Audi R8 V10 будет стоить в США от 146 000 долларов. Об этом говорится в сообщении германской компании.

Версия с автоматической трансмиссией R tronic будет стоить минимум 155 100 долларов. Напомним, обычная модификация R8 в США обойдется в 114 200 долларов.

Audi R8 V10 оснащена 5,2-литровым бензиновым двигателем V10 мощностью 525 л.с. Показатели динамики: 3,7 секунды до 100 км/ч. Внешне модификацию с V10 отличают светодиодная оптика, накладки на порогах, алюминиевые насадки на выхлопные трубы и 19-дюймовые диски.

Глава Audi Russia Тилл Браунер вот уже три года руководит российским подразделением премиального бренда, входящего в концерн Volkswagen AG. В столетие существования компании он дал интервью AutoNews.ru, в котором рассказал о перспективах по возможной сборке автомобилей Audi на калужском заводе Volkswagen Group Rus, о планах по развитию дилерской сети, а также о продвижении бренда на местном рынке.

– Недавно руководство “Фольксваген Групп Рус” объявило, что до конца нынешнего года на калужском заводе может начаться выпуск автомобилей Audi. Не могли бы вы озвучить подробности по данному проекту?

– Сейчас мы достаточно далеко продвинулись в принятии данного решения и движемся быстрее в этом направлении, чем предполагали; могу сказать, что самое позднее в сентябре этого года мы объявим официальное решение по этому вопросу. На данный момент происходит заключительный этап сбора необходимой информации, а в следующем месяце мы планируем провести внутрикорпоративное собрание. В случае принятия положительного решения, могу сказать, что объем производства будет небольшим. Обсуждать конкретные модели также еще рано, поскольку нужно провести анализ того технического оборудования, которое находится на калужской площадке для производства машин Volkswagen и Skoda. Это связано с тем, что мы не планируем строить собственный завод, а в лучшем случае будем только интегрироваться в существующее производство Volkswagen Group Rus.

– За прошедшее полугодие Audi Russia продала 7404 автомобиля, и спад продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 15%. Между тем общее снижение реализации иномарок на местном рынке составило 49%. Значит ли это, что премиум-сегмент меньше пострадал от кризиса, или же Audi запустила антикризисные программы?

– Если посмотреть на премиум-сегмент в самом широком смысле этого слова, то можно отметить, что спад продаж некоторых люксовых марок превысил более 50%, а Audi занимает здесь одну из лидирующих и прочных позиций. Конечно, мы предприняли ряд антикризисных мер. Во-первых, мы активно поддерживаем наших дилеров и предлагаем им все условия для того, чтобы они могли продолжать рентабельно работать, поскольку они в свое время сделали значительные инвестиции в наш продукт. В частности, мы увеличили сроки платежа для дилеров и смягчили требования по расходам на маркетинг. Где мы принципиально не снижали стандартов, так это в качестве обслуживания клиентов. Кроме того, для дилерских предприятий мы ввели финансовую отчетность, чтобы видеть, где дилеры зарабатывают, а где теряют. Во-вторых, у нас стабильная рублевая цена, и мы являемся единственным премиум-производителем, который выставляет стабильные цены на продукцию с немецкого завода, и рубль для нас является вполне приемлемой валютой. Также мы активно снижали складские запасы и продолжаем это делать, для того чтобы освободить оборотный капитал. Нужно еще отметить широкий модельный ряд, который постоянно пополняется. Очень важным моментом является тот факт, что машины Audi практически не теряют в цене на вторичном рынке. Поэтому многие наши клиенты, покупая сейчас автомобиль Audi, делают разумные вложения во время кризиса.

– Какие планы у вашей компании по реализации машин до конца года в России и какие новинки увидят российские автолюбители в ближайшее время?

– Мы очень надеемся удержаться на нынешнем уровне и не упасть ниже 15% по сравнению с итогами прошлого года, если, конечно, ситуация стабилизируется. Однако если авторынок в России будет продолжать курс на снижение, то и нам придется рассчитывать на более скромные показатели. Что касается новинок, то недавно мы представили новую заряженную модификацию Audi R8 V10, которая разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. В конце прошлого месяца мы также провели российскую презентацию автомобиля Audi A4 allroad quattro, который будет предлагаться нашим клиентам по очень привлекательной цене. В августе у нас дебютируют Audi TT TS и обновленный Q7. В октябре мы с нетерпением ждем появления пятидверного Audi A5 Sportback.

– В августе прошлого года вы заявили, что в России к 2012 году вы откроете до 89 дилерских центров. Какие корректировки пришлось внести в развитие сети в связи с кризисом?

– Ничего не изменилось. До конца нынешнего года мы планируем увеличить нашу сеть до 50 дилерских центров. Недавно мы открыли два автомобильных центра – в Санкт-Петербурге и Казани. Конечно, мы не можем отрицать, что переговоры с нашими партнерами не всегда проходят гладко, а если они не готовы к необходимым инвестициям, то мы можем не прийти к взаимному соглашению. В любом из регионов при выборе местного партнера мы рассматриваем сразу несколько возможных вариантов, так что у нас всегда есть альтернатива. Могу вас заверить, что разрывать контракт с существующим дилером – для нас крайне нежелательный и болезненный вариант, поскольку ранее были проведены многочисленные переговоры, финансовые обоюдные вложения, обучение персонала и многое другое. Так что на такой шаг мы можем пойти только в самом крайнем случае.

Никита Афанасьев

Audi опубликовала первый тизер нового поколения флагмана А8. На фото изображен Майкл Дик (Michael Dick), один из руководителей концерна, и прикрытый тканью автомобиль.

Несмотря на «камуфляж», можно увидеть характерные диодные фары автомобиля, а на втором эскизе – решетку радиатора в стиле концепта Sportback.

Новое поколение флагмана будет оснащаться линейкой из четырех моторов, включающей бензиновые и дизельные двигатели. Пока не известно, будет ли доступна «заряженная» модель S8, но можно предложить, что она получит 5,0-литровый V10 мощностью 620 л.с.

Скорее всего, новый Audi A8 будет представлен на автошоу во Франкфурте этой осенью. Продажи новинки начнутся в 2010 году.

Глава завода автокомпании Audi, расположенного под Брюсселем, подтвердил информацию о том, что серийное производство компакт-кара A1 стартует в октябре текущего года.

По его словам, в августе завод закроется на пять недель, чтобы подготовиться к выпуску новой модели. Отметим, что старт европейских продаж автомобиля намечен на начало 2010 года. Согласно информации руководителя предприятия, изначально Audi A1 будет выпускаться только в кузове трехдверный хэтчбек, однако вскоре начнется и производство пятидверного варианта модели.

Новая модель будет оснащаться четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями с системой прямого впрыска, включая последние разработки Volkswagen Group объемом 1,2 и 1,4 л. А спортверсия S1 получит 200-сильный агрегат. Отметим, что Audi раздумывает над выпуском открытой версии компактного A1.

Компания Audi вчера, в четверг, 16 июля распространила первые официальные подробности о своей очередной новинке - пятидверном хэтчбеке Audi A5 Sportback, построенном на платформе модели Audi A4. Мировой дебют этого автомобиля пройдет в сентябре на автомобильной выставке во Франкфурте.

Пятидверная модель будет на 36 миллиметров ниже седана A4, чуть длиннее (4,71 метра против 4,7 метра у седана) и чуть шире (1,85 метра против 1,82). Колесная база - тоже чуть больше (2,81 метра против 2,80 метра у седана), а передние и задние свесы - короче. Вес автомобиля с двухлитровым турбомотором составит 1500 килограммов - примерно столько же весит седан с таким же двигателем. При этом передняя часть кузова A5 Sportback будет выполнена из алюминия, а все двери новинки будут лишены рамок - как на "настоящих" спорткупе.

Салон A5 Sportback имеет всего 4 посадочных места - задний диван отформован под двоих пассажиров. Размеры багажного отсека - 480 литров при поднятых задних сиденьях (почти как у универсала A4), а при сложенных спинках его объем увеличивается до 980 литров.

Двигателей для Audi A5 Sportback предусмотрено пока шесть - три бензиновых и три дизельных мотора. Четырехцилиндровые модификации могут оснащаться либо двухлитровым бензиновым TFSI мощностью 180 или 211 лошадиных сил, либо турбодизелем аналогичного объема и мощностью 190 лошадиных сил. Кроме того, для A5 Sportback предусмотрены также два шестицилиндровых дизельных двигателя (объемом 2,7 и 3,0 литра соответственно), а также 3,2-литровая бензиновая "шестерка" мощностью 265 лошадиных сил. Трансмиссии - либо шестиступенчатая "механика", либо семиступенчатый робот S Tronic.

Позже, в 2010 году, у A5 Sportback появится "бюджетная" версия с мотором 1,8 TFSI (160 лошадиных сил).

По традиции, новая модель Audi будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом quattro последнего поколения (с активным задним дифференциалом), а переднеприводные версии получат новую версию системы стабилизации с функцией имитации межколесной блокировки. Кроме того, все модификации Audi A5 Sportback уже в базовых комплектациях будут оснащаться системой рекуперации энергии при торможении, а модели с механической трансмиссией - еще и системой "стоп-старт".

В списке опционального оборудования для A5 Sportback появится адаптивный круиз-контроль, спортивный пакет S Line (в который войдет заниженная и более жесткая подвеска, обвес кузова и другая отделка салона), а также спортивные кресла и 20-дюймовые колесные диски.

Цены на A5 Sportback в Германии будут начинаться с 33650 евро за версию с базовым двухлитровым мотором и механической КПП, а "топовая" модификация с V6 и "роботом" S Tronic обойдется покупателям в 47 тысяч евро.

В среду издание Autoweek опубликовало первую официальную фотографию "пятидверного купе" Audi A5 Sportback, которое будет представлено широкой публике 16 июля в Германии во время празднования 100-летия компании.

Как сообщалось ранее, колесная база Audi A5 Sportback составит 2810 миллиметров, а длина кузова достигнет 4667 миллиметров, что соответственно на два миллиметра длиннее и 36 миллиметров короче, чем у седана Audi A4. При этом линия крыши у новинки будет на 36 миллиметров ниже седана, а объем багажника при поднятых задних креслах на 10 литров меньше, чем у "четверки" с кузовом "универсал".

Первоначально для "пятидверного купе" будет предлагаться бензиновые моторы объемом 2,0 и 3,2 литра, развивающие 211 и 265 лошадиных сил соответственно, а также 2,0- 2,7- и 3,0-литровые дизели мощностью от 170 (350 Нм) до 240 (500 Нм) лошадиных сил. "Заряженная" версия A5 Sportback - S5 Sportback - получит, как предполагается, 333-сильную трехлитровую "шестерку" с механическим нагнетателем.

В продаже на немецком рынке автомобиль, чья стоимость в базовой версии составит чуть более 36 тысяч евро, появится в сентябре этого года.

В Европе начался прием предварительных заказов на самую экономичную версию Audi A4 2,0 TDIe.

Она оснащается 2,0-литровым турбированным дизелем с непосредственным впрыском топлива, развивающим 136 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента уже при 1750 об/мин. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач он позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 9,5 секунды и достичь максимальной скорости в 215 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле не превышает 4,6 л/100 км.

В комплектацию Audi A4 2,0 TDIe входит система рекуперации тормозной энергии, система "стоп-старт" и шины с низким сопротивлением качению. Автомобиль будет доступен европейцам только в кузове седан по цене от 38 000 долларов; поставки начнутся в октябре.

На международном Фестивале скорости в Гудвуде, который откроется 3 июля текущего года в Великобритании, компания Audi представит стальную скульптуру высотой 35 метров, созданную в честь 100-летия немецкой марки.

Как сообщает британское издание Autocar, для того, чтобы установить этот 40-тонный монумент потребовалось два 100-тонных крана, четыре недели и 12 человек, монтировавших конструкцию. Скульптура символизирует шоссе, на одном конце которого находится спортивный автомобиль Auto Union 1937 года выпуска, а на другом – суперкар Audi R8 V10.

Как сообщалось ранее, к своему 100-летию компания Audi также подготовила новую модель, которая будет представлена 16 июля в Германии. Официальная информация об этом автомобиле пока не сообщается, однако по некоторым данным, фирма разработала концептуальный электрокар. Он станет предвестником целой гаммы электромобилей, уже получивших внутрикорпоративные обозначения с индексами от E1 до E5.

В четверг сайт Fourtitude.com опубликовал шпионские фотографии "пятидверного купе" Audi A5 Sportback, на которых автомобиль заснят практически без камуфляжа...

Снимки были сделаны во время рекламной фотосессии новой модели, проводившейся на территории одного из кампусов Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Как сообщалось ранее, колесная база новинки будет всего на два миллиметра длиннее, а габаритная длина кузова на 36 миллиметров короче, чем у седана Audi A4.

Первоначально в гамме двигателей "пятидверного купе" Audi A5 Sportback появится только два бензиновых двигателя мощностью 211 и 265 лошадиных сил, а также три дизеля объемом 2,0, 2,7 и 3,0 литра, развивающие 170 (350 Нм), 190 (400 Нм) и 240 (500 Нм) лошадиных сил соответственно.

Мировая премьера новинки состоится на сентябрьском моторшоу во Франкфурте, после которого автомобиль поступит к европейским дилерам. Самый доступный A5 Sportback с двухлитровым дизелем и "механикой" в Германии обойдется в 36 тысяч евро. Более дешевые модификации машины появятся только в середине следующего года.

Дебют долгожданной открытой версии суперкара Audi R8 назначен на сентябрьский автосалон во Франкфурте.

Модель под названием Audi R8 Spyder претерпела существенные изменения по сравнению с купе: по сути, все основные элементы кузова начиная от передней стойки и до панели над моторным отсеком были переделаны, чтобы разместить тканевую крышу с "умным" электронным приводом. Силовой агрегат двухместного спорткара остался прежним и включает два варианта – V8 мощностью 420 л.с. и V10, развивающий до 525 л.с.

Ожидается, что Audi R8 Spyder будет запущен в серию как модель 2011 года. Что же касается электрической или хотя бы гибридной версии автомобиля, слухи о которой прошли в немецкой автомобильной прессе, в Audi заявили, что эта информация неверна.

Решение о сборке автомобилей Audi в России на заводе Volkswagen под Калугой будет принято в третьем квартале 2009 года. Об этом сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на руководителя подразделения Audi в России Тилла Браунера. Как заявлялось ранее, автопроизводитель из Ингольштадта планирует наладить сборку автомобилей Audi в России.

Браунер также отметил, что по прогнозам, продажи машин немецкой марки в России по итогам 2009 года снизятся не более, чем на одна пятую по сравнению с прошлогодними показателями (17 тысяч 76 автомобилей). По словам Браунера, несмотря на сокращение продаж, наиболее популярными моделями на нашем рынке остаются A3, A4, A6, Q5 и Q7, а спрос на дорогие модели снижается сильнее. За первые четыре месяца этого года на российском рынке было продано 4 тысячи 753 автомобиля Audi, что на 14 процентов меньше, чем за тот же период прошлого года.

Браунер подчеркнул, что строительство нового завода в России в планы концерна не входит. Также он отметил, что сумма инвестиций в организацию сборки этих автомобилей на заводе VW пока еще не определена. В настоящий момент на калужском предприятии выпускаются модели Volkswagen Golf, Jetta, Tiguan и Passat, а также Skoda Octavia и Octavia Tour. В этом году на заводе VW под Калугой планируется наладить сборку машин Passat CC и Multivan T5.

В сентябре текущего года на моторшоу во Франкфурте компания Audi представит две новые модификации суперкара R8. Как сообщает французское издание L'Automobile, первой новинкой станет родстер, который будет предлагаться на рынке с 420-сильным V8 или 525-сильным V10, а второй – электрическая версия суперкара. При этом пока не известно будет ли автомобиль оснащен только электромотором или же получит гибридную силовую установку.

На Франкфуртском автосалоне также будет представлена серийная четырехдверная версия купе Audi A5, которая получит в названии дополнительное имя Sportback. В конце текущего года, когда такой автомобиль выйдет на европейский рынок, для машины станут предлагаться четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом два и три литра, 4,2-литровая "восьмерка" мощностью 354 лошадиные силы, а также дизельный V6.

Как сообщалось ранее, на моторшоу состоится премьера самой мощной и быстрой версии купе A5 - RS5 - и флагманского седана A8 нового поколения. Однако по информации голландского издания Autotelegraaf, премьеру модели A8 в руководстве компании решили перенести на следующий год – на выставку в Женеве. Продажи этого автомобиля начнутся не ранее весны 2010 года.

Похоже, у представителей немецкой технической инспекции TUV и оказывающего им техническую поддержку ателье Hohenester Sport намечается хорошая традиция. В прошлом году Юрген Хохенестер, бывший гонщик, а ныне глава бюро Hohenester Sport, установил скоростной рекорд среди машин, работающих на натуральном газе. Он разогнал 585-сильный седан Audi A4 (индекс B7) до 327,2 км/ч. А в этом году рекорд обновили.

Участники те же, но машина изменилась. Это по-прежнему Audi A4 прошлого поколения с мотором V6 3.0, но два турбокомпрессора дуют так, что «шестёрка» выдаёт 700 «лошадей». Вкупе с небольшими аэродинамическими улучшениями это дало впечатляющий результат — невероятные 364,6 км/ч!

Но инженеры бюро Hohenester Sport утверждают, что результат мог бы быть ещё лучше: из мотора можно выжать 800 сил, но трансмиссия такой фортель уже не переживёт. Но, согласитесь, для громкой рекламы альтернативных видов топлива и достигнутого результата достаточно.

Kогда солнце нещадно палит, асфальт плавится, а столбик термометра даже в тени не опускается ниже 30 градусов по Цельсию, это означает только одно — наступило лето. В такое время нет ничего лучше, чем передвигаться на кабриолете. Но только не по задымлённой Москве с её вечными пробками и спёртым воздухом. Несмотря на это, машины с открытым верхом у нас всё равно покупают, поэтому те, кто любит позагорать среди потока и понюхать выхлоп КамАЗа в пробке, оценят и кабриолет Audi A5.

Цены начинаются с 1 883 200 рублей за версию, оснащённую бензиновым турбомотором 2.0 TFSI мощностью 180 л.с. и вариатором. Более продвинутая модификация с тем же двигателем, но мощностью 211 сил и с шестиступенчатой «механикой» обойдётся в 1 987 600 рублей. Вариатор добавит к стоимости 70 тысяч, а «робот» S-tronic и полный привод — 154 тысячи. Ну а на вершине — кабриолет A5 с 265-сильным V6 3.2. Такая машина с вариатором продаётся за 2 298 700 рублей, а с «роботом» и полным приводом она делается сразу на 84 тысячи дороже.

Стандартная комплектация на всех одна: ESP, четыре подушки безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, биксеноновые фары, противотуманки и MP3-аудиосистема на десять динамиков. Кроме того, 211-сильные версии комплектуются кожаным салоном и электроприводом сидений. За прочие радости жизни извольте платить отдельно.

Либо ступайте в салон BMW и присмотритесь к кабриолету на базе третьей серии. Самая простая модификация 320i (156 л.с.) оценивается минимум в 1 758 000 рублей, 218-сильная версия 325i стоит не меньше 2 013 500, а 330i (272 л.с.) — от 2 362 800. Цены почти как у Audi, но баварская база пустая, и при докупке опций кабриолет A5 окажется дешевле.

Остальные конкуренты пока спят: кабриолет на базе нового Мерседеса Е-класса ещё не представлен, фирма Infiniti открытую версию G37 до нас ещё не довела, а Lexus свой несуразный IS C в Россию и вовсе поставлять не собирается. Но даже если бы все они были в сборе, Audi A5 Cabrio побила бы их важным козырем — мягкой крышей. Такой в современном автомобильном мире не осталось почти ни у одной модели.

При смене поколения автохирурги из Ингольштадта заменили спорткару S4 сердце. Отныне вместо большого и прожорливого V8 под капотом автомобиля скрывается новый мотор — компрессорный трёхлитровый V6 мощностью 333 л.с. (440 Н•м). Машина в результате стала экономичнее и быстрее, причём, разумеется, второе для потенциальных покупателей более важно.

Привод — полный, разгон до сотни занимает 5,1 с, максимальная скорость — 250 км/ч, средний расход топлива — 9,7 л на 100 км. За всё это великолепие нужно отдать минимум 2 380 000 рублей. Взамен вы получите новенький седан с шестиступенчатой «механикой» и довольно богатой комплектацией, включающей ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, ксеноновые фары, противотуманки, центральный замок, задний парктроник и зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом.

Внутри — бортовой компьютер, MP3-аудиосистема на восемь динамиков, передние сиденья с подогревом и электроприводом. Остальные блага — за отдельную плату. К примеру, амортизаторы с изменяемой жёсткостью стоят 41 510 рублей, активный задний дифференциал — 47 250, круиз-контроль — 13 160, кожаная обивка сидений — от 25 620, навигационная система — 156 590, а продвинутый парктроник с видеокамерой — 61 110 рублей. Кроме того, роботизированная коробка S-tronic увеличит стоимость машины на 70 тысяч рублей, а кузов универсал поднимет цену ещё на столько же.

За меньшие деньги можно приобрести схожий по мощности (306 л.с.) и динамике (спурт до сотни за 5,5 с) полноприводный седан BMW 335i — от 2 162 400 рублей. Но стоит учитывать, что стандартная комплектация у «баварца» куда беднее. Также имеет смысл обратить внимание на недавно обновлённый Infiniti G37. Этот полноприводный и богато оснащённый «японец» с мотором V6 3.7 (330 л.с.) разгоняется до 100 км/ч на секунду медленнее S4, зато стоит от 1 994 700 рублей. Но ни тот, ни другой автомобиль не имеет спецшильдика, ради которого зачастую и покупают подобные спортседаны и «спортсараи».

Увеличенный на 14 мм (до 180) дорожный просвет, некрашеный пластик по периметру, сделавший автомобиль шире и длиннее, постоянный полный привод — знакомая рецептура, не правда ли? Всё это мы видели дважды на примере превращения универсала Audi A6 в модификацию allroad. Недавно те же изменения пережил и младший «сарайчик» — A4 Avant.

По грязи и лужам доехали A4 allroad и до России. Причём двигатель у них один — бензиновый турбомотор 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. (350 Н•м). Дизельные моторы 2.0 TDI (170 л.с., 350 Н•м) и 3.0 TDI (240 л.с., 500 Н•м) будут введены в гамму позже. Базовое исполнение с шестиступенчатой «механикой» российское представительство Audi оценило в 1 557 300 рублей. Доплата за «робот» S-tronic составит 70 тысяч.

Вне зависимости от выбранной КПП базовая комплектация включает ESP, шесть подушек безопасности, парктроник, противотуманки, иммобилайзер, центральный замок, бортовой компьютер. Внутри — климат-контроль, подогрев передних сидений, электрорегулировка, подогрев зеркал заднего вида и аудиосистема с поддержкой MP3 (динамиков целых восемь). Кожаная отделка салона, круиз-контроль, панорамная крыша, камера заднего вида и прочие блага — за отдельную плату.

У конкурентов — застой. Так, Skoda Octavia Scout взяла паузу на время обновления, Saab 9-3X появится в салонах только в октябре, а Subaru Outback нынешнего поколения доживает последние дни. Остаётся обратить внимание на Seat Altea Freetrack — пусть он компактвэн, зато с полным приводом и с таким же, как у Audi, двигателем, но мощностью на 11 сил меньше. Правда, стоит этот «испанец» намного дешевле — от 1 071 200 рублей.

Добавим также, что цены на A6 allroad начинаются с 2 416 900 рублей, а кроссовер Q5 с тем же 211-сильным мотором и «механикой» стоит минимум 1 729 500. По сравнению с A4 allroad это не слишком большая доплата за 200-миллиметровый клиренс и более привычный образ паркетника.

Хэтчбек Audi S3 насчитывает два поколения, последнее недавно пережило рестайлинг, но всё это время автомобиль проезжал мимо российского рынка. И наконец спустя три года после старта производства второй генерации хот-хэтча добрался до наших краёв. Дилеры начали принимать заказы на 265-сильный полноприводный хэтчбек. Минимальная цена — 1 633 300 рублей.

За эти деньги вам предложат трёхдверку с шестиступенчатой «механикой». Доплатив 71 тысячу, вы разживётесь «роботом» S-tronic, а за 25 тысяч — пятидверным кузовом. Подробное описание комплектации будет доступно чуть позже, но полный набор подушек безопасности, ESP, климат-контроль, бортовой компьютер, спортивные сиденья и аудиосистема в базе точно есть.

Конечно, это премиум-бренд, но у автомобиля существуют не менее способные конкуренты. К примеру, можно приобрести более мощный 305-сильный Ford Focus RS за 1 498 800 рублей, и пусть у него передний привод, зато едет он, как мы убедились лично, очень хорошо. Да и полноприводная классика жанра, Subaru Impreza WRX STI мощностью 300 л.с. дешевле — от 1 349 100 рублей. Чего не скажешь о 295-сильном седане Mitsubishi Lancer Evo X — минимум 1 850 040 рублей. Вот и думай, переплачивать ли за шильдик Audi.

В австрийском городке Вёртерзе 28-й год кряду проводятся встречи фанатов автомобилей концерна Volkswagen — Wörthersee Tour. Вначале это были слёты владельцев «горячих» хэтчбеков Golf GTI, позже к ним стали присоединяться обладатели других моделей автогиганта. Люди стекались со всей Европы. В конце концов в руководстве Фольксвагена сообразили, что к чему, и тоже стали посещать мероприятие.

Два года назад на «сборах» показывали сумасшедший Golf с 650-сильным мотором W12, а на сей раз, 20 мая, публику решили побаловать концептуальным кроссовером Audi Q5 Custom. И знаете, он тоже очень «горяч». Немцы установили под капот паркетника мотор, заимствованный у недавно дебютировавшей спортивной модели S4 нового поколения, а именно компрессорную трёхлитровую «шестёрку».

Более того, залив новый софт и модернизировав систему впуска и охлаждения, мощность двигателя подняли на 75 л.с. — до 408, а крутящий момент вырос на 60 Н•м — до 500. Такой Q5 могуч и с помощью семиступенчатого «автомата» способен в разгоне до первой сотни опередить многие спортивные машины: это упражнение он выполняет за 4,4 с, то бишь на семь десятых быстрее, чем S4, и на две десятых раньше, чем R8 с мотором V8. Максимальная скорость тоже высока, но по традиции из-за электронного «ошейника» больше чем 250 км/ч набрать нельзя.

А чтобы столь быстрый полноприводный вседорожник лучше держался на дороге, ему расширили колею на 90 мм и занизили подвеску на 60 мм. Кроме того, на «горячий» концепт поставили керамические тормоза. Ими он и будет тормозить перед конвейером сборочного цеха, ведь о возможности серийного производства такой машины господа из Ингольштадта ничего не говорят.

Volkswagen хочет наладить сборку автомобилей Audi на своем российском заводе, расположенном под Калугой. Об этом, как сообщает "Автостат", заявил генеральный директор "Фольксваген Групп Рус" Дитмар Корцеква. Какие именно модели будут выпускаться в России, он не уточнил. Кроме того, как заявил Корцеква, до конца 2009 года в России начнется также сборка моделей VW Passat CC, Touareg и Multivan T5.

Напомним, что в ближайшее время производственная программа калужского завода Volkswagen пополнится еще одной новой моделью - хэтчбеком VW Golf шестого поколения, который в нашей стране будет выпускаться только с мотором 1,6 литра (102 силы) и пятиступенчатой "механикой" или семиступенчатой DSG на выбор. Благодаря локальной сборке VW сумел снизить цену на эту модель по сравнению с предшественнком ("Гольфом" пятого поколения) почти на 36 тысяч рублей - базовая комплектация теперь стоит 592 тысячи рублей.

Кроме того, сейчас завод Volkswagen под Калугой собирает автомобили VW Passat, Jetta, Tiguan и коммерческие модели T5 и Caddy, а также чешские Skoda Octavia Tour и Octavia, и Skoda Fabia.

Пока российский завод VW работает по схеме крупноузловой сборки. Производство полного цикла здесь планируется запустить либо в конце 2009 года, либо вначале 2010 - первой моделью, кузова для которой будут сваривать и окрашивать в России, станет новая модель Volkswagen, построенная на базе Polo последнего поколения. Максимальная мощность предприятия - 150 тысяч машин в год.

В конце прошлого года, когда страшные последствия кризиса ещё только снились экономистам в кошмарах, инсайдеры достаточно твёрдо заявляли, что новая генерация ингольштадтской «авоськи» встанет на конвейер в июле 2009-го. На дворе уже середина мая, а автомобиль только теперь засветился на ресурсных испытаниях. И то в качестве «мула».

Что стало известно? В стремлении сделать новый седан легче пушинки немцы дойдут до апогея. Мало того что кузов по традиции будет полностью алюминиевым, так ещё доля крылатого металла, а попутно и магния в конструкции значительно возрастёт. Меньшая масса и современные наддувные моторы помогут сократить расход топлива на 15%.

Но животрепещущий вопрос, когда же долгожданная «авоська» всё-таки дебютирует, остался без ответа. Зато появилась неофициальная информация, что из-за нездоровой финансовой обстановки немцы отложат выпуск до 2010-го, а может, и до 2011 года.