невозможным выпуск Type-R по прежнему принципу».
Под таковым принципом можно было понимать установку высокофорсированного 4-цилиндрового бензинового двигателя Хонда без турбонаддува. Однако, описывая будущий автомобиль, главный менеджер центра технических разработок Honda Йошикадзу Кигоши (Yoshikazu Kigoshi) охарактеризовал его как «имеющий иные бамперы,колеса, спойлеры и сиденья». Разумеется, технические отличия от стандартной версии также будут, но на данный момент направленность смещена в сторону улучшения управляемости, а не кардинального изменения динамики.
Кигоши также сообщил, что компания Mugen никоим образом не будет участвовать в разработке нового Type-R.
В свою очередь, глава Honda Motor Europe Манабу Нишимае (Manabu Nishimae) заявил, что потребитель обязательно проявит интерес к спортивной версии Civic, и, хотя компания не готова предложить такой продукт в данный момент, разработка особой версии Civic уже начинается. На рынок преемник Type-R выйдет в 2013 году. При этом до сих пор точно не определено, сохранится ли имя Type-R или же новый, претендующий на спортивность Civic, будет называться совершенно по-другому, исходя из изменившегося имиджа и технической составляющей.
Стоит отметить еще один момент. Civic на ближайшие годы отведена роль главного автомобиля для «удовольствия от вождения». Это в очередной раз подтвердил Йошикадзу Кигоши, сообщив, что модели, которая могла бы выступить преемником уникального родстера Honda S2000, разрабатывать и выпускать компания не планирует, поскольку этот проект потребует новой заднеприводной платформы и будет слишком затратным.
Все четырехцилиндровые агрегаты принадлежат семейству Earth Dreams и обладают непосредственным впрыском и сдвоенными верхними распредвалами. Эти двигатели получат новые и обновленные модели Honda и Acura. Как заявил главный инженер с Honda R&D Кейджи Оцу, это предложение будет действительно в качестве опции и для некоторых моделей, уже вышедших на рынок. Новыe V6 останутся однокамерными, но получат значительную прибавку в мощности.
Генеральный директор Honda Motor Таканобу Ито рассказал, что японский автопроизводитель хочет добиться "нулевых выбросов углекислого газа" и стать "№ 1 по экономии топлива в каждом сегменте в ближайшие три года".
Спецификации новых двигателей Honda:
- 3,5-литровый V6 с 310 л.с. и 359 Нм крутящего момента. что на 30 л.с. и 15 Нм больше, чем у текущего 3,5-литрового двигателя Acura TL.
- 2,4-литровая рядная четверка с 181 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Станет базовым силовым агрегатом, который получит переработанный Accord, выходящий осенью 2012 г., и, возможно, CR-V в 2013 году.
- 1,8-литровая рядная четверка с 148 л.с. и 180 Нм крутящего момента, которую в 2013 г. может получить Civic.
- 1,5-литровая рядная четверка с 127 л.с. и 150 Нм крутящего момента для Fit/Jazz уже к сердине 2012 года.
- 1,6-литровый турбодизель, обладающий мощностью, сопоставимой с текущим 2,2-литровым дизельным мотором, и с 298 Нм крутящего момента, но гораздо более высокой топливной экономичностью.
Г-н Оцу так же добавил, что цифры мощности являются предварительными и, вероятно, занижены. По сравнению с нынешними, обновленные четверки покажут не менее 10 процентов экономии топлива.
Кроме того, Honda разработала три бесступенчатых трансмиссии (вариаторы), одну для средних автомобилей, таких как Accord, и две для компактов, таких как Civic, Fit/Jazz и миникаров.
Honda делает ставку на эту технологию, и намерена использовать вариаторы в качестве своей базы ко всем четырехцилиндровым двигателям. Кроме того, в Хонда перенастроили электронику трансмиссий с целью улучшения взаимодействия с двигателем при резких ускорениях.
На Токийском автосалоне прошла премьера концептуального спортивного полностью электрического компактного родстера EV-STER от японского производителя, пишет Carscoop.
Модель действительно очень компактна: ее размеры составляют всего 3570 мм в длину, 1500 мм в ширину и 1100 мм в высоту с колесной базой 2325 мм. Это делает его немного больше, чем Beat, двухместный родстер Хонда с центральным расположением двигателя, который выпускался с 1991 по 1996 год.
В отличие от стандартного 0,66-литрового бензинового двигателя Honda, которым комплектовался Beat, заднеприводный EV-STER получил электромотор и 10 кВт/ч литий-ионный аккумулятор, что позволяет ему разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 5 секунд, а развивать максимальную скорость 160 км/час. Аккумулятор можно полностью зарядить за три часа от источника 200 В и менее чем за 6 часов от источника 100 В, что дает возможность проехать около 160 километров.
Honda говорит, что в производстве EV-STER активно использовались материалы из углеродного волокна, чтобы уменьшить вес автомобиля. Другие особенности концепта включают особой конструкции руль (двухджойстиковая система TLS), мульти-информационные панели приборов и система, позволяющая водителю вносить свои коррективы в некоторые характеристики автомобиля, такие как мощность двигателя и настройки подвески.
Детальной информации о технической начинке суперкара пока нет, однако не исключено, что автомобиль получит экологически чистую силовую установку (либо гибридную, либо электрическую) и, возможно, полный привод. Отметим, что несколько лет назад разработку подобного спорткара подтвердил руководитель компании Honda Таканобу Ито, заявивший, что эра моторов V10 уже прошла.
Ранее предполагалось, что новый Honda NSX появится в 2010 году, но в 2008-м проект был свернут из-за мирового финансового кризиса. В то время автомобиль был близок к завершению – периодически появлялись шпионские фотографии прототипов машины, проходящих испытания на гоночных трассах, включая «Северную петлю» Нюрбургринга.
О перезапуске проекта по разработке идеологического преемника модели NSX было объявлено в начале текущего года.
Первое поколение суперкара Honda NSX выпускалось в течение 15 лет — до 2005 года.
Автомобиль сумел обойти других четырех претендентов, среди которых была электрическая версия Ford Focus, электрокар Mitsubishi i-MiEV, гибридный минивэн Toyota Prius V, а также дизельный Volkswagen Passat. Победителя выбрало специальное жюри, куда входила редакция журнала Green Car, известный телеведущий Джей Лено, гонщик и инженер Кэролл Шелби, президент Совета по охране природных ресурсов Френсис Бейнеке и председатель одной из крупнейших в США организаций по защите окружающей среды Sierra Club Карл Поуп.
В 2010 году эта премия досталась гибриду Chevrolet Volt, который по сумме баллов сумел превзойти электрокар Nissan Leaf. Отметим, что ранее «Вольта» также был назван американскими журналами Motor Trend и Automobile лучшей машиной прошлого года. Кроме того, он стал победителем конкурса «Североамериканский легковой автомобиль и внедорожник года».
В Детройте прошел местный тест-драйв серийного варианта Honda CR-V 2012 м.г., премьера которого состоится на будущей неделе в Лос-Анджелесе.
От представленного этой осенью одноименного концепта товарный автомобиль отличают несколько иная стилистика переднего бампера, крупные корпуса наружных зеркал, более светлое стекло передних и задних фар.
На новом кроссовере CR-V по-прежнему будет стоять 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель Хонда мощностью 175 л.с., соединенный с новой либо улучшенной трансмиссией, которая повысит экономичность автомобиля.
В салоне CR-V появятся новые материалы, при этом общий дизайн интерьера практически не изменится, пишет autoblog.
В США эту модель начнут продавать уже в конце текущего года, а когда она появится в России, пока не известно.
Спорткар Small Sports EV интересен тем, что может стать наследником модели CRX Del Sol, которая выпускалась с 1992 по 1998 годы. Концепт также имеет кузов типа тарга и компактен в размерах. Кроме того, его дизайн намекает на то, какими станут будущие спорткары Honda.
По технической части известно лишь, что автомобиль передвигается исключительно на электротяге, не обижая окружающую среду и одновременно доставляя удовольствие от управления.
Городской электромобильчик Micro Commuter создан совместно с мотоциклетным отделением производителя и рассчитан на короткие передвижения в условиях тесного мегаполиса.
В салоне два места для пассажиров, каждый из которых может быть и водителем — для них предусмотрено по индивидуальному джойстику управления. В движение электромобиль приводится двумя электромоторами, выполненными единым блоком с колесами.
Имя третьего шоукара расшифровывается как Advanced Criuser-X. В общем, продвинутый автомобиль для дальних поездок, а литеру X добавили, наверное, чтобы подчеркнуть футуристичность. Это полноценный гибрид, способный на одной заправке проехать до 1000 километров!
Неизвестно по какой методике производились расчеты, но Honda заявляет расход топлива в 0,9 литра на 100 км! Силовая установка суммарной мощностью в 127 сил состоит из бензинового мотора объемом 1,6 литра и электродвигателя. В интерьере с необычными материалами отделки и органами управления выделяется множество дисплеев, которые не дадут заскучать пассажирам ни в пробке мегаполиса, ни в дальней дороге.
Honda официально объявила о выходе спортверсии пикапа Ridgeline.
Основанная на Ridgeline RT новинка получила новую решетку радиатора, 18-дюймовые алюминиевые диски (на дюйм больше, чем у RT), противотуманные фары, обитый кожей руль с кнопками управления аудиосистемой и стекло-перегородку, отделяющее заднюю часть салона от передней.
Несколько улучшена аэродинамика машины, в результате чего повысилась экономичность: 11,2 л/100 км. Под капотом – модернизированный алюминиевый 3,5-литровый бензиновый двигатель Хонда VTEC мощностью 250 л.с. в паре с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Четырехколесный привод обеспечивает уверенную езду при дожде и снеге, гололеде, по грязи и песку, а также позволяет более равномерно распределять нагрузку при буксировке.
Стоит отметить просторный салон и вместительный кузов (1257 мм в ширину, 1524 мм в длину и 525 мм в глубину).
Внешне автомобиль отличается подчеркнуто аэродинамическим дизайном, по сравнению с прошлой моделью он стал на 10 мм шире и на 20 мм ниже. Заниженный просвет придал машине более агрессивный вид, который дополняют 16- либо 17-дюймовые легкосплавные диски.
В салоне нового Civic приятный на ощупь пластик, модернизированное рулевое колесо, действует Bluetooth-подключение. Вместимость багажника обновленной модели достигает 401 л.
Под капот Цивика предлагается устанавливать на выбор три мотора. Первый из них: 1.4-литровый i-VTEC мощностью 98 л.с./127 Нм. С таким ДВС стартует с 0-100 км/ч за 13,4 с, прежде чем наберет максимум в 187 км/ч. Расход при этом составляет 5,4 л топлива на 100 км при выбросе 129 г/км.
Более мощный бензиновый двигатель Honda i-VTEC объемом 1.8 л развивает 139 л.с./174 Нм и дает возможность автомобилю ускоряться до 100 км/ч за 9,1 с при топовой скорости 215 км/ч. В терминах энергопотребления такая модификация тратит 5,8 л бензина на 100 км пути при выбросах СO2 равных 137 г/км.
И наконец, дизельный 2.2-литровый i-DTEC мощностью 148 л.с./350 Нм позволяет хэтчбеку набирать скорость 100 км/ч за 8,5 с при максимально допустимой 217 км/ч. При этом самая мощная версия машины расходует порядка 4.2 л/100 км при выхлопе 110 г/км.
Как упоминалось ранее, Civic девятого поколения с 98-сильным мотором выйдет на рынок Европы в начале будущего года и будет стоить около ?19 134.
См. видео: 2012 Honda Civic 5-door Euro-spec promo
Компания Honda опубликовала на своем японском сайте первые изображения серийного кроссовера CR-V следующего поколения. Премьера автомобиля для американского рынка пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года, однако европейцам не стоит ожидать новую модель ранее 2012 года.
Внешность автомобиля следующего поколения копирует изображение, которое осенью 2011 года было направлено в патентное ведомство Японии. Таким образом, дизайн серийного автомобиля отличается от концепт-кара, представленного в июле этого года, только немного измененным передним бампером.
Японцы по-прежнему умалчивают о линейке моторов для CR-V нового поколения. Не исключено, что у автомобиля появится новый четырехцилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель Хонда i-VTEC мощностью 201 лошадиная сила. Он будет работать в паре с пяти- или шестиступенчатым «автоматом».
При этом компания не намерена отказываться от четырехцилиндрового бензинового мотора i-VTEC объемом 2,4 литра и мощностью 180 лошадиных сил, который в настоящее время доступен как в США, так и в Европе.
Автомобилю оптимизировали аэродинамику днища, обновили материалы отделки, косметически доработали внешность и улучшили обзор через заднее стекло.
Рестайлинг европейской версии гибрида Honda Insight представили в сентябре на автосалоне во Франкфурте, а теперь очередь доходит до презентации американского варианта. Во многом перечень доработок схож с европейским, однако есть некоторые отличия.
Североамериканская версия Honda Insight 2012 модельного года стала немного экономичнее. Доработана трансмиссия на предмет снижения потерь на трение, а одновременно улучшена аэродинамика днища автомобиля, где установлены дополнительные экраны. Тем не менее, расход топлива сократился не слишком ощутимо – почти на 0,2 л/100 км.
Разработчики отреагировали на жалобы потребителей на неважную обзорность назад. Теперь задний спойлер стал более узким, а механизм стеклоочистителя расположен так, чтобы не создавать дополнительных помех при маневрировании задним ходом.
В салоне улучшения заметны в задней части. Переработана конструкция заднего дивана – в коленях стало больше места, а за счет изменения посадки немного выросло пространство над головой пассажиров. Также появились новые материалы обивки кресел. В комплектациях LX и EX – новый подлокотник между передними креслами.
Подстаканники теперь рассчитаны на большие емкости, немного изменен дизайн приборного щитка. Звукоизоляционный материал в салоне заменен на более эффективный. В комплектации EX руль и селектор трансмиссии обшиты натуральной кожей. В комплектации LX на руле появились клавиши управления аудиосистемой.
Внешние изменения американской версии идентичны европейским – новая решетка радиатора, доработанная передняя оптика и дизайн легкосплавных колесных дисков.
Гибридная силовая установка IMA осталась прежней. В ее составе 1,3-литровый бензиновый двигатель Хонда и электродвигатель. Суммарная мощность – 98 л.с.
Североамериканское подразделение Honda Motor уже опубликовало цены на Insight 2012 модельного года. Автомобиль стал дороже на 150 долларов и теперь его стоимость составляет от 19 120 долларов.
Автомобили юбилейного выпуска 13G 10th Anniversary II оснащаются системой ETC, системой Honda Smart Key, стеклами передних дверей с защитой от УФ-излучения и теплового излучения, передним стеклом с полутонировкой, солнцезащитным козырьком пассажирского сидения со встроенным зеркалом, а также – специальной эмблемой. Новинки имеют салон, выполненный в эксклюзивной коричневой окраске, и панель приборов, окрашенную в тепло-коричневый цвет. Помимо этого, автомобили отличаются некоторыми хромированными декоративными элементами и решеткой радиатора, имеющей особое покрытие цвета металлик.
HYBRID 10th Anniversary оборудуются системой Honda Smart Key, системой ETC, обтянутым кожей рулевым колесом и передним стеклом с полутонировкой. Салон может быть выполнен в двух вариантах расцветки: черный с синей прострочкой, либо бежевый с бежевой прострочкой.
Машины специального выпуска RS 10th Anniversary комплектуются системой Honda Smart Key, 16-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава, а также имеют специальную эмблему юбилейного выпуска. Салон выполнен в черном цвете с оранжевой прострочкой.
За месяц планируется продать 14 000 экземпляров всех автомобилей серии. Цены на машины юбилейного выпуска варьируются в пределах 1 370 000 – 1 710 000 иен или 17 775 – 22 185 долларов США (с учетом налога).
Мибе Тошихиро подтвердил намерения японского концерна выпустить современную версию спортивного автомобиля NSX, предположив, что модель станет частью нового проекта Honda по созданию электромобилей и гибридов.
"Сегодня мы рассматриваем идею разработки новых автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками, - заявил, выступая на глобальном автомобильном форуме в китайском Чэнду, один из руководителей Honda. - Президент Honda выразил желание вернуть NSX на рынок, поэтому наш департамент изучает возможность реализации этого интересного проекта. Электромобили и гибриды привлекательны с точки зрения экологии и весьма экономичны. Больше ничего сказать не могу".
По неофициальным данным, Honda NSX обретет гибридную силовую установку, в состав которой войдут бензиновый двигатель Honda V6, отвечающий за привод задних колес, и два электромотора, установленные на передней оси. Прототип серийной модели японский концерн покажет на домашнем автосалоне в Токио, а товарный вариант машины дебютирует в будущем году.
Ориентировочная стоимость будущего соперника Nissan GT-R составит $100 000.
В Honda также заявили, что в 2012 году компания начнет в Японии, Китае и США продажи своего первого электромобиля и автомобиля с гибридной силовой установкой, батареи которой можно заряжать от электросети.
Руководство Honda вынесло окончательный вердикт, решивший судьбу спортивной модификации гибридного купе CR-Z Mugen RR Hybrid Concept.
Концептуальный двухдверный автомобиль останется шоу-каром. Причины, вынудившие японского производителя отказаться от серийного выпуска спортивного купе, не уточняются. Не исключено, что в Honda посчитали проект нерентабельным, поскольку товарный вариант CR-Z Mugen RR Hybrid Concept оказался бы значительно дороже обычной модификации купе.
Шоу-кар Honda, представленный летом этого года в рамках автошоу Goodwood Festival of Speed, оснащен гибридной силовой установкой мощностью 197 л.с., которая ускоряет модель с 0 до 96 км/ч за 6,6 с. Для сравнения, серийная модель, укомплектованная бензиновым 1.5-литровым двигателем Хонда мощностью 114 л.с. и 14-сильным электродвигателем, разгоняется до данной отметки почти на 3 с медленнее.
Внешне Honda CR-Z Mugen RR Hybrid Concept обращает на себя внимание двухцветной окраской кузова, наличием новых легкосплавных дисков размерностью 18 дюймов и оригинального аэродинамического обвеса, в который вошли модернизированные бамперы, боковые "юбки", расширенные колесные арки, массивное заднее антикрыло и диффузор.
Отметим, что сегодня инженеры Honda разрабатывают автомобиль нового поколения Civic Type R, который первым в модельном ряду марки получит силовую установку с системой турбонаддува. Мощность 2.0-литрового агрегата составит в районе 210 л.с.
Президент Honda Motor Таканобу Ито (Takanobu Ito) дал интервью японскому изданию Asahi Shimbun, в котором поделился перспективами развития производства автомобилей Honda в Японии.
По словам Ито, компания коренным образом пересматривает стратегию производства в отношении объемов выпуска внутри страны. Выразиться это должно в следующем. В данный момент 34% всех произведенных автомобилей в Японии Honda отправляет на экспорт, а в течение десяти лет этот показатель должен сократиться до значений между 10% и 20%. Таким образом, объемы экспорта сократятся, ориентировочно, наполовину.
Более того, Ито напрямую заявил, что Япония вообще больше не сможет оставаться мировым центром производства автомобилей. Причин тому немало, но основной президент Honda считает высокий курс иены, по отношению к основным мировым валютам.
За 2010 финансовый год Honda произвела в Японии 910 000 автомобилей. Из низ 310 000 ушли на экспорт. Это существенно меньше среднего показателя по японской автомобильной промышленности, который составляет 53%, однако Ито уверен, что этого все равно недостаточно и чтобы оставаться прибыльной компанией потребуется перенос производства за рубеж.
Вообще за 2010 финансовый год Honda выпустила во всем мире 3,57 млн. авто. Для Японии, уверен Ито, максимальный объем годового производства ни в коем случае не должен превысить 1 млн. автомобилей – в противном случае компанию ожидают убытки, связанные с курсом иены, а также вырастает риск непредвиденных потерь, ввиду чрезмерной концентрации производственной инфраструктуры в одном месте. Мартовское землетрясение стало тому наглядным подтверждением и все японские автопроизводители в той или иной степени уже заявили о схожей стратегии с Honda.
В Японии же Honda попытается сконцентрироваться на развитии сегмента кей-каров, увеличив объемы продаж с нынешних 150 000 до 300 000 авто в год. Одним из первых шагов должна стать новая компактная модель для Японии, которую компания планирует показать в декабре.
У автомобилистов появилась первая возможность оценить дизайн будущего поколения суперкара Honda NSX, заявление о разработке которого президент японского концерна Таканобу Ито сделал минувшей весной.
На съемках нового голливудского фильма "Мстители" "засветился" концептуальный родстер с шильдой Acura, который, согласно инсайдерской информации, является прообразом нового поколения суперкара NSX. Впрочем, официальные представители Acura данные сведения не подтверждают, заявляя, что автомобиль, созданный в единственном экземпляре специально для съемок в кино, в серийное производство запускать не планируется.
Если в Honda все же примут решение реанимировать популярный суперкар NSX, то, как пишет WCF, модель появится на рынке после 2014 года. Купе предполагается оснастить гибридной силовой установкой, в состав которой войдут бензиновый двигатель Хонда V6, отвечающий за привод задних колес, и два электромотора, установленные на передней оси.
Ориентировочная стоимость будущего соперника Nissan GT-R составит $100 000.
В сентябре этого года Honda представила новое поколение модели Civic. И вот сегодня появилась первая информация о «заряженной» версии под названием Civic Type-R – новая версия этой культовой модели впервые в истории получит турбированный двигатель!
По данным британского журнала AutoExpress, новая Honda Civic Type-R получит 2,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, который будет соответствовать экологическим нормам Евро-5 (старый атмосферный двигатель Honda выполнял лишь Евро-4, и именно поэтому его решено было снять с производства). Ожидается, что этот мотор будет выдавать 210 л.с. (нынешняя версия имеет под капотом 201 «лошадку»). Благодаря 210 л.с. Civic Type-R будет разгоняться 0-100 км/ч всего за 6,5 с.
Как всегда, Civic Type-R будет отличаться от обычного Civic другим аэродинамическим обвесом, новыми колесными дисками, а также богато отделанным салоном со спортивными креслами и рулем.
Японский концерн Honda огласил список комплектаций и цены модели Civic девятого поколения, поставки которой в салоны официальных дилеров в ряде стран Европы начнутся в первой половине будущего года.
Среди европейских подразделений Honda первым стоимость Civic назвало британское отделение концерна. На рынок Туманного Альбиона хэтчбек, дебютировавший во Франкфурте, поступит в продажи с тремя силовыми установками и в четырех комплектациях (SE, ES, EX, и EX GT).
Базовый вариант автомобиля с 99-сильным бензиновым двигателем объемом 1.4 литра оценен производителем в £16 495. В список штатного оборудования, в частности, включены кондиционер, электропакет, легкосплавные диски размерностью 16 дюймов, аудиосистема с USB и MP3, многофункциональный дисплей, топливосберегающая технология Stop&Start. За более мощный 1.8-литровый двигатель Хонда, развивающий 140 л.с., потенциальному покупателю придется доплатить £1 500, а цена дизельной модификации хэтчбека с 2.2-литровым агрегатом мощностью 148 л.с. начинается с £20 095.
В комплектацию ES Honda добавил круиз-контроль, камеру заднего вида и систему, позволяющую закрывать окна и складывать корпуса наружных зеркал с брелка. Минимальная цена Honda Civic ES - £18 995. Навигационная система для машины обойдется покупателю еще в £995.
Список базового оборудования в комплектации EX предусматривает наличие кожаных сидений с подогревом, спутниковой навигации и премиальной аудиосистемы. Автомобиль с мотором 1.8-литра в данной комплектации можно приобрести за £21 745.
В максимальном оснащении японский хэтчбек имеет систему доступа в салон без ключа и запуска двигателя с кнопки, передний и задний датчики парковки, биксеноновую оптику, 17-дюймовые диски, тонированные стекла и панорамную стеклянную крышу. Цена Civic EX GT - £24 495.
Сроки появления хэтчбека Honda Civic девятого поколения в России остаются неизвестными.
Honda Motor продолжает работать над своим первым массовым электромобилем, рассчитывая выпустить ег на рынок, хотя и с некоторыми ограничениями по продажам, уже в будущем году. Автомобиль пока еще не имеет даже собственного названия и известен как Honda EV Concept. Внешность электромобиля практически полностью повторяет очертания Honda Fit – собственно, базой для строительства концепта стал именно Fit, но каким будет конечный облик серийного авто, пока не решено окончательно.
При этом уже точно определено, что источником питания станут ионно-литиевые аккумуляторы, а источником движения – электро двигатель Хонда, уже знакомый по экспериментальной модели с силовой установкой на топливных ячейках FCX Clarity.
Характеристики дальности пробега без перезарядки, как планируется, будут на уровне, начинающем считаться стандартным для подобных электромобилей – 150-160 км.
Компания утверждает, что дальность пробега удастся ощутимо увеличить, не прибегая к серьезным доработкам, а задействовав систему 3-режимного движения, применяемую серийно в гибриде Honda CR-Z. Максимальная скорость авто превысит 140 км/ч.
Одним из основных преимуществ электромобиля Honda над конкурентами должен стать высокий акустический комфорт, который удастся получить, благодаря электродвигателям FCX Clarity, высоко зарекомендовавшими себя именно с этой точки зрения. Сколько будет стоить серийная версия электромобиля, компания пока не уточняет, однако можно предположить, что она будет существенно выше, чем у гибрида Honda Fit и, тем более, бензиновой версии той же модели.
Проведя серию дорожных испытаний нового поколения кроссовера CR-V в США, японский производитель Honda отправил команду тест-инженеров вместе с прототипом в Европу.
Обнаруженный в Австрии прототип нового Honda CR-V имеет много общего с одноименным концептом, который был продемонстрирован публике в середине лета. С шоу-каром серийную модель роднят новые передние фары с острыми гранями, дизайн решетки радиатора, сохранившей три поперечные планки, рейлинги на крыше и элегантный изгиб задних стоек.
Honda CR-V следующего поколения приятно удивит будущих владельцев разнообразной силовой линейкой, в которую, в частности, войдут модернизированный 2.4-литровый бензиновый двигатель Honda и новая бензиновая установка объемом 2.5 литра. Мощность первого агрегата составляет 175 л.с. (230 Нм), второй мотор развивает 201 л.с. и 239 Нм максимально крутящего момента. Автомобиль будет производиться с механической коробкой передач или автоматической трансмиссией с пятью скоростями.
Премьерный показ нового Honda CR-V состоится в ноябре в рамках автосалона в Лос-Анджелесе. На российском рынке, где нынешнее поколение кроссовера CR-V стоит 1 149 000 руб., новинка ориентировочно появится не ранее второй половины будущего года.
