Победы дизельных прототипов Audi в Ле-Мане и Себринге, постройка мощнейшего мотора V12 TDI и его имплантация в кроссовер Q7, дебют двух концептов R8 TDI. Всё шло к тому, что в довесок к бензиновым купе R8 с моторами V8 и V10 на рынок выйдет ураганная версия с двигателем на тяжёлом топливе.

Фанаты пускали слюни и тысячу раз прокручивали в головах показатели мощности и крутящего момента. Ещё бы, в Ингольштадте готовили лёгкое купе с V12 TDI мощностью 500 л.с. (1000 Н•м). Но когда всё так хорошо начинается, счастливого конца лучше не ждать. Вот и руководители «четырёх колец» в последний момент решили прикрыть программу R8 TDI.

Для установки нового мотора купе пришлось бы существенно перекраивать. Нет, инженеры Audi не спасовали, но лишних денег на эти дорогостоящие операции у компании не нашлось. Более того, затраты вряд ли окупились бы, ведь основной рынок сбыта «эр-восьмых» — США, а там солярка стоит дороже бензина, оттого и автомобили на тяжёлом топливе в арьергарде. А уж как режет слух американцу словосочетание «дизельный суперкар», можно и не говорить.

Будет им отнюдь не склоняемая на все лады реинкарнированная модель A2 и не почти готовый к серийному производству хэтчбек A1, а кроха E1. Это стало известно после того, как концерн Volkswagen официально заявил, что выбрано место для производства семейства компактных электромобилей — завод VW в Словакии.

Там же, по утверждению сотрудников английского издания Auto Express, пропишется и Audi E1. Кстати, буква E не в диковинку для господ из Ингольштадта. Осенью прошлого года они показали прототип A4 TDI Concept e — седан с турбодизелем и различными «зелёными» прибамбасами, помогающими снижать расход топлива и сокращать выброс CO2.

У хэтчбека E1 будет похожая формула экономии, но без объёмных двигателей. Маленькую машинку, построенную на базе хэтчбека Volkswagen up!, собираются комплектовать различными бензиновыми и дизельными турбомоторами объёмом от 600 «кубиков» до 1,2 л. Средний расход топлива у модели будет на уровне 2,5 л на сотню.

Кроме того, возможен выпуск версии исключительно с электромотором и литиево-полимерными батареями, а также гибрида. Хэтчбек появится в продаже не раньше 2011 года, но, что самое интересное, уже сейчас некоторые называют стартовую цену — от 13 500 евро. Дорого для такой маленькой машинки и дёшево для автомобиля марки Audi.

Смерть сказочного Кощея, как мы знаем, таится на кончике иглы, которая спрятана в яйце. А в чём скрыта гибель бензиновых атмосферных моторов? Одно время многие считали, что современные дизели и станут той самой иглой для безнаддувных двигателей. Но, судя по ситуации с компанией Audi, последним угрожают прежде всего их турбированные собратья.

Как сообщают представители американского отделения ингольштадтской компании, в следующем году их моторную гамму постигнут перемены. Так, силовые агрегаты VR6 3.2 (Audi ТТ) и V6 3.2 FSI (Audi A4) вовсе выведут из производственного ряда. Причина в том, что современные турбомоторы не уступают «атмосферникам» ни в мощности, ни тем более в экономичности.

Пока не уточняется, какой двигатель придёт им на смену — то ли наддувная «пятёрка» 2.5, то ли дефорсированный вариант «компрессорной» «шестёрки» 3.0. Кстати, сотрудники филиала Audi of America подтвердили: есть вероятность, что седанов Audi S8 и Audi A8 W12 в следующем поколении не будет. Немцы колеблются из-за крайне низкого спроса на эти модификации.

Audi официально подтвердил появлявшуюся ранее информацию о том, что на праздновании 100-летия марки, которое начнется 16 июля в Германии и продлится четыре дня, состоится мировая премьера новой модели. Об этом сообщает американское издание Inside Line со ссылкой на заявление руководителя Audi Руперта Стадлера.

По предварительным данным, компания намерена представить концептуальный электромобиль, который станет родоначальником целой гаммы электрокаров – от компактной городской машины до спорткара. На данный момент эти автомобили имеют внутрикорпоративные обозначения с индексами от E1 до E5, а первый из них – это субкомпактная машина, построенная на основе концепт-кара Volkswagen Up!.

Kомпания из Ингольштадта расширяет свой внедорожный фронт. Скоро на грязную арену боевых действий выедет ещё один, третий по счёту и самый маленький по размеру кроссовер Audi — Q3. Руководитель немецкой фирмы Руперт Стадлер официально заявил, что новичок встанет на конвейер в 2011 году. Причём впервые в истории Audi модель немецкого бренда будут производить на заводе SEAT в городе Марторелл.

Немцы вложат в испанское предприятие 300 миллионов евро и создадут полторы тысячи рабочих мест. Объём выпуска модели составит 80 тысяч машин в год. Основной конкурент автомобиля известен — кроссовер BMW X1, который дебютирует в ближайшие месяцы.

Напомним, что построят кроссовер на базе фольксвагеновского Тигуана, а количество доступных ему бензиновых и дизельных двигателей превысит десяток. Коробки передач — механические, автоматические и «роботы». С таким набором и при умеренной цене Q3 обещает стать самым массовым внедорожником Audi. А ещё он будет похож на показанный два года назад в Шанхае концепт Cross Coupe quattro.

Когда первые Audi Q7 начали сновать по улицам городов, люди сворачивали шеи и провожали машину взглядом, пока та не исчезала из виду. «Эка невидаль — внедорожник Audi!» — восклицали досужие наблюдатели. Но спустя пару лет народ попривык, и сейчас на модель смотрят разве что желающие её купить. Вот в Ингольштадте и решили, что их пятиметровому гиганту нужна эволюция.

Новой решёткой радиатора с хромированным «заборчиком» и светодиодными повторителями поворотников обновлённый Q7 стал напоминать представленную в прошлом году «тепловозную» версию V12 TDI. Кстати, она осталась в строю как есть, с чуть переделанным салоном и новыми задними фонарями, сохранив притом техническую начинку и мотор, а именно турбодизель V12 6.0 мощностью 500 л.с. (1000 Н•м).

Впрочем, нутро осталось неизменным и у других версий. «Лошадей» добавили лишь турбодизелю V8 4.2 TDI: его мощность выросла на 14 л.с. — до 340 (760 Н•м). Все остальные моторы лишь заставили меньше кушать топлива, вдобавок они теперь выделяют меньше вредного CO2. Напомним, что помимо указанных дизелей для Q7 доступен ещё один — V6 3.0 TDI (240 л.с., 550 Н•м). В бензиновом отряде, как и прежде, лишь два агрегата — 280-сильная (360 Н•м) «шестёрка» объёмом 3,6 л, а также «восьмёрка» 4.2 FSI мощностью 350 л.с. (440 Н•м). Коробка передач — шестиступенчатый «автомат», без вариантов.

Из новшеств также отметим монтируемые по желанию клиента карбонокерамические тормозные диски диаметром 420 мм спереди и 370 сзади. Но поставить такие мощные тормоза можно лишь на версии с мотором V8 и V12. Есть среди новых опций ещё несколько интересных вещиц, например система оповещения о пересечении сплошной разметки, адаптивный круиз-контроль, который позволяет на скорости от 30 до 200 км/ч поддерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля, а также новая аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками.

В салоны дилеров, в том числе российских, обновлённый внедорожник Audi Q7 начнёт поступать в середине лета. Цены объявят ближе к старту продаж. Вот тогда и можно будет подсчитать, сколько человек обернётся на эту модель Audi и отвернётся от её главных конкурентов — «немцев» BMW X5 и Mercedes GL.

Второе поколение ингольштадтского экспресса Audi A8 старее большинства конкурентов: нынешние Mercedes S-класса, BMW седьмой серии и Lexus LS увидели свет после 2003 года. А в конце года нынешнего выйдет седан следующей генерации. Пока же немцы решили поднять спрос на доживающую свой век модель двумя опциональными пакетами — Audi comfort plus и Audi sport plus.

Автомобиль с первым китом окрашен в оригинальный тёмно-синий цвет, а изнутри полностью обшит кожей двух сортов — Valcona на сиденьях и Nappa на центральной консоли и дверях. Кстати, передние кресла снабжены подогревом, вентиляцией и функцией массажа. На заднем диване пассажиры тоже нежатся в тепле, но телеса им ничто не разминает и не обдувает.

У седана A8 со спортивным пакетом салон также затянут кожей двух типов. Потолок отделан тёмной алькантарой, а сиденья с подогревом представляют собой некое подобие анатомического «ковша». Сам флагман особого, чёрного цвета и попирает асфальт 20-дюймовыми алюминиевыми дисками в стиле версии S8.

В Германии приём заказов на пакеты открыт. Цены на опцию comfort plus зависят от выбранного мотора — минимум 4200, максимум 14 500 евро, а за sport plus берут от 2100 до 9600 евро. Смотришь на шедевральные интерьеры обеих версий и понимаешь: цены-то детские.

Audi разработал концептуальную версию модели A2 нового поколения, дизайн которой уже был представлен руководству в штаб-квартире марки в Ингольштадте. Об этом сообщает британское издание Autocar со ссылкой на заявление члена правления Audi по вопросам технического развития Майкла Дика (Michael Dick). "Во внешности новинки можно легко узнать предыдущий A2, однако в то же время, следующее поколение будет совершенно другим", - добавил Дик. Напомним, что производство предыдущего A2 было свернуто в 2005 году.

По словам Майкла Дика, преемника Audi A2 планируется построить на совершенно новой платформе, которая, согласно появлявшейся ранее информации, в последствие будет использоваться и для хэтчбека A3 2011 модельного года. Также ожидается, что новинка, как и предшественник, получит алюминиевый кузов и по своим габаритам станет немного больше микролитражки VW Up! и будущего хэтчбека Audi A1.

Какую гамму двигателей получит Audi A2 нового поколения на данный момент не известно. Майкл Дик лишь уточнил, что у этой машины обязательно появится электрическая версия, которая поступит в продажу одновременно с автомобилями, оснащенными моторами внутреннего сгорания. В связи с этим на разработку внешности и технической начинки серийного экземпляра, по его словам, потребуется гораздо больше времени, чем на создание обычного компактного хэтчбека.

Когда состоится премьера концептуальной и серийной версий нового A2 – не уточняется.

Современная Audi A3 чахнет. Мудрено ли — машина без малого шесть лет на конвейере. Резиденты Ингольштадта давно готовят замену своей малышке (мы не говорим сейчас о прощальной версии RS3). По предварительной информации, новую «трёшку» выведут на рынок в первой половине 2011 года.

Как и прежде, автомобиль будет делить платформу с хэтчбеком Volkswagen Golf. На сей раз она модернизированная, от шестого поколения. И судя по тому, что построенная на гольфовской базе Audi A4 новой генерации на 14 мм длиннее предшественницы, «трёшка» тоже укрупнится. Во всяком случае, те, кто в полной мере осведомлён о модели, сообщают, что длина пятидверки увеличится примерно на 10 мм — почти до 4,3 м.

Моторов будет как минимум восемь: четыре дизеля и бензиновые агрегаты. Последние — из семейства TFSI объёмом от 1,2 до 2 л и мощностью от 105 до 211 сил. Двигатели TDI на тяжёлом топливе — объёмом либо 1,6, либо 2 л, их мощность лежит в диапазоне 90–170 л.с.

Конечно, не исчезнут и привычные полноприводные модификации quattro, а также «горячая» версия S. Она по аналогии с грядущей заменой Гольфу R32 вместо нынешнего V6 3.2 получит двухлитровую турбированную «четвёрку». Но дебют модификации с взрывным характером ещё очень и очень далёк.

Audi рассматривает возможность создания самой мощной и быстрой модификации хэтчбека A3. Автомобиль получит традиционную приставку "RS" в названии и станет оснащаться пятицилиндровым 340-сильным турбодвигателем объемом 2,5 литра, который дебютировал на "заряженном" купе TT RS. Об этом сообщает голландское издание Autotelegraaf со ссылкой на журнал Autovisie, получивший эту информацию от члена правления Audi по вопросам технического развития Майкла Дика (Michael Dick).

Несмотря на то, что вопрос о серийном выпуске Audi RS3 еще окончательно не решен, Дик отметил, что для немецкой компании нет ничего сложного в том, чтобы настроить управляемость и аэродинамику для самой мощной версии A3, а также установить под ее капот новый двигатель. По данным Autovisie, новинка сможет разогнаться до "сотни" за 4,6 секунды. Максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 280 километров в час. Для сравнения, 265-сильный "заряженный" хэтчбек Audi S3 ускоряется с нуля до ста километров в час за 5,7 секунды, а его "максималка" равна 250 километрам в час.

Когда самый мощный Audi A3 появится на рынке, пока не уточняется, но ожидается, что на создание и доводку машины потребуется несколько лет. Отметим, что дебют модели A3 нового поколения запланирован на 2011 год.

Выходить на сцену несколько раз в год могут позволить себе только мегазвёзды. Таковы и спорткары Audi, выигравшие в Ле-Мане восемь раз за девять лет, но в нынешнем году их высокомерие объясняется исключительно экономией. Тем труднее и ценнее будет каждая из побед, добывать которые призван болид Audi R15 TDI.

Голос солиста — турбодизеля — в R15 звучит на полтона ниже, чем у его предшественника по имени R10. Вместо двенадцати цилиндров — десять, которые выдают 600 л.с. вместо 650 и 1050 Н•м против прежних 1100. Мотористы не сфальшивили — теоретически мощность могла бы остаться неизменной. Просто дизельные спорткары Le Mans Series душит шайба на впуске, по правилам нынешнего года отнимающая на 10% больше «лошадок», чем в прошлом.

Зато новый V10 компактнее и легче V12, потребляет меньше горючего и бережнее относится к атмосфере. Впервые в спорткарах Audi применены ёмкие литиево-ионные батареи, обычно используемые на гибридах. Хотя в R15 они служат исключительно для питания электросистемы.

Остальные изменения как по нотам расписаны в техническом регламенте: двухметровое заднее антикрыло сузили на 40 см. Недостаток прижимной силы должен частично компенсировать широкий нос. Общая масса уменьшена на 25 кг, и теперь автомобиль весит ровно девять центнеров.

Однако кое-что вносит в немецкую симфонию диссонанс: Audi в 2009 году будет участвовать только в четырёх гонках. А с 2010 года открытый кузов для машин группы LMP1 окажется под запретом. Получается, что в таком виде R15 проведёт только один усечённый сезон. Дебют состоится 21 марта в Себринге, но это лишь распевка перед главным фестивалем года в Ле-Мане. Команда Audi ST Joest намерена выставить в Сарте целое трио гоночных болидов.

Audi по итогам 2008 финансового года приняла решение выплатить каждому сотруднику на предприятиях в Ингольштадте и Некарсульме премию, средний размер которой составит 5300 евро. Как говорится в официальном сообщении, поощрения получат около 43 тысяч человек, а на выплату бонусов планируется потратить 230 миллионов евро.

За прошлый год компания Audi продала один миллион 3,4 тысячи автомобилей, что на четыре процента больше, чем в 2007-м. Операционная прибыль автопроизводителя составила 2,77 миллиарда евро, а прибыль до вычета налогов – 3,17 миллиарда евро. Это соответственно на 2,5 и 9,0 процентов больше, чем в 2007 финансовом году. Чистая прибыль Audi выросла более чем на 30 процентов и составила 2,2 миллиарда евро.

Стоит отметить, что в январе-феврале текущего года продажи компании Audi, наоборот, снизились. За два месяца было продано 119 тысяч 600 машин, что почти на 20 процентов меньше, чем за тот же период прошлого года.

В понедельник на официальном сайте компании Audi появились данные о динамических характеристиках самой мощной и быстрой версии купе TT – RS. По данным марки, с нуля до ста километров в час автомобиль сможет разогнаться "менее чем за пять секунд", а его максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Напомним, что новинка будет оснащаться 2,5-литровым пятицилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 340 лошадиных сил (450 Нм), который сможет работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, согласно официальному пресс-релизу и новым фотографиям машины, оказавшимся в распоряжении сетевого издания Autoblog.nl, Audi TT RS также получит агрессивный аэродинамический обвес кузова, адаптивную электронно-управляемую подвеску Magnetic Ride, фирменную систему полного привода quattro, мощные тормозные механизмы с 457-миллиметровыми дисками и большие пятиспицевые колесные диски из алюминиевого сплава.

Мировая премьера купе и родстера Audi TT RS состоится в начале марта на международной выставке в Женеве. В продаже модель появится в середине текущего года.

В интернете появились первые изображения самой быстрой версии купе Audi TT – RS, которые дают представление о том, как будет выглядеть этот автомобиль. Напомним, что мировая премьера машины состоится через неделю на международном моторшоу в Женеве.

Судя по фотографиям, новинка получит агрессивное оформление передней части кузова с большими "сотовыми" воздухозаборниками, стационарный задний спойлер (вместо выдвигающегося), а также другую нижнюю часть заднего бампера, в который будут интегрированы овальные патрубки выпускной системы.

По информации сайта Worldcarfans, самое мощное купе Audi TT станет оснащаться 340-сильным бензиновым турбомотором объемом 2,5 литра, адаптивной подвеской, системой полного привода, а также семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями S-Tronic.

Напомним, что помимо модели TT RS, которая должна появиться в продаже уже в текущем году, на моторшоу в Женеве компания Audi также представит "внедорожную" модификацию модели Audi A4 Allroad.

Компания Audi утвердила программу по созданию линейки электромобилей – от компактной городской машины до спорткара. Эти машины получили внутренние обозначения с индексами от E1 до E5. Об этом сообщает британское издание Car со ссылкой на неназванный источник внутри отделения немецкой марки, занимающегося исследованиями и разработкой новых продуктов.

Первым электрокаром в семействе Audi станет четырехдверный компактный городской автомобиль, который пока носит название E1. Машину планируется разработать на основе концепт-кара Volkswagen Up, однако от него модель немецкого автопроизводителя будет отличаться дизайном кузова и другим исолнением интерьера. Первоначально для E1 станут предлагаться только бензиновые и дизельные моторы, однако затем в гамму добавят и электродвигатель. Его характеристики пока не известны.

Автомобиль с индексом E2 будет представлять и из себя спорткар небольших размеров со среднемоторной компоновкой и экологически чистыми моторами. Эта машина, которая уже имеет концептуальный аналог в гамме VW – Bluesport, станет позиционироваться как конкурент Mazda MX-5, однако специалисты Audi опасаются, что электрическая силовая установка значительно увеличит стоимость модели. Как уточняет Car, если в автомобиль установить электромотор мощностью 60 лошадиных сил с 96-километровым запасом хода, то это прибавит к цене топовой версии около пяти тысяч евро.

Audi E3 станет идеологическим преемником модели A2, чье производство было свернуто в 2005 году. Новинка, также как и предшественник, получит алюминиевый кузов и будет построена на новой модульной платформе, которую в последствие станет использоваться и для хэтчбека A3 2011 модельного года.

Про Audi E4 пока известно лишь, что эта машина может быть создана по мотивам концепт-кара Roadjet и оснащена гибридной силовой установкой с возможностью зарядки аккумуляторов от бытовой электросети.

Последний электрокар в семействе – это спорткар Audi E5. Его дебют намечен на 2014 год и на данный момент ни "модель-донор" из гаммы VW, ни платформа (это может быть как база от компакта A1, так и от купе R8), ни двигатели не утверждены. Известно лишь, что задачей такой машины станет демонстрация того, что экологичность и низкий уровень выбросов CO2 "может сочетаться с хорошей управляемостью и динамикой".

По предварительной информации, премьера первого концепта из серии "E" будет приурочена к празднованию 100-летия Audi, которое состоится уже в текущем году.

Audi планирует в январе следующего года на международной автомобильной выставке в Детройте представить концептуальную версию своей новой модели – "четырехдверного купе" A7. Как сообщает американское издание The Detroit Free Press со ссылкой на неназванные источники внутри немецкого автопроизводителя, внешность серийной машины будет практически в точности повторять дизайн прототипа.

Напомним, что ранее компанией Audi были представлены только первые иллюстрации-тизеры новинки, однако никакой официальной информации о технической начинке A7 опубликовано не было. По предположениям некоторых западных изданий, "четырехдверное купе" марки получит модернизированную платформу модели A6, систему полного привода quattro и будет оснащаться широкой гаммой бензиновых моторов мощностью от 210 до 600 лошадиных сил. Последний, как ожидается, станет устанавливаться на "заряженную" версию RS7.

По предварительным данным, в продажу новинка, которая составит конкуренцию Mercedes-Benz CLS, поступит в конце следующего года.

В интернете появились первые официальные фотографии самой мощной модификации суперкара Audi R8, мировая премьера которой в январе следующего года состоится на международной автомобильной выставке в Детройте. Об этом сообщает сетевое издание Worldcarfans.com.

Внешне самый мощный Audi R8 от базовой модификации можно будет отличить по полностью светодиодным фарам головного света (отметим, что для других версий такие фары доступны в качестве опции), новому заднему диффузору, обеспечивающему лучшую прижимную силу, овальным патрубкам выпускной системы, а также по увеличенным воздухозаборникам иной формы на боковинах кузова.

Новинка станет оснащаться 525-сильным 5,2-литровым десятицилиндровым двигателем с двумя турбинами, который сможет работать в паре как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с роботизированной КПП R-Tronic. Разгон с нуля до ста километров в час займет у такого автомобиля 3,9 секунды. Максимальная скорость – 315 километров в час.

Ожидается, что продажи самого мощного R8 начнутся в 2009 году, а через некоторое время у дилеров появится и версия с открытым верхом. По предварительным данным, стоимость новинки на европейском рынке составит около 140 тысяч евро.

Впервые «семёрка» от Audi попалась на глаза шпионеров в минимальном камуфляже. Но остался главный вопрос: какой тип кузова у автомобиля? Ранее сообщалось, что это четырёхдверное купе, а сейчас на фото мы видим нечто, напоминающее хэтчбек. Вопросы будут сняты ближе к премьере — в конце следующего года.

В основе новой машины, скорее всего, окажется растянутая платформа от Audi A6. По предварительной информации, базовым будет двигатель V8 4.2 мощностью около 350 л.с. Слухи вызывают сомнение... Почему «восьмёрка», а не новая, более эффективная и экономичная «компрессорная» трёхлитровая «шестёрка» TFSI, что красуется под капотом S4? Ещё нам обещают новый безумный шестилитровый 500-сильный турбодизель V12 TDI, он не так давно дебютировал на кроссовере Q7.

Полноприводные версии тоже никто не отменял, как, впрочем, и «заряженные» модификации S7 и RS7, которые получат двигатели V10 5.2 от «горячих» моделей S6 и RS6 мощностью до 600 л.с. Обещают и гибридную версию. Коробки передач — как механические, так и семиступенчатый «робот» S-tronic. Ориентировочная дата дебюта: конец 2009 — начало 2010 года.

Тем же, для кого A7 окажется слишком дорог или слишком велик, немцы предложат компактный и более доступный вариант Audi A5 Sportback. Суть — пятидверный хэтчбек с начинкой от купе A5, включая полноприводную версию и модификацию S5 Sportback. Последняя получит вышеупомянутый V6 3.0 TFSI мощностью 333 л.с. Этот же мотор вскоре пропишется и под капотом купе S5, заменив собой нынешний 354-сильный V8 4.2. Премьера запланирована на следующий год. Но самой первой новинкой от Audi в ближайшее время станет кабриолет A5/S5, который дебютирует на мотор-шоу в Болонье в конце этой недели.

В начале следующего года Audi представит A5 convertible. Главная особенность открытых версий от Audi заключается том, что по традиции крыша выполнена из брезента, в отличие от жесткого верха конкурентов. Конечно в восточной Европе и России жесткий верх предпочтительней, но именно брезентовая крыша придает машине не только шарм, но и реально снижает вес.

Набор моторов в кабриолете, скорее всего, будет такой же, что и купе A5. Это 3.2-литровый FSI V6 2.7, трехлитровый турбодизель и т.п. коробки передач - шестиступенчатая механика или семиступенчатый автомат. По традиции, ближе к лету появятся спортивные версии S5 и RS5 convertible с 4.2-литровым V8 мощностью 450 л.с.

Конкурентами A5 convertible станут открытые версии BMW 3-серии, Infiniti G37, Lexus IS и Saab 9-3.

На днях во время тестовых испытаний на Северной Петле Нюрбургринга охотники за автосенсациями запечатлели Audi R8, который готовится для гонок серии GT3 в 2009 году. Машина в недрах закаркашенного кузова несёт V-образный восьмицилиндровый мотор, объёмом 4,2 литра, развивающий в максимуме 500 л.с.

Все эти силы на асфальт изливаются только через колёса задней оси (в стандарте у Audi R8 полный привод quattro), поскольку технический регламент и спецификации чемпионата GranTurismo, предназначенный для частных команд, предполагает участие в гонках автомобилей только с задним приводом. Разработка автомобиля курируется спортивным отделением Audi.