В 2010 году "АвтоВАЗ" начнет выпуск автомобилей Lada Kalina и Priora, оборудованных автоматическими коробками передач. Об этом, как сообщает ИА Regnum, заявил президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров в эфире программы "Вести".

По словам Комарова, сейчас завод ведет работы по двум направлениям - заимствование КПП у партнера (альянс Renault-Nissan, - примечание Ленты.Ру) и разработка собственного узла. В 2010 году "Лады" получат трансмиссию Nissan, а еще через два года на них начнут устанавливать российские "автоматы" фирмы KATE.

Сейчас автомобили Lada официально "автоматами" не комплектуются. Однако некоторые частные фирмы в Тольятти и Москве предлагают установить автоматическую трансмиссию практически на любую "Ладу" - как на новую, так и на подержанную. Стоимость "б/у" четырехступенчатого "автомата" Aisin от "Тойоты" вместе с установкой составляет около 60 тысяч рублей (приблизительная цена), а немецкий ZF обойдется в 75-80 тысяч рублей.

"Автомат" российской компании KATE будет выпускаться на строящемся заводе под Калининградом. Эта семиступенчатая трансмиссия не имеет гидротрансформатора и построена с использованием патентованной кинематической схемы. Эта КПП может устанавливаться на машины с поперечно расположенным мотором и выдерживает крутящий момент до 175 Нм.

Минпромторг и Минэкономразвития РФ выберут схему выделения государственной помощи "АвтоВАЗу" к концу ноября - к визиту премьер-министра Владимира Путина в Париж, где будут утверждены меры помощи российскому автозаводу со стороны его зарубежного акционера Renault. Как пишут "Ведомости", наиболее реальный вариант госпомощи - это выделение 50 миллиардов рублей в качестве ссуды от "Ростехнологий".

Аналогичный способ уже использовался в первой половине года, когда Волжский автозавод получил от правительства 25 миллиардов рублей. Однако теперь "Ростехнологии", по данным издания, купят на 50 миллиардов рублей трехлетние облигации "АвтоВАЗа". Затем завод выпустит допэмиссию акций: "Ростехнологии" оплатят ее облигациями, а Renault (если не захочет размывания своей доли) - технологиями.

Переговоры о том, какие технологии предоставит "АвтоВАЗу" Renault, и на какую сумму - еще ведутся. Окончательно стороны планируют договориться к 27 ноября.

Как сообщалось ранее, средства, выделяемые "АвтоВАЗу" правительством, пойдут в первую очередь на погашение долгов (38 миллиардов) и на запуск инвестиционной программы (12 миллиардов). Компании Renault при этом предложено рассмотреть возможность участия в увеличении уставного капитала завода, а также подумать над вариантом получения контроля над предприятием.

Сейчас "АвтоВАЗ" из-за падения продаж и серьезной финансовой нагрузки по содержанию персонала вновь оказался на грани остановки конвейера. Из-за долгов перед поставщиками (около 12 миллиардов рублей к середине ноября) завод рискует остаться без комплектующих.

"АвтоВАЗ" приступил к производству автомобилей Lada Kalina с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Раньше такой мотор ставился только на "Приоры" и мелкосерийную спортивную модификацию "Калины", сообщается на сайте предприятия. Максимальная скорость машины с этим двигателем составляет 183 километра в час.

По заявлению производителя, преимуществами мотора, помимо мощности, является тихая работа, большой ресурс, а также малый уровень вибраций. Первая партия из автомобилей Lada Kalina с 98-сильными двигателями будет выпущена в количестве 197 штук. Стоимость такой машины в комплектации "люкс" составит 322 тысячи 557 рублей.

Помимо этого, изменилась комплектация "норма" автомобиля Lada Kalina 1.4 в кузове "хэтчбек" и "универсал". В ней штатно появилась климатическая установка, предлагавшаяся раньше в качестве опции, а также добавилась антиблокировочная система тормозов. Стоимость универсала в новой комплектации составляет 301 тысяча 593 рубля, а хэтчбека - 296 829 рублей.

Российское правительство планирует направить средства, заложенные в бюджет 2009 года на капитализацию банков, - это около 150 миллиардов рублей - на помощь системообразующим предприятиям и на трудоустройство их рабочих. Соответствующие поправки в бюджет будут внесены Минфином в Госдуму на следующей неделе, пишут "Ведомости".

Одним из получателей этих денег станет "АвтоВАЗ", которому премьер-министр РФ Владимир Путин уже пообещал помочь разобраться с невозвратными долгами (более 38 миллиардов рублей), а также предоставить средства на запуск инвестпрограммы по обновлению модельного ряда (еще 12 миллиардов рублей). Общая сумма, которую правительство готово привлечь на спасение Волжского автозавода, составит 54,8 миллиарда рублей.

Как пишет "Коммерсант", эти средства правительство получит от выпуска облигаций федерального займа (ОФЗ). Такой вариант, по мнению большинства экспертов, должен больше понравиться и кредиторам "АвтоВАЗа", и его совладельцам, чем допэмиссия акций. Сбербанк и ВТБ, обменяв долги завода на облигации, получат госгарантии по кредитам, а компании Renault, владеющей 25-процентным пакетом акций предприятия, не придется бороться с размыванием своей доли.

Правда, Владимир Путин, выступая во вторник на совещании в правительстве, отметил, что ждет стратегии развития "АвтоВАЗа" не только от российских, но и от "иностранных акционеров завода". Ранее сообщалось, что компания Renault согласилась на две третьих финансировать запуск пяти новых моделей на автозаводе - две из них будут выпускаться под маркой Lada, а три - под брендом Renault. На эти цели французский автопроизводитель потратит около 240 миллионов евро.

Остальные деньги из 150-миллиардного пакета будут направлены на борьбу с безработицей, на развитие моногородов, а также на дотации фонду социального страхования и на поддержку оборонных и системообразующих предприятий.

Правительство РФ планирует привлечь 54,8 миллиарда рублей для решения финансовых проблем Волжского автозавода. Об этом заявил премьер-министр Владимир Путин во время совещания по экономическим вопросам, сообщает РИА Новости. "Есть предложение взять все эти средства с рынка, с Минфином это обсуждалось, и использовать на поддержку предприятия", - добавил он.

В первую очередь правительство собирается решить проблему невозвратных долгов "АвтоВАЗа" - по словам Путина, на это потребуется около 38 миллиардов рублей. Еще 12 миллиардов пойдут на запуск инвестпрограммы по обновлению модельного ряда автозавода. "На создание новых моделей, которые были бы конкурентными на рынке, и не просто новых моделей, но и обновления этого модельного ряда на длительную перспективу", - отметил премьер.

Еще 4,8 миллиарда рублей будут потрачены на создание новых рабочих мест. Прием эта сумма не включает в себя организацию технопарков и новых производств "вокруг "АвтоВАЗа" - на это потребуется дополнительно около пяти миллиардов рублей, однако это вопрос потребует дополнительного обсуждения.

Ранее руководство "АвтоВАЗа" заявило, что на вывод завода из кризиса потребуется около 70 миллиардов рублей, из которых 54 миллиарда пойдут на погашение долгов. Однако Путин, выступая на совещании, отметил, что правительство надеется на "понимание" со стороны кредиторов Волжского автозавода и на "определенные скидки".

Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов по результатам совещания с представителями Минсоцздравразвития и Минфина согласился с необходимостью сокращения численности персонала "АвтоВАЗа". Об этом со ссылкой на собственные источники в аппарате правительства пишут "Ведомости". Предполагается, что завод покинет каждый пятый его сотрудник - численность персонала сократится с 92 до 71 тысячи человек.

Часть увольняемых - по данным издания, около 2600 человек - отправятся на пенсию. Еще около 3800 сотрудников заняты на непрофильных предприятиях "АвтоВАЗа", которые в скором будущем перейдут в федеральную или муниципальную собственность и будут финансироваться из госбюджета.

Остальных увольняемых - более 14 тысяч человек - планируется трудоустроить за счет государства. Их, например, могут перевести в специально созданную компанию (также финансируемую из федерального бюджета), которая формально будет входить в "АвтоВАЗ" и займется демонтажем старого оборудования, наладкой новых сборочных линий и так далее.

На соцвыплаты и трудоустройство работников завода государство планирует выделить около шести миллиардов рублей.

Напомним, что о необходимости масштабных сокращений персонала "АвтоВАЗ" заговорил еще в начале осени. Однако Шувалов позже заявил, что правительство не допустит массовых увольнений на заводе и позволит отправить на пенсию лишь около 5,5 тысячи человек. Сейчас на предприятии уже действует программа стимулирования выхода на пенсию - те работники, кто напишет заявление до 1 ноября, получат по пять окладов и по 20 процентов от среднегодовой зарплаты за каждый год работы.

Милиция задержала четверых мужчин, которые пытались сплавить запчасти на надувных лодках через подземную ливневую канализацию Волжского автозавода. Об этом сообщает "Интерфакс".

По данным ГУВД по Самарской области, у злоумышленников было изъято 105 мешков с деталями на общую сумму около 1,2 миллиона рублей. Сейчас по данному факту уже возбуждено два уголовных дела по статье 158 УК РФ (кража).

Стоит отметить, что это уже третий случай попытки хищения запчастей с "АвтоВАЗа" через ливневую канализацию, произошедший за последний год. В августе милиция задержала работников предприятия, у которых было изъяты детали на сумму в 200 тысяч рублей. По данным ГУВД, злоумышленники работали двумя группами по 10-15 человек.

Еще один случай произошел в апреле, когда сотрудникам милиции удалось предотвратить кражу 40 мешков деталей общей стоимостью более 200 тысяч рублей.

За девять месяцев 2009 года в России было реализовано 1,06 миллиона легковых автомобилей на общую сумму в 20 миллиардов долларов США. Такие данные приводит агентство "Автостат" со ссылкой на собственный анализ рынка. Для сравнения, за тот же период прошлого года россияне купили 2,8 миллиона машин на 64 миллиарда долларов США.

Доля иномарок на российском рынке в 2009 году, несмотря на кризис и резкое удорожание автомобилей из-за высоких таможенных пошлин и девальвации рубля, снизилась всего на 2,8 процента - 75,3 до 72,5 процента. Наконец, средняя стоимость приобретаемой машины тоже снизилась - почти на три тысячи долларов (с 22,8 до 19 тысяч долларов США).

Стоит отметить, что Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) приводит другие цифры: за девять месяцев 2009 года россияне купили 1,11 миллиона машин, а годом ранее объемы продаж составляли 2,249 миллиона автомобилей. Падение рынка составило 51 процент.

Первые четыре места в рейтинге самых продаваемых моделей в России удерживает продукция Волжского автозавода - Lada Priora, Samara, 2105/2107 и Kalina соответственно. Среди иномарок самым популярным автомобилем у Россиян пока остается Ford Focus - с начала года в нашей стране было продано более 40 тысяч таких машин.

Волжский автозавод начал "концептуальные работы" по разработке и внедрению боковых подушек безопасности для моделей Lada Priora и Kalina. Об этом сообщает информационный портал Тольятти tltTimes.ru.

Точные сроки появления боковых надувных шторок пока не уточняются. Сейчас "Приора" в дорогих версиях комплектуется двумя подушками безопасности - для водителя и пассажира.

Кроме того, по сведениям издания, скоро на автомобилях Lada может появиться система креплений детских кресел Isofix, и новый травмобезопасный бампер - тесты бампера новой формы, защищающего пешехода в случае наезда, пройдут до конца текущего года.

Напомним, что нынешняя Lada Priora набрала в краш-тестах, проведенных по методике Euro NCAP, 10,56 балла из 16-и, или три звезды из пяти. В тесте газеты "Авторевю" за 2005 год, также проведенном по методике Euro NCAP, Lada Kalina набрала 5,6 балла.

Минсоцздравразвития и Минпромторг РФ предложили собственные варианты спасения "АвтоВАЗа". Как пишет Slon.ru, на первом этапе чиновники предлагают провести сокращения персонала: из 97 тысяч человек, работающих на предприятии сейчас, придется уволить около 22 тысяч человек. Все расходы по их содержанию на себя возьмет федеральный бюджет.

Главные претенденты на сокращение - работники пенсионного и предпенсионного возрста, численность которых составляет около 15 тысяч человек. Часть из них уволятся по собственному желанию, за что получат неплохую компенсацию - около 164 тысяч рублей (в среднем). На выплату компенсаций "АвтоВАЗ" получит деньги из федерального бюджета - в виде безвозмездного и беспроцентного кредита, который будет выделен Самарской области.

Еще семь тысяч человек, не попадающих под "пенсионную" программу, будут в течение 15 месяцев получать зарплату из федерального бюджета, а также смогут пройти переподготовку для работы по другим специальностям. Всего на соцвыплаты и прочие расходы правительство потратит около 10 миллиардов рублей.

Другой способ снижения издержек "АвтоВАЗа", по мнению чиновников, - вывод из его состава металлургических, кузнечных и опытно-промышленных производств, а также передача социальных объектов (детские лагеря, поликлиники и так далее) на федеральное финансирование. Обеспечить занятость высвободившихся рабочих поможет особая экономическая зона, которая будет создана в Тольятти - чиновники надеются, что благодаря ОЭЗ в город придут производители комплектующих и запчастей.

Ранее сообщалось, что меры по спасению "АвтоВАЗа" будут рассмотрены на заседании антикризисной комиссии под руководством вице-премьера Игоря Шувалова. Однако сам Шувалов ранее уже заявлял, что правительство не позволит проводить массовые увольнения персонала на заводе, и что сейчас предприятие согласовало сокращение 5,5 тысячи человек.

АвтоВАЗ представил официальное изображение будущей бюджетной модели на базе Lada Kalina. Автомобиль предварительно получил индекс 2190 (LowCost) и сменит на конвейере Lada Samara и «классику».

Напомним, новая бюджетная модель будет стоить в диапазоне 200 000 – 250 000 рублей. По словам вице-президента по продуктам и программам ОАО «АвтоВАЗ» Юга Демаршелье, Волжский завод намерен удержать монопольные позиции в сегменте бюджетных моделей. Впрочем, эксперты сомневаются, что это возможно, учитывая ценовую политику АвтоВАЗа. Уже сейчас в этом сегменте есть конкурент в лице украинского ZAZ Chance стоимостью 200 000 рублей и амбиции китайских автопроизводителей.

Волжский автозавод завершил проверку собственной дилерской сети и управлений региональных продаж, которые распределяют машины между дилерами в регионах. В итоге, "АвтоВАЗ" обнаружил недостачу одной тысячи машин на общую сумму в 188 миллионов рублей.

Как пишет "Коммерсант", наибольшее количество машин "исчезло" с площадки дилера "Саратов-Лада" - здесь проверка недосчиталась 408 автомобилей на 80 миллионов рублей, а остальные машины "потерялись" в компаниях холдинга "Автотрейд". В тольяттинской милиции, куда были направлены результаты проверки дилеров, газете пояснили, что директора этих компаний являлись еще и руководителями местных управлений региональных продаж, что позволяло им распределять машины не дожидаясь 100-процентной оплаты, как того требовал "АвтоВАЗ". Сейчас против них возбуждены уголовные дела по статье 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями, срок лишения свободы до четырех лет), однако в дальнейшем они могут быть переквалифицированы по статье 160 часть 4 - присвоение или растрата - с максимальным сроком лишения свободы до 10 лет.

Владелец холдинга "Автотрейд" Владимир Яркин заявил, что он в курсе проверки "АвтоВАЗа" и возбуждения уголовных дел, но отметил, что сейчас у его компании долгов перед заводом нет.

Ранее недостача более 4000 машин была обнаружена у дилера "Элекс-Полюс", который весной текущего года прекратил свою работу и обанкротился. Деньги за эти автомобили "АвтоВАЗ" так и не получил.

Исполнительный директор компании Renault и глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил о том, что он не сомневается в способности "АвтоВАЗа" пережить кризис и вернуться к нормальной работе в краткосрочной перспективе. Об этом сообщает Reuters.

По словам Гона, российская экономика вновь начнет расти из-за повышения мировых цен на нефть и другое сырье, а вслед за этим улучшиться ситуация и на российском автомобильном рынке, и на "АвтоВАЗе".

Кроме того, Гон официально подтвердил готовность французской компании помогать Волжскому автозаводу в вопросах менеджмента и совместного использования технологий и платформ. Ранее сообщалось, что Renault профинансирует две третих от суммы, необходимой на запуск в производство пяти новых моделей на "АвтоВАЗе" - две из них будут продаваться под маркой Lada, а три - под маркой Renault.

Сумма инвестиций со стороны французского производителя составит около 240 миллионов евро.

Из 95 тысяч человек, работающих на "АвтоВАЗе", 21,7 тысячи трудящихся являются "временно избыточным" персоналом. Из этого числа 7,4 тысячи работников, которые находятся в трудоспособном возрасте, будут востребованы с 2012 года, а до этого времени их трудоустроят на других направлениях. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил в понедельник президент предприятия Игорь Комаров.

По словам Комарова, часть "временно избыточных" людей будет изучать новые специальности, другая часть займется работами, связанными с реконструкцией конвейера, а также созданием производства автокомплектующих. Остальных направят на реализацию программы "Качество", предусматривающей внедрение на заводе методов и процедур бережливого производства, а также приведением рабочих процессов к стандартам ISO.

К началу декабря 2009 года, после запланированного увольнения 5,5 тысячи человек, на заводе останется 90 тысяч работников. В соответствии с планируемыми объемами производства на следующий год, по словам Комарова, целевая численность персонала будет составлять 74,4 тысячи человек.

Изначально на "АвтоВАЗе" планировалось сократить 27,6 тысячи человек, однако после того, как вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что заводу не позволят уволить такое количество работников, количество сокращаемых было уменьшено до 5,5 тысячи человек.

Производство нового бюджетного автомобиля на Волжском автозаводе начнется к 2012 году. Как заявил директор программы бюджетных автомобилей "АвтоВАЗа" Олег Груненков, стоимость новинки не превысит 300 тысяч рублей. Об этом сообщают "Вести".

В основе новой модели будет лежать удешевленная платформа Lada Kalina. Снижение себестоимости этого автомобиля будет произведено за счет упрощения конструкции и унификации некоторых узлов с уже выпускаемыми "Калинами". Первым в производство будет запущен седан, а затем семейство пополнится хэтчбеком и универсалом.

Бюджетные "Лады" будут оснащаться экономичными двигателями, построенными на базе старых восьмиклапанных агрегатов - работа над ними уже ведется.

Ранее также сообщалось, что в ближайшие несколько лет "АвтоВАЗ" планирует запустить в производство еще пять новых моделей, построенных на базе платформы B0 (Renault Logan), приобретенной у компании Renault весной текущего года. Две из пяти будущих новинок будут выпускаться под маркой Lada, а остальные - под маркой Renault. Кроме того, французы, по словам вице-президента "АвтоВАЗа" по стратегии Григория Хворостянова, оплатят две третих этого проекта - около 240 миллионов евро.

Более 60% россиян считают, что отечественный автопром необходимо спасать. 39% не видят в поддержке автопрома никакого смысла. Такие данные были получены по результатам опроса, проведенного Исследовательским центром рекрутингового портала SuperJob.ru.

Как выяснилось, более трети россиян считают государственные инвестиции в поддержку российского автопрома пустой тратой денег, проще и дешевле ликвидировать заводы и не производить машины, которые никому не нужны. Чаще такой точки зрения придерживаются мужчины, чем женщины (47% против 32%). Критично по отношению к отечественному автопрому в основном относятся люди старше 55 лет.

Некоторые комментарии респондентов:
«Введение санкций на ввоз иностранных авто – это худший способ сделать это».
«Не нужно реанимировать покойника. Надо его закопать в могилу и сверху гранитной плитой придавить. Иными словами, разрешить беспошлинный ввоз дешёвых подержанных иномарок».
«Нечего спасать. Я считаю, что его нет как такового».
«Не умеем делать сами – дайте другим дорогу! Продать заводы японцам или корейцам, и через 3-4 года будут отличные машины по приемлемым ценам! А деньги для ВАЗа лучше пустить на другие нужды, более важные».
«Выживает сильнейший».
«Цены на наши автомобили не соответствуют их качеству. Закончились те времена, когда автомобиль был роскошью, а заводы-производители брали количеством, а не качеством».
«Проще и дешевле просто ликвидировать».
«С таким соотношением качества и цены российских автомобилей я считаю оскорбительным стимулирование спроса на продукцию отечественных заводов и увеличение налогов на импортную технику».
«Нет смысла».
«Спасение утопающих – дело рук самих утопающих».

43% опрошенных предлагают поддержать отечественного автопроизводителя, считая, что автомобильная промышленность – одно из приоритетных направлений экономики. Такой позиции в основном придерживаются россияне в возрасте до 25 лет (46%).

«Наряду с этим нужно наладить производство на заводах автомобилей иностранных производителей».
«Нам давно уже пора зарабатывать на собственном производстве, а не на продаже природных ресурсов».
«Да. Но необходимо задать вопрос: «Почему приходиться его спасать?» Лично я считаю, что причиной всех этих спасений является неумелое управление отраслью и отдельно взятыми предприятиями. Топ-менеджмент слабо представляет себе текущую конъюнктуру и не работает на перспективу. Спрос на автомобили и продукт отрасли есть. Необходимо постоянно изучать спрос и быстро адаптировать имеющиеся и вновь приобретаемые технологии, мощности ради создания ценностей для общества. В конце концов, кто дает возможности для роста и развития предприятия? Конечный покупатель, который голосует кошельком».
«Не все люди в России могут ездить на иномарках».
«Нужно стараться быть независимыми в любой отрасли».
«Страна, которая ничего не производит, обречена на развал».
«Автопром за собой тянет множество попутных отраслей, собственный рабочий автопром – это плюс около 10% к ВВП».
«У российского автопрома есть потенциал. Если его отдать в грамотные умы и руки, то всё реально наладить! И стать конкурентами на мировом рынке».
«Конечно, стоит! Не для того его создавали, чтобы потом сломать! Хотя России стоит определиться, что спасать в первую очередь: автопром, авиапром, оборонку или сельское хозяйство».
«Слишком много людей могут потерять работу. А вот качество отечественных машин надо улучшать».

18% респондентов затруднились с ответом. Большинство считает, что поддерживать автопром нужно, но не такими способами, какие применяются сейчас.
«России нужны качественные грузовые автомобили, и я считаю, что необходимо развивать это направление. Помимо «Камаза» у нас есть другие автозаводы, в них необходимо инвестировать средства и развивать территории!»
«Не таким способом, как это делает наше правительство. Нужно вкладывать в производство, а не продолжать делать консервные банки!»
«Если бы мы производили качественную и конкурентоспособную продукцию, тогда стоило бы спасать».

Волжский автозавод де-факто является банкротом, тратить на него государственные деньги бесполезно. Такую позицию по отношению к АвтоВАЗу озвучил Минпромторг.

Согласно заявлению министерства, сотрудничество с Renault АвтоВАЗ не спасет, и единственный выход – сократить 50 000 сотрудников завода и потратить деньги на стабилизацию рынка труда Самарской области.

Как говорится в письме заместителя главы Минпромторга Андрея Дементьева в аппарат правительства, продуктовая стратегия АвтоВАЗа крайне рискованна, так как построена на предложении небольшого количества моделей под одним брендом в одном ценовом сегменте на сильно фрагментированном рынке, что делает заявленный объем продаж и доходность бизнеса труднодостижимыми.

В данный момент штат завода составляет 100 000 человек, он рассчитан на выпуск 660 000 автомобилей в год, при этом за девять месяцев текущего года продано 269 500 машин. Целевой показатель численности сотрудников завода – 55 000 человек. Напомним, официально планируется сократить не более 5 500 человек.

АвтоВАЗ предлагает автомобили одного класса под одним брендом, в схожей ценовой нише. В перспективной линейке АвтоВАЗа модели будут конкурировать.

По прогнозам Минпромторга, долг АвтоВАЗа на 1 января 2010 года составит 76,3 млрд рублей без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд рублей. Реструктуризация такого долга на рыночных условиях невозможна. Таким образом, АвтоВАЗ имеет все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве. По мнению Дементьева, выделять АвтоВАЗу в его нынешнем виде госфинансирование бесполезно. Вместо этого бюджетное финансирование следует направить на стабилизацию ситуации на рынке труда Самарского региона.

Также, по мнению Дементьева, партнерство АвтоВАЗа и Renault не работает, так как французская компания не обеспечивает потребности завода в новых моделях, то есть не готова делиться своими технологиями.

Единственный способ для АвтоВАЗа выйти из долгового кризиса – капитализация задолженности завода.

Заявление господина Дементьева – первое официальное признание того, что господдержка АвтоВАЗ не спасет. Неизвестно, какое решение в результате вынесет антикризисная комиссия Игоря Шувалова. Аналитики сомневаются, что будет принято решение о банкротстве АвтоВАЗа.

В сентябре 2009 года продажи автомобилей Lada упали до рекордно низкой отметки за всю историю "АвтоВАЗа", начиная с момента выхода конвейера на проектную мощность. Если до кризиса предприятие продавало 45-65 тысяч машин ежемесячно, то в сентябре в России было куплено всего 28,1 тысячи автомобилей. Об этом сообщает агентство "Автостат".

В течение 2009 года продажи "АвтоВАЗа" держались на отметке, близкой к 30 тысячам автомобилей - в январе завод реализовал 29,1 тысячи "Лад", в феврале - 29,3 тысячи, в марте - 30,2 тысячи, в апреле - 34,1 тысячи, в мае - 28,1 тысячи, в июне - 28,8 тысячи, в июле - 32,4 тысячи, а в августе - 29,1 тысячи автомобилей.

По мнению экспертов, если бы у "АвтоВАЗа" не было организационных проблем, "разборок" с дилерами, ситуации с отсутствием деталей для сборки, а также медлительности в принятии решений, то ежемесячно предприятие могло бы продавать по 35-40 тысяч автомобилей Lada. Пока же из-за резкого падения спроса убытки завода растут на два-три миллиарда рублей в месяц.

По итогам первых девяти месяцев тольяттинский автозавод реализовал 269,5 тысячи машин, что на 44 процента меньше, чем за тот же период прошлого года. Общее падение российского авторынка в период с января по сентябрь составило 51 процент.

За первые шесть месяцев 2009 года убыток "АвтоВАЗа" составил 14,1 миллиарда рублей, тогда как тот же период прошлого года завод закончил с прибылью 1,4 миллиарда рублей. В 2008 году завод потерял 24,7 миллиарда рублей. По прогнозам президента предприятия Игоря Комарова, в 2009 году убыток "АвтоВАЗа" составит 35 миллиардов рублей.

К 2012 году на тольяттинском заводе "АвтоВАЗ" наладят производство автомобилей Renault и Nissan. По словам президента предприятия Игоря Комарова, договоренности о финансировании строительства новой производственной линии уже достигнута - три четверти необходимых вложений инвестирует французско-японский альянс, а четверть - "АвтоВАЗ". Об этом сообщает агентство ИТАР-ТАСС.

Как сообщалось ранее, премьер-министр РФ Владимир Путин потребовал от руководства французского автопроизводителя принять посильное участие в финансовой поддержке "АвтоВАЗа".

Руководитель российского подразделения Renault Кристиан Эстев, комментируя слова Путина, заявил, что концерн согласен оказать поддержку "АвтоВАЗу", однако позже представители марки отметили, что слова Эстева не стоит расценивать как безусловную готовность выделить деньги российскому заводу. По их словам, помочь "АвтоВАЗу" можно не только финансово, но и технологиями и лицензиями.

В будущем "АвтоВАЗ" намерен наладить производство нового семейства класса "В" на базе французской платформы, которую завод купил у французской марки год назад за 220 миллионов евро.

Волжский автозавод признался в том, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества. Об этом говорится в презентации бизнес-плана "АвтоВАЗа", которая была подготовлена к заседанию антикризисной комиссии под председательством вице-премьера Игоря Шувалова. Копия этого документа попала в распоряжение агентства Reuters.

По мнению заводчан, низкое качество автомобилей Lada объясняется и общим уровнем производства на "АвтоВАЗе", и низким качеством покупных комплектующих. Кроме того, в презентации бизнес-плана автозавода говорится также о том, что существующая дилерская сеть остается "неэффективной", а восприятие марки у покупателей - "неудовлетворительным". Наконец, "АвтоВАЗ" фактически впервые признал, что сбыт ориентирован исключительно на возможности производства, а не на "заказ потребителя".

По прогнозам представителей автозавода, общий долг "АвтоВАЗа" на конец 2009 года составит почти 85 миллиарда рублей, но при этом предприятие пока так и не смогло "избавиться от высоких издержек" и разработать "эффективную систему управления затратами".

В презентации говорится, что "АвтоВАЗу" необходимо сосредоточиться на выпуске ультра-бюджетных и бюджетных моделей (стоимостью до 250 и 400 тысяч рублей соответственно), но для этого заводу необходимо сначала "кардинально повысить качество" готовой продукции и обновить модельный ряд. Новые модели предприятие готово разрабатывать как на базе уже существующих платформ, так и на базе платформы класса "В", приобретенной у компании Renault. Однако инвестиции в новый проект "АвтоВАЗ" хотел бы "разделить" со своим французским акционером.

Ранее сообщалось, что "АвтоВАЗ" попросил у правительства предоставить ему 70 миллиардов рублей на оплату долгов - для этого завод готов провести допэмиссию акций, покупателями которых могли бы стать госбанки. Однако такое решение либо размоет доли существующих акционеров предприятия (в том числе и долю Renault), либо потребует от них дополнительных трат на приобретение акций из допэмиссии.

В частности, на сохранение блокпакета в "АвтоВАЗе" французской компании необходимо будет 17,5 миллиарда рублей, или около 400 миллионов евро.