Новости Ford / страница 55
Ford Motor Co., второй по величине производитель автомобилей в США, закроет по меньшей мере 10 заводов и сократит до 30 тыс. рабочих мест в Северной Америке в течение ближайших пяти лет. Такие меры предусматривает план сокращения расходов в его последней редакции. Эту информацию опубликовала сегодня газета Тhe Detroit News со ссылкой на источники, близкие к руководству Ford. Также, по данным газеты, в ближайшие 2 недели лишатся своих постов несколько топ-менеджеров.
Напомним, 2 декабря Wall Street Journal также со ссылкой на анонимные источники в компании сообщил, что автогигант намерен закрыть от 3 до 5 заводов и сократить 7,5 тыс. рабочих мест. Официальные представители Ford пока воздерживаются от комментариев, заявляя, что "работа над планом реструктуризации еще не закончена".
Реструктуризация производства Ford вызвана финансовым кризисом. В III квартале текущего года чистый убыток компании составил 284 млн долл. Продажи падают третий месяц подряд. В ноябре падение составило 15%, а на некоторые модели Ford, в частности, грузовики, достигло 52%. Это худший показатель среди всех автопроизводителей в США. В ноябре c.г. Ford уже заявлял о намерении сократить до 7,5 тыс. рабочих мест, однако, тогда речь шла только о рядовых сотрудниках.
По информации Wall Street Journal, самыми первыми кандидатами на закрытие являются заводы в Атланте, Сент-Поле и Сэнт-Луисе. На этих предприятиях выпускают модели Taurus, Explorer и некоторые пикапы. Иные модели уже совсем сняты с производства, для некоторых сокращены объемы выпуска. К примеру, завод в Атланте, собиравший Taurus, пока не получал никаких распоряжений о сборке других моделей.
Напомним, 2 декабря Wall Street Journal также со ссылкой на анонимные источники в компании сообщил, что автогигант намерен закрыть от 3 до 5 заводов и сократить 7,5 тыс. рабочих мест. Официальные представители Ford пока воздерживаются от комментариев, заявляя, что "работа над планом реструктуризации еще не закончена".
Реструктуризация производства Ford вызвана финансовым кризисом. В III квартале текущего года чистый убыток компании составил 284 млн долл. Продажи падают третий месяц подряд. В ноябре падение составило 15%, а на некоторые модели Ford, в частности, грузовики, достигло 52%. Это худший показатель среди всех автопроизводителей в США. В ноябре c.г. Ford уже заявлял о намерении сократить до 7,5 тыс. рабочих мест, однако, тогда речь шла только о рядовых сотрудниках.
По информации Wall Street Journal, самыми первыми кандидатами на закрытие являются заводы в Атланте, Сент-Поле и Сэнт-Луисе. На этих предприятиях выпускают модели Taurus, Explorer и некоторые пикапы. Иные модели уже совсем сняты с производства, для некоторых сокращены объемы выпуска. К примеру, завод в Атланте, собиравший Taurus, пока не получал никаких распоряжений о сборке других моделей.
Российское отделение концерна Ford Motor Co. приняло решение об экспорте в Россию 2 тыс. седанов и универсалов Focus c двигателем 1,6 литра в комплектации Ghia. Об этом сообщает пресс-служба ЗАО «Форд Мотор Компани». Как сообщила РБК менеджер по связям с общественностью компании Екатерина Кулиненко, решение об импорте автомобилей не связано с их недопроизводством на российском заводе из-за «итальянской» (go-slow) забастовки, проведенной в ноябре с.г. "Итальянская" забастовка предполагает выполнение трудового контракта, однако рабочие отказываются от дополнительных смен и переработок.
По словам представителей профсоюза из-за проведения забастовки завод недопроизвел определенное количество автомобилей. Как отметила Е. Кулиненко «Многие наши покупатели хотят получить свой автомобиль как можно скорее, а спрос на автомобили по-прежнему превышает производственные мощности российского завода».
Напомним, что на российском заводе Ford Motor Co. производятся автомобили Ford Focus второго поколения. Ранее, до конца с.г. планировалось произвести около 40 тыс. автомобилей. В 2006 г. ЗАО «Форд Мотор Компани» планирует увеличить производственные мощности, доведя их до 60 тыс. автомобилей в год.
Профсоюз российского завода Ford Motor Co. требует от руководства ЗАО "Форд Мотор Компани" увеличить заработную плату на 30% в связи с увеличением производительности труда и с учетом инфляции, а также установить 13-ю зарплату, равную среднемесячной.
По словам представителей профсоюза из-за проведения забастовки завод недопроизвел определенное количество автомобилей. Как отметила Е. Кулиненко «Многие наши покупатели хотят получить свой автомобиль как можно скорее, а спрос на автомобили по-прежнему превышает производственные мощности российского завода».
Напомним, что на российском заводе Ford Motor Co. производятся автомобили Ford Focus второго поколения. Ранее, до конца с.г. планировалось произвести около 40 тыс. автомобилей. В 2006 г. ЗАО «Форд Мотор Компани» планирует увеличить производственные мощности, доведя их до 60 тыс. автомобилей в год.
Профсоюз российского завода Ford Motor Co. требует от руководства ЗАО "Форд Мотор Компани" увеличить заработную плату на 30% в связи с увеличением производительности труда и с учетом инфляции, а также установить 13-ю зарплату, равную среднемесячной.
Концерн Ford решил добавить в свое портфолио новую версию внедорожника EcoSport с автоматической трансмиссией и полным приводом. Этот небольшой автомобиль выпускают в Бразилии и поставляют в страны Латинской Америки. Новый вариант компактного внедорожника, как и базовая версия, построен на платформе Fiesta.
У североамериканского гиганта даже были планы по поставкам бразильского EcoSport в США, но проект отложили в долгий ящик, поскольку модель пришлось был сильно переделывать, а по сравнению, например, с тем же Escape у нее все равно был бы менее просторный и удобный салон.
При этом у бразильцев и мексиканцев EcoSport пользуется настолько большой популярностью, что в этом году бразильскому отделению пришлось добавить на заводе в Байя третью смену, чтобы спрос не превышал предложение. Общая мощность завода теперь равна 250 000 единиц в год, там также собирают и Ford Fiesta.
У североамериканского гиганта даже были планы по поставкам бразильского EcoSport в США, но проект отложили в долгий ящик, поскольку модель пришлось был сильно переделывать, а по сравнению, например, с тем же Escape у нее все равно был бы менее просторный и удобный салон.
При этом у бразильцев и мексиканцев EcoSport пользуется настолько большой популярностью, что в этом году бразильскому отделению пришлось добавить на заводе в Байя третью смену, чтобы спрос не превышал предложение. Общая мощность завода теперь равна 250 000 единиц в год, там также собирают и Ford Fiesta.
В США возобновлено производство игрушечных машин Ford Mustang с педальным приводом, сообщает сайт Canadiandriver.com. Эти автомобили появились в 1965 году для рекламы настоящих "Мустангов" и продавались через дилерскую сеть Ford. Игрушки пользовались большим успехом - только за первый год производства удалось продать почти 100 тысяч таких машин по цене 13 долларов за штуку.
Однако вскоре оборудование для производства маленьких автомобилей было вывезено в Мексику и законсервировано. С тех пор педальные "Мустанги" стали коллекционной ценностью.
Найти и выкупить это оборудование смог американский бизнесмен Марк Люцайк (Mark Luzaich). Он не только наладил выпуск машин, идентичных модели 1965 года, но и получил от комании Ford право на использование торговой марки "Педальный Мустанг" (Mustang Pedal Car). Теперь игрушечные машины стоят более 200 долларов.
Однако вскоре оборудование для производства маленьких автомобилей было вывезено в Мексику и законсервировано. С тех пор педальные "Мустанги" стали коллекционной ценностью.
Найти и выкупить это оборудование смог американский бизнесмен Марк Люцайк (Mark Luzaich). Он не только наладил выпуск машин, идентичных модели 1965 года, но и получил от комании Ford право на использование торговой марки "Педальный Мустанг" (Mustang Pedal Car). Теперь игрушечные машины стоят более 200 долларов.
Созданный на базе дорожной версии модели Ford Focus ST, которая выходит на рынки Европы этой осенью, новый Focus RS WRC 06 был разработан и создан менее чем за 11 месяцев командой инженеров под руководством Кристиана Лорио, технического директора британской компании M-Sport, отвечающей за программу WRC "Голубого овала".
Его коллектив тесно сотрудничает с Ford TeamRS - подразделением компании Ford of Europe по разработке дорожных автомобилей с высокими динамическими характеристиками и автомобилей для автоспорта.
Его коллектив тесно сотрудничает с Ford TeamRS - подразделением компании Ford of Europe по разработке дорожных автомобилей с высокими динамическими характеристиками и автомобилей для автоспорта.
Российское отделение концерна Ford объявило о начале продаж Ford Focus второго поколения с дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 1,8 литра и мощностью 115 л.с. Интересно, что этот двигатель удовлетворяет требованиям экологического стандарта Euro IV. Цена на Ford Focus II с дизельным двигателем в зависимости от типа кузова составляет от 15 670 до 17 220 долларов.
"Постановка на конвейер российского завода Focus с дизельным двигателем связана с ростом интереса к автомобилям, работающим на этом виде топлива, как у корпоративных заказчиков, так и у частных клиентов. Тенденция роста продаж автомобилей с дизельными двигателями очевидна: если в 2004 году дизели составляли 2,9% от общего числа продаж Ford, то за первое полугодие текущего года их доля выросла до 4,9%", - сообщил Сергей Богданов, вице-президент Ford в России.
Напомним, что производство второго поколения Ford Focus в России началось этим летом. На российском заводе производятся автомобили со всеми типами кузовов (седан, трех и пятидверный хэтчбеки и универсал), с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, а также с 1,8-литровым турбодизелем. Всего в этом году на российском заводе планируется произвести 36 000 Ford Focus первого и второго поколений, а в следующем году увеличить объем производства до 60 000 автомобилей в год.
"Постановка на конвейер российского завода Focus с дизельным двигателем связана с ростом интереса к автомобилям, работающим на этом виде топлива, как у корпоративных заказчиков, так и у частных клиентов. Тенденция роста продаж автомобилей с дизельными двигателями очевидна: если в 2004 году дизели составляли 2,9% от общего числа продаж Ford, то за первое полугодие текущего года их доля выросла до 4,9%", - сообщил Сергей Богданов, вице-президент Ford в России.
Напомним, что производство второго поколения Ford Focus в России началось этим летом. На российском заводе производятся автомобили со всеми типами кузовов (седан, трех и пятидверный хэтчбеки и универсал), с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, а также с 1,8-литровым турбодизелем. Всего в этом году на российском заводе планируется произвести 36 000 Ford Focus первого и второго поколений, а в следующем году увеличить объем производства до 60 000 автомобилей в год.
28 Nov 2005, 13:48
Новый Ford Focus ST оснастят функциями для голосового управления бортовыми системами и беспроводного подключения.
А уже в начале 2006 года европейское подразделение компании внедрит эти технологии в большинство своих автомобилей.
Беспроводную технологию Bluetooth предложат как опцию для аудиосистем большинства моделей из линейки Ford - от Fiesta до Transit.
Для своих модельных линеек Ford предлагает три опциональных комплекта Bluetooth с разными уровнями комфорта, и все они обеспечивают голосовое управление мобильными телефонами. Имеются и встроенные динамики.
Все это - системы на основе функционально богатой технологии Bluetooth второго поколения, совместимой с большим числом телефонов Nokia и других производителей. В отличие от комплектов, знакомые автомобилистам по вторичным рынкам, решение Ford полностью интегрировано к существующим системам управления автомобиля – а значит, все знакомые средства дистанционного управления можно использовать.
А уже в начале 2006 года европейское подразделение компании внедрит эти технологии в большинство своих автомобилей.
Беспроводную технологию Bluetooth предложат как опцию для аудиосистем большинства моделей из линейки Ford - от Fiesta до Transit.
Для своих модельных линеек Ford предлагает три опциональных комплекта Bluetooth с разными уровнями комфорта, и все они обеспечивают голосовое управление мобильными телефонами. Имеются и встроенные динамики.
Все это - системы на основе функционально богатой технологии Bluetooth второго поколения, совместимой с большим числом телефонов Nokia и других производителей. В отличие от комплектов, знакомые автомобилистам по вторичным рынкам, решение Ford полностью интегрировано к существующим системам управления автомобиля – а значит, все знакомые средства дистанционного управления можно использовать.
2 декабря в Бангкоке начнется выставка International Motor Expo, где Ford впервые покажет широкой публике новый концептуальный пикап. Автомобиль под названием 4-Trac является итогом усилий инженеров компании скрестить «ДНК» практичного грузовика со спортивным стилем и образом жизни, чтобы использовать этот синтез в будущих моделях Ford. В первую очередь новый концепт – самый настоящий пикап, рабочая лошадка, способная преодолеть любое бездорожье. Но в то же самое время автомобиль получился очень элегантным, - это примерно как сантехник, имеющий дело не с самыми эстетичными сторонами жизни, но при этом не забывающий каждый день менять рубашку.
Концерн решил во всем пойти на поводу у клиента. Специально проведенное исследование показало, что владельцы пикапов хотят, чтобы автомобиль давал больше возможностей, будучи и многофункциональным орудием труда, и стильной интересной машиной. Ford 4-Trac рассчитан на молодое, более смелое поколение, которое хочет от автомобиля большего, чем просто движение.
Четырехдверный концепт-пикап выделяется из толпы автомобилей своим массивным на вид алюминиевым кузовом и большой вертикальной передней частью. Решетка радиатора с широкими брусьями, в центре которой расположен большой голубой овал логотипа, подчеркивает необычные фары, выполненные в стиле hi-tech. У Ford 4-Trac крупные чистые линии, которые переходят в широкие колесные арки с дублерами указателей поворота, обрамляющие 17-дюймовые 6-спицевые литые колеса в вездеходной резине. Благодаря своим габаритам и проходимости пикап может использоваться в различных службах спасения: на автомобиле стоят две лебедки с крюками – одна спереди, другая сзади, а большие двери открывают свободный доступ в салон.
Задняя дверь Ford 4-Trac, которая управляется специальным приводом, имеет уникальную складную конструкцию. Она состоит из внутренней и внешней секций, которые можно открывать вместе или по отдельности. Внешняя секция, выкрашенная в цвет кузова, складывается в основании, действуя как скат, а внутренняя,из некрашенного алюминия, на которой большими буквами написано название модели, складывается под углом 90 градусов, упрощая погрузку и разгрузку багажа. В задней части кузова располагаются шесть портативных контейнеров, в которых можно разместить различные инструменты, в том числе и спасательное оборудование. Другая особенность 4-Trac – задний люк, который открывает доступ из кабины в багажник.
Роман Сухов
Концерн решил во всем пойти на поводу у клиента. Специально проведенное исследование показало, что владельцы пикапов хотят, чтобы автомобиль давал больше возможностей, будучи и многофункциональным орудием труда, и стильной интересной машиной. Ford 4-Trac рассчитан на молодое, более смелое поколение, которое хочет от автомобиля большего, чем просто движение.
Четырехдверный концепт-пикап выделяется из толпы автомобилей своим массивным на вид алюминиевым кузовом и большой вертикальной передней частью. Решетка радиатора с широкими брусьями, в центре которой расположен большой голубой овал логотипа, подчеркивает необычные фары, выполненные в стиле hi-tech. У Ford 4-Trac крупные чистые линии, которые переходят в широкие колесные арки с дублерами указателей поворота, обрамляющие 17-дюймовые 6-спицевые литые колеса в вездеходной резине. Благодаря своим габаритам и проходимости пикап может использоваться в различных службах спасения: на автомобиле стоят две лебедки с крюками – одна спереди, другая сзади, а большие двери открывают свободный доступ в салон.
Задняя дверь Ford 4-Trac, которая управляется специальным приводом, имеет уникальную складную конструкцию. Она состоит из внутренней и внешней секций, которые можно открывать вместе или по отдельности. Внешняя секция, выкрашенная в цвет кузова, складывается в основании, действуя как скат, а внутренняя,из некрашенного алюминия, на которой большими буквами написано название модели, складывается под углом 90 градусов, упрощая погрузку и разгрузку багажа. В задней части кузова располагаются шесть портативных контейнеров, в которых можно разместить различные инструменты, в том числе и спасательное оборудование. Другая особенность 4-Trac – задний люк, который открывает доступ из кабины в багажник.
Роман Сухов
Предвкушая встречу с обновленным Ford Maverick, я немного боялся разочароваться. Наверное, так же себя чувствует человек, встречающий свою жену, прилетающую после пластической операции из-за границы. Он мечется по Шереметьево с одной только мыслью: «Господи, только бы было не хуже, чем раньше». И вот наступает момент истины… «Уфф!» - у мужа вырывается вздох облегчения и, запинаясь от волнения, он начинает говорить комплимент за комплиментом.
Увидев обновленный Maverick, я сразу понял, что все мои опасения были напрасны. Единственное, что хотелось сказать: «Старик, ты по-прежнему шикарно выглядишь!».
С этим автомобилем мы не виделись где-то года полтора. Все это время он проходил всевозможные диспансеризации и таскался по врачам. Побывал в гостях у глазного хирурга, который подарил ему новые контактные линзы, посетил институт трансплантации органов, где получил два новых сердца объемом 3 литра и 2,3 литра. Также ему сделали небольшую «пластику»: появились новые, окрашенные в цвет кузова бампера, колесные арки, дверные ручки и более современная центральная консоль. Все это очень ему идет. Помимо этого, Maverick поприсутствовал на курсах повышения квалификации, по окончании которых ему выдали «умную трансмиссию» и наградили шестью подушками безопасности в базе.
К счастью, проверить качество работы последней опции мне не удалось, хотя передвигаться пришлось на летней резине по слегка подмороженному Подмосковью. Дело в том, что основной привод у автомобиля передний, но при пробуксовке ведущих колес в дело незамедлительно вступает и задний мост. Делает он это очень тактично и незаметно. Поэтому попадание на скользкие участки дороги прошло для меня абсолютно безболезненно. Вообще езда на этом автомобиле, оснащенном трехлитровым мотором в 203 «лошади» и автоматической коробкой, доставили массу приятных ощущений. Дорогу он держит уверенно, несмотря на габариты, очень динамичен, а потрясающая обзорность дает все, что нужно для спортивной езды - уж чего-чего, а задора ему не занимать. Но, что приятно, веселый нрав никогда не становится безумным. Действия настолько же быстры, насколько и безопасны. Делай с педалью газа, все что угодно, но никаких прыжков и скачков ни в длину, ни в высоту не будет. Все плавно четко, размеренно и в то же время максимально быстро.
А вот при прохождении крутых поворотов на большой скорости Maverick ведет себя не очень уверенно - слишком сильно заваливается на бок. Таким поведением автомобиль напоминает хорошего, но немного мягкотелого начальника, который в конфликтных ситуациях не может жестко отстоять свою позицию и прогибается под натиском сотрудников. Здесь фордовским инженерам надо еще поработать.
Что касается поведения машины на разных дорожных покрытиях, могу сказать следующее. Асфальт - полет нормальный, чувствую себя наикомфортнейше, проселочная дорога – вполне комфортно, а вот на по-настоящему изуродованной дороге изрядно потряхивает. Но тут придираться бессмысленно, ведь Maverick - это не полноценный внедорожник, а паркетник. И, надо признать, очень неплохой. Меня сильно впечатлило преодоление одного из подмосковных железнодорожных переездов, где на легковых машинах кажется, что из тебя сейчас вытрясут душу, а нос машины, ныряющий в ямы между рельсами, заставляет затаить дыхание и морально подготовиться к звуку, после которого, как правило, кошелек прилично худеет. Maverick преодолел это препятствие на пять с плюсом. Кажется, что просто проезжаешь по небольшим камешкам. Более чем двухсотмиллиметровый дорожный просвет и специфика паркетника, почти наполовину зашедшего в дверь, на которой написано «Только для внедорожников», сделали свое дело.
Правда, штурм подмосковного бездорожья, да и езда по грязным московским улицам выявили одну неприятную особенность. Через полчаса от порогов до крыши машина покрывается таким слоем грязи, что определить ее родной цвет становится практически невозможно. Мораль такова. В кармане нужно всегда иметь перчатку, дабы не испачкать руку при открывании двери и придется раскошелиться на передние брызговики.
Есть еще один выход. Так сказать, «экономичный вариант» решения проблемы. Чтобы не испачкаться, можно попасть в салон через багажник. Клавиша, открывающая пятую дверь, всегда остается чистой. Кнопочек, кстати, две. Вторая открывает стекло в багажный отсек. Их очень легко перепутать (уж поверьте на слово). Поэтому, если нажимаете на сигнализацию, а свет внутри все равно горит, проверьте, закрыт ли задний иллюминатор. Лично я думал, что лампочки в салоне, никак не желающие гаснуть, доведут меня до инфаркта и обморожения.
Несколько теплых слов хочется сказать о парковке. Это неприятное занятие превращается в удовольствие. Благодаря стопроцентному чувству габаритов, возникающему после нескольких минут общения с этой машиной, информативным боковым зеркалам и оптимальному дорожному просвету, найти себе временное пристанище не составляет труда.
С именем для своего детища Ford попал в яблочко. И лично мне было чертовски приятно убедиться в том, что, несмотря на внешние и внутренние перемены, суть не изменилась. Maverick остался странником на все сто. От него просто веет какой-то аскетичностью, простотой и надежностью. Жесткий черный пластик, твердые кожаные сиденья, снабженные электрической регулировкой (правда, только «вперед-назад», спинку надо настраивать вручную), простенькие приборы без излишеств, отсутствие климат-контроля, передних брызговиков, часов, обогрева зеркал, фароомывателя и света в бардачке. Конечно, все это минусы для автомобиля ценой в 40 с лишним тысяч евро. Но если минусов много, и они маленькие, то плюсов не меньше и, при этом, они большие.
Владимир Марамышкин
Увидев обновленный Maverick, я сразу понял, что все мои опасения были напрасны. Единственное, что хотелось сказать: «Старик, ты по-прежнему шикарно выглядишь!».
С этим автомобилем мы не виделись где-то года полтора. Все это время он проходил всевозможные диспансеризации и таскался по врачам. Побывал в гостях у глазного хирурга, который подарил ему новые контактные линзы, посетил институт трансплантации органов, где получил два новых сердца объемом 3 литра и 2,3 литра. Также ему сделали небольшую «пластику»: появились новые, окрашенные в цвет кузова бампера, колесные арки, дверные ручки и более современная центральная консоль. Все это очень ему идет. Помимо этого, Maverick поприсутствовал на курсах повышения квалификации, по окончании которых ему выдали «умную трансмиссию» и наградили шестью подушками безопасности в базе.
К счастью, проверить качество работы последней опции мне не удалось, хотя передвигаться пришлось на летней резине по слегка подмороженному Подмосковью. Дело в том, что основной привод у автомобиля передний, но при пробуксовке ведущих колес в дело незамедлительно вступает и задний мост. Делает он это очень тактично и незаметно. Поэтому попадание на скользкие участки дороги прошло для меня абсолютно безболезненно. Вообще езда на этом автомобиле, оснащенном трехлитровым мотором в 203 «лошади» и автоматической коробкой, доставили массу приятных ощущений. Дорогу он держит уверенно, несмотря на габариты, очень динамичен, а потрясающая обзорность дает все, что нужно для спортивной езды - уж чего-чего, а задора ему не занимать. Но, что приятно, веселый нрав никогда не становится безумным. Действия настолько же быстры, насколько и безопасны. Делай с педалью газа, все что угодно, но никаких прыжков и скачков ни в длину, ни в высоту не будет. Все плавно четко, размеренно и в то же время максимально быстро.
А вот при прохождении крутых поворотов на большой скорости Maverick ведет себя не очень уверенно - слишком сильно заваливается на бок. Таким поведением автомобиль напоминает хорошего, но немного мягкотелого начальника, который в конфликтных ситуациях не может жестко отстоять свою позицию и прогибается под натиском сотрудников. Здесь фордовским инженерам надо еще поработать.
Что касается поведения машины на разных дорожных покрытиях, могу сказать следующее. Асфальт - полет нормальный, чувствую себя наикомфортнейше, проселочная дорога – вполне комфортно, а вот на по-настоящему изуродованной дороге изрядно потряхивает. Но тут придираться бессмысленно, ведь Maverick - это не полноценный внедорожник, а паркетник. И, надо признать, очень неплохой. Меня сильно впечатлило преодоление одного из подмосковных железнодорожных переездов, где на легковых машинах кажется, что из тебя сейчас вытрясут душу, а нос машины, ныряющий в ямы между рельсами, заставляет затаить дыхание и морально подготовиться к звуку, после которого, как правило, кошелек прилично худеет. Maverick преодолел это препятствие на пять с плюсом. Кажется, что просто проезжаешь по небольшим камешкам. Более чем двухсотмиллиметровый дорожный просвет и специфика паркетника, почти наполовину зашедшего в дверь, на которой написано «Только для внедорожников», сделали свое дело.
Правда, штурм подмосковного бездорожья, да и езда по грязным московским улицам выявили одну неприятную особенность. Через полчаса от порогов до крыши машина покрывается таким слоем грязи, что определить ее родной цвет становится практически невозможно. Мораль такова. В кармане нужно всегда иметь перчатку, дабы не испачкать руку при открывании двери и придется раскошелиться на передние брызговики.
Есть еще один выход. Так сказать, «экономичный вариант» решения проблемы. Чтобы не испачкаться, можно попасть в салон через багажник. Клавиша, открывающая пятую дверь, всегда остается чистой. Кнопочек, кстати, две. Вторая открывает стекло в багажный отсек. Их очень легко перепутать (уж поверьте на слово). Поэтому, если нажимаете на сигнализацию, а свет внутри все равно горит, проверьте, закрыт ли задний иллюминатор. Лично я думал, что лампочки в салоне, никак не желающие гаснуть, доведут меня до инфаркта и обморожения.
Несколько теплых слов хочется сказать о парковке. Это неприятное занятие превращается в удовольствие. Благодаря стопроцентному чувству габаритов, возникающему после нескольких минут общения с этой машиной, информативным боковым зеркалам и оптимальному дорожному просвету, найти себе временное пристанище не составляет труда.
С именем для своего детища Ford попал в яблочко. И лично мне было чертовски приятно убедиться в том, что, несмотря на внешние и внутренние перемены, суть не изменилась. Maverick остался странником на все сто. От него просто веет какой-то аскетичностью, простотой и надежностью. Жесткий черный пластик, твердые кожаные сиденья, снабженные электрической регулировкой (правда, только «вперед-назад», спинку надо настраивать вручную), простенькие приборы без излишеств, отсутствие климат-контроля, передних брызговиков, часов, обогрева зеркал, фароомывателя и света в бардачке. Конечно, все это минусы для автомобиля ценой в 40 с лишним тысяч евро. Но если минусов много, и они маленькие, то плюсов не меньше и, при этом, они большие.
Владимир Марамышкин
Североамериканский автомобильный концерн Ford Motor Co. отзывает более 220 тыс. автомобилей, произведенных в 2005 г., из-за возможного возгорания.
Как говорится в сообщении компании, отзыву подлежат более 98 тыс. автомобилей Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car и Mercury Grand Marquis в которых кабель аккумуляторной батареи может соприкасаться с кузовом, что может вызвать замыкание и пожар. Концерн Ford зарегистрировал 4 таких случая.
Кроме того, Ford отзывает 123 тыс. автомобилей Ford Freestyle, Ford Five Hundred и Mercury Montego, у которых может быть ненадежно закреплен бензобак. В результате длительной эксплуатации автомобиля крепление может расшататься, что также может привести к пожару.
на фото: Ford Crown Victoria
Как говорится в сообщении компании, отзыву подлежат более 98 тыс. автомобилей Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car и Mercury Grand Marquis в которых кабель аккумуляторной батареи может соприкасаться с кузовом, что может вызвать замыкание и пожар. Концерн Ford зарегистрировал 4 таких случая.
Кроме того, Ford отзывает 123 тыс. автомобилей Ford Freestyle, Ford Five Hundred и Mercury Montego, у которых может быть ненадежно закреплен бензобак. В результате длительной эксплуатации автомобиля крепление может расшататься, что также может привести к пожару.
на фото: Ford Crown Victoria
Сегодня на улицах Нью-Йорка появятся первые такси-гибриды, в их роли выступают внедорожники Ford Escape. Нью-Йорк стал вторым городом после Сан-Франциско, который переводит городской транспорт на бензоэлектрическую тягу.
Напомним, что гибридные моторы представляют собой комбинацию из обычного бензинового двигателя и электромотора, который включается при маневрировании, трогании с места или движении с умеренной скоростью, превращая автомобиль в обычный электрокар. Бензиновый двигатель при этом не работает со всеми вытекающими последствиями.
Для местных таксопарков выгода налицо: гибридные Escape стоят $27.000, при этом их пользователь получает назад по $2.000 за каждую машину из госбюджета в рамках федеральной программы по стимулированию продаж экологически чистого транспорта.
Кроме того, эти автомобили с 2,3-литровым мотором и салоном внедорожника расходуют около 6,5 литров бензина на 100 км. Это почти втрое меньше, чем самые распространенные в качестве такси легковые Crown Victoria с 4,6-литровым двигателем и расходом 16,9 литра на 100 км.
Таксисты Сан-Франциско, пересевшие на гибриды еще в феврале, уже оценили их преимущества. По данным водителей, ежедневные затраты на бензин у них снизились с $25 до $9 за полную 10-часовую смену.
Бензоэлектрические Escape получили допуск в качестве таксомоторов в Нью-Йорке от местной комиссии муниципального транспорта TLC. Кроме них разрешение на тот же вид деятельности получили практически все известные на сегодня гибриды - Mercury Mariner (H), Toyota Highlander (H), Toyota Prius, Honda Civic IMA, Honda Accord IMA и даже люксовые Lexus RX 400H.
Напомним, что гибридные моторы представляют собой комбинацию из обычного бензинового двигателя и электромотора, который включается при маневрировании, трогании с места или движении с умеренной скоростью, превращая автомобиль в обычный электрокар. Бензиновый двигатель при этом не работает со всеми вытекающими последствиями.
Для местных таксопарков выгода налицо: гибридные Escape стоят $27.000, при этом их пользователь получает назад по $2.000 за каждую машину из госбюджета в рамках федеральной программы по стимулированию продаж экологически чистого транспорта.
Кроме того, эти автомобили с 2,3-литровым мотором и салоном внедорожника расходуют около 6,5 литров бензина на 100 км. Это почти втрое меньше, чем самые распространенные в качестве такси легковые Crown Victoria с 4,6-литровым двигателем и расходом 16,9 литра на 100 км.
Таксисты Сан-Франциско, пересевшие на гибриды еще в феврале, уже оценили их преимущества. По данным водителей, ежедневные затраты на бензин у них снизились с $25 до $9 за полную 10-часовую смену.
Бензоэлектрические Escape получили допуск в качестве таксомоторов в Нью-Йорке от местной комиссии муниципального транспорта TLC. Кроме них разрешение на тот же вид деятельности получили практически все известные на сегодня гибриды - Mercury Mariner (H), Toyota Highlander (H), Toyota Prius, Honda Civic IMA, Honda Accord IMA и даже люксовые Lexus RX 400H.
Ford обещает переделать американские АЗС на торговлю более дешевым спиртосодержащим автомобильным топливом E85, состоящим из 85% алкоголя и 15% бензина.
Переоборудованием АЗС займется фирма VeraSun Corp., которая уже имеет опыт такой переделки в южных штатах США и в Швеции. Сегодня из 180.000 АЗС в США только 500 приспособлены к розливу спиртосодержащего горючего E85.
Для обеспечения спроса на E85 никаких особых мероприятий на транспорте проводить не потребуется благодаря дальновидной политике Ford, который уже давно делает машины с универсальными системами питания под бензин и спирт.
По данным компании, на дорогах США уже сейчас эксплуатируется как минимум 1 млн. “всеядных” автомобилей. А в будущем году Ford планирует выпустить еще 250.000 самых популярных пикапов серии F-150, которые будут ездить на бензине и на спирте.
Спирт в США производится главным образом из пшеницы, а спиртосодержащее горючее E85 при нынешних ценах на нефть получается вдвое дешевле обычного бензина.
Переоборудованием АЗС займется фирма VeraSun Corp., которая уже имеет опыт такой переделки в южных штатах США и в Швеции. Сегодня из 180.000 АЗС в США только 500 приспособлены к розливу спиртосодержащего горючего E85.
Для обеспечения спроса на E85 никаких особых мероприятий на транспорте проводить не потребуется благодаря дальновидной политике Ford, который уже давно делает машины с универсальными системами питания под бензин и спирт.
По данным компании, на дорогах США уже сейчас эксплуатируется как минимум 1 млн. “всеядных” автомобилей. А в будущем году Ford планирует выпустить еще 250.000 самых популярных пикапов серии F-150, которые будут ездить на бензине и на спирте.
Спирт в США производится главным образом из пшеницы, а спиртосодержащее горючее E85 при нынешних ценах на нефть получается вдвое дешевле обычного бензина.
Британское агентство «Рейтер» сообщило, что "Летающий" автомобиль "Форд-Англия" (Ford Anglia), использовавшийся для съемок фильмов о Гарри Поттере, украден со стоянки киностудии "Саут Уэст филм студиос" (South West Film Studios) в городе Сент-Агнес на юго-западе Англии.
Машина хранилась под брезентом на площадке студии, и полицейские полагают, что автомобиль мог заинтересовать коллекционеров классических автомобилей или фанатов фильмов.
Ford Anglia производился с 1940 по 1967 год. Светло-голубой автомобиль, который участвовал в фильмах о Гарри Поттере, - это модель 105Е 1962 года выпуска. Волшебный автомобиль умел становиться невидимым, а также обладал большой вместимостью: в него помещалось все многочисленное семейство Рона Уизли.
В фильме машина обладала чудесными свойствами. На ее панели была серебристая кнопка, на которую надо было нажать, чтобы машина взлетела. На самом деле украденный Ford Anglia был даже не на ходу, и, чтобы увезти его с территории киностудии, грабители должны были пригнать специальный грузовик, и серебристая кнопка здесь «увы» ни причем.
Машина хранилась под брезентом на площадке студии, и полицейские полагают, что автомобиль мог заинтересовать коллекционеров классических автомобилей или фанатов фильмов.
Ford Anglia производился с 1940 по 1967 год. Светло-голубой автомобиль, который участвовал в фильмах о Гарри Поттере, - это модель 105Е 1962 года выпуска. Волшебный автомобиль умел становиться невидимым, а также обладал большой вместимостью: в него помещалось все многочисленное семейство Рона Уизли.
В фильме машина обладала чудесными свойствами. На ее панели была серебристая кнопка, на которую надо было нажать, чтобы машина взлетела. На самом деле украденный Ford Anglia был даже не на ходу, и, чтобы увезти его с территории киностудии, грабители должны были пригнать специальный грузовик, и серебристая кнопка здесь «увы» ни причем.
Концерн Ford предложил развитие идеи среднемоторного суперкупе Ford GT40 — на мотор-шоу SEMA в Лос-Анджелесе представлен родстер Ford GTX1.
Создатели машины черпали вдохновление в прошлом, вспоминая одноименный автомобиль, выигравшей в 1966 году гонку в Себринге. А изготовление родстера поручили американскому кузовному ателье Gennadi Design, известному, например, работой нам удлиненным лимузином Rolls-Royce Phantom.
Чтобы получить такой родстер, нужно сначала… приобрести оригинальное купе Ford GT40 — и отдать его на доработку в Gennadi Design. Правда на выходе получится не совсем родстер: вместо прежней «хребтовой» крыши американцы установят оригинальную четырехсекционную со съемными панелями и двери без оконных рамок. А владелец получит свободу выбора: панели крыши можно просто приоткрыть как обычный люк, либо снять частично или все, сделав из купе родстер или нечто среднее.
Ford GTX1 должен дать бой лидерам сегмента вроде Ferrari F430 Spider. В США за такую машину придется выложить не менее 189 тысяч долларов, из которых 151 тысячу стоит оригинальный Ford GT40.
Создатели машины черпали вдохновление в прошлом, вспоминая одноименный автомобиль, выигравшей в 1966 году гонку в Себринге. А изготовление родстера поручили американскому кузовному ателье Gennadi Design, известному, например, работой нам удлиненным лимузином Rolls-Royce Phantom.
Чтобы получить такой родстер, нужно сначала… приобрести оригинальное купе Ford GT40 — и отдать его на доработку в Gennadi Design. Правда на выходе получится не совсем родстер: вместо прежней «хребтовой» крыши американцы установят оригинальную четырехсекционную со съемными панелями и двери без оконных рамок. А владелец получит свободу выбора: панели крыши можно просто приоткрыть как обычный люк, либо снять частично или все, сделав из купе родстер или нечто среднее.
Ford GTX1 должен дать бой лидерам сегмента вроде Ferrari F430 Spider. В США за такую машину придется выложить не менее 189 тысяч долларов, из которых 151 тысячу стоит оригинальный Ford GT40.
На российском заводе компании Ford, расположенном во Всеволожске под Санкт-Петербургом, пройдет часовая предупредительная забастовка рабочих. Такое решение было принято на заседании профсоюзного комитета ЗАО "Форд Мотор Компани" из-за того, что работа примирительной комиссии закончилась неудачно.
Забастовка пройдет с 22:30 до 23:30 в среду, 2 ноября. В ней примут участие около 350 человек. Забастовочный комитет возглавил председатель профкома завода Алексей Этманов. По его словам, "требования работников, утвержденные III конференцией трудового коллектива, не были удовлетворены".
Напомним, работники завода Ford требовали уровнять оплату труда по новой системе к старой, которая существовала до 1 марта 2005 года, а также повысить зарплату на 30 процентов в связи с увеличением объемов производства и производительности труда. Кроме того, рабочие настаивают на введение так называемой "тринадцатой" зарплаты в размере среднемесячной.
Забастовка пройдет с 22:30 до 23:30 в среду, 2 ноября. В ней примут участие около 350 человек. Забастовочный комитет возглавил председатель профкома завода Алексей Этманов. По его словам, "требования работников, утвержденные III конференцией трудового коллектива, не были удовлетворены".
Напомним, работники завода Ford требовали уровнять оплату труда по новой системе к старой, которая существовала до 1 марта 2005 года, а также повысить зарплату на 30 процентов в связи с увеличением объемов производства и производительности труда. Кроме того, рабочие настаивают на введение так называемой "тринадцатой" зарплаты в размере среднемесячной.
Американцы привезли в Токио концептуальный Ford Equator, как и обещали. Рядом с ним на стенде концерна стоит семейство Focus’ов - Focus, Focus Vignale Concept, Focus ST, Focus C-MAX и концепт Focus WRC, который готовится к участию в гонках World Rally Championship в будущем году. Конечно, не обойдется и без нового поколения Ford Mondeo, и нового Explorer – как обещают, это будет самый мощный и самый интересный Explorer из когда-либо существовавших – и даже более безопасный, чем его злополучные предшественники. В продаже в Японии он появится уже в четвертом квартале этого года.
Раньше в Японии и других азиатских страна внедорожник Ford Escape\Maverick был одним из самых популярных автомобилей концерна. Теперь же Ford выводит на азиатский рынок новую модель этого сегмента – компактный внедорожник Equator, который дает представление о направлении дизайнерской мысли и о будущем внедорожников Ford. Концепт разрабатывался дизайнерским и техническим центром Ford Lio Ho на Тайване. Сама идея автомобиля принадлежит Полу Гибсону, главному дизайнеру Ford по Азиатско-тихоокеанскому региону с 2002 года.
Внешность автомобиля отличается увеличенными воздухозаборниками, новой решеткой радиатора, новым капотом, форма фар тоже поменялась – в их разработке участвовала компания TYC Brother Industrial. По ширине Equator остался таким же, как Escape – 1 780 мм, а длина и высота увеличились до 4 424 и 1 798 мм, соответственно. Колесная база - 2 620 мм – сохранилась неизменной.
В целом новый внедорожник смотрится агрессивнее – за счет, например, больших 19-дюймовых колес с 10-ю спицами и шин Michelin 255/50R-19. Колесные диски выполнены в цвете Chrome Shadow с использованием 4-х слоев краски. Сам же кузов концептуального авто на автосалоне выкрашен в яркий, насыщенный оранжевый цвет с романтичным названием First Light Orange.
Как и у Explorer, салон Equator выглядит весьма спортивно. Четырем крупногабаритным пассажирам здесь хватит места с лихвой, а удобные спортивные кресла от Ming Fong Industries не дадут им потеряться в салоне на крутых виражах. Приборная панель с цифровым компасом под DVD-навигационной системой и новый трехспицевый руль от GSK, электронный переключатель передач, активируемый кнопкой, - все это должно порадовать водителя и облегчить ему жизнь в процессе езды.
Главным компонентом новинки, безусловно, является скрытый от посторонних глаз V-образный двигатель Duratec 30 DOHC – разработка Ford с 24 клапанами, объемом 3 литра, с 6-ю цилиндрами и алюминиевым блоком цилиндров. Агрегат настроен на 194 л.с. при 6 000 об/мин, мощность передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку. Полный привод управляется электроникой и задействует задние колеса по необходимости. В обычных условиях Equator функционирует как переднеприводный автомобиль, но может при желании перенаправить до 99% мощности назад. На каждом колесе стоит датчик, и компьютер примерно 200 раз в секунду считает, сколько мощности на какое колесо направить. Система также в состоянии сама предугадать проскальзывание колеса и быстро «принять меры». Торможение обеспечивают 11,9-дюймовые дисковые тормоза на всех колесах и система антиблокировки тормозов. Подвеска сделана на базе нынешнего Escape – впереди McPherson, сзади многорычажная.
Наталья Кунина
Раньше в Японии и других азиатских страна внедорожник Ford Escape\Maverick был одним из самых популярных автомобилей концерна. Теперь же Ford выводит на азиатский рынок новую модель этого сегмента – компактный внедорожник Equator, который дает представление о направлении дизайнерской мысли и о будущем внедорожников Ford. Концепт разрабатывался дизайнерским и техническим центром Ford Lio Ho на Тайване. Сама идея автомобиля принадлежит Полу Гибсону, главному дизайнеру Ford по Азиатско-тихоокеанскому региону с 2002 года.
Внешность автомобиля отличается увеличенными воздухозаборниками, новой решеткой радиатора, новым капотом, форма фар тоже поменялась – в их разработке участвовала компания TYC Brother Industrial. По ширине Equator остался таким же, как Escape – 1 780 мм, а длина и высота увеличились до 4 424 и 1 798 мм, соответственно. Колесная база - 2 620 мм – сохранилась неизменной.
В целом новый внедорожник смотрится агрессивнее – за счет, например, больших 19-дюймовых колес с 10-ю спицами и шин Michelin 255/50R-19. Колесные диски выполнены в цвете Chrome Shadow с использованием 4-х слоев краски. Сам же кузов концептуального авто на автосалоне выкрашен в яркий, насыщенный оранжевый цвет с романтичным названием First Light Orange.
Как и у Explorer, салон Equator выглядит весьма спортивно. Четырем крупногабаритным пассажирам здесь хватит места с лихвой, а удобные спортивные кресла от Ming Fong Industries не дадут им потеряться в салоне на крутых виражах. Приборная панель с цифровым компасом под DVD-навигационной системой и новый трехспицевый руль от GSK, электронный переключатель передач, активируемый кнопкой, - все это должно порадовать водителя и облегчить ему жизнь в процессе езды.
Главным компонентом новинки, безусловно, является скрытый от посторонних глаз V-образный двигатель Duratec 30 DOHC – разработка Ford с 24 клапанами, объемом 3 литра, с 6-ю цилиндрами и алюминиевым блоком цилиндров. Агрегат настроен на 194 л.с. при 6 000 об/мин, мощность передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку. Полный привод управляется электроникой и задействует задние колеса по необходимости. В обычных условиях Equator функционирует как переднеприводный автомобиль, но может при желании перенаправить до 99% мощности назад. На каждом колесе стоит датчик, и компьютер примерно 200 раз в секунду считает, сколько мощности на какое колесо направить. Система также в состоянии сама предугадать проскальзывание колеса и быстро «принять меры». Торможение обеспечивают 11,9-дюймовые дисковые тормоза на всех колесах и система антиблокировки тормозов. Подвеска сделана на базе нынешнего Escape – впереди McPherson, сзади многорычажная.
Наталья Кунина
Ford Focus ST станет конкурентом отборных компактов Golf GTI и Opel OPC.
Cтартовало производство топовой модели Focus ST на немецком заводе Ford в Саарлуисе. Автомобиль создан специалистами спортивного подразделения Ford Team RS и венчает обновленную линейку Focus.
Автомобиль комплектуется 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем Duratec с турбонаддувом мощностью 225 л.с. и 6-ступенчатой ручной КП. Он разоняется с места до скорости 100 км/час за 6,8 секунды и набирает максимальную скорость 241 км/час.
Сборка Focus ST интегрирована в общий производственный процесс на заводе в Саарлуисе и ведется на одном конвейере с обычными седанами и хэтчбеками Focus, а также компактвэнами С-Max. Перед его запуском поменяли сварочного робота для обеспечения повышенной жесткости переборки салона и добавили туда теплозащиту. В номенклатуру поставок добавились также спортивные сиденья Recaro и двойная выхлопная труба.
Продажи Focus ST начнутся в ближайшее время, до конца текущего года автопроизводитель наметил к производству 3.000 таких машин и будет предлагать их на рынке ЕС по стартовой цене 24.200 евро.
Завод в Саарлуисе работает 35 лет, в июне там собрали 10-миллионный Ford. Сегодня предприятие со штатом 6.800 человек выпускает 1860 автомобилей в день, в минувшем году оно поставило на рынок в общей сложности 370.801 автомобилей.
Cтартовало производство топовой модели Focus ST на немецком заводе Ford в Саарлуисе. Автомобиль создан специалистами спортивного подразделения Ford Team RS и венчает обновленную линейку Focus.
Автомобиль комплектуется 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем Duratec с турбонаддувом мощностью 225 л.с. и 6-ступенчатой ручной КП. Он разоняется с места до скорости 100 км/час за 6,8 секунды и набирает максимальную скорость 241 км/час.
Сборка Focus ST интегрирована в общий производственный процесс на заводе в Саарлуисе и ведется на одном конвейере с обычными седанами и хэтчбеками Focus, а также компактвэнами С-Max. Перед его запуском поменяли сварочного робота для обеспечения повышенной жесткости переборки салона и добавили туда теплозащиту. В номенклатуру поставок добавились также спортивные сиденья Recaro и двойная выхлопная труба.
Продажи Focus ST начнутся в ближайшее время, до конца текущего года автопроизводитель наметил к производству 3.000 таких машин и будет предлагать их на рынке ЕС по стартовой цене 24.200 евро.
Завод в Саарлуисе работает 35 лет, в июне там собрали 10-миллионный Ford. Сегодня предприятие со штатом 6.800 человек выпускает 1860 автомобилей в день, в минувшем году оно поставило на рынок в общей сложности 370.801 автомобилей.
Американский Ford намерен пересмотреть структуру смежников и отказаться от большей части в целях экономии средств на закупку комплектующих, сообщает Wall Street Journal.
По данным издания, речь может идти о сокращении числа поставщиков с нынешних 2.500 до менее 1.000.
Новая схема заработает с 2008 года, при этом бюджет по закупкам комплектующих будет сокращен с нынешних $90 млрд. в год до $35 млрд. в год.
Структура закупок также будет пересмотрена в сторону сокращения. Из номенклатуры комплектующих останется около 20 ключевых позиций, в том числе сиденья, бамперы и колеса.
По данным издания, речь может идти о сокращении числа поставщиков с нынешних 2.500 до менее 1.000.
Новая схема заработает с 2008 года, при этом бюджет по закупкам комплектующих будет сокращен с нынешних $90 млрд. в год до $35 млрд. в год.
Структура закупок также будет пересмотрена в сторону сокращения. Из номенклатуры комплектующих останется около 20 ключевых позиций, в том числе сиденья, бамперы и колеса.
02 Oct 2005, 00:00
Сегодня компания Ford выпустит последний внедорожник Excursion, который впервые был показан в 1999 году. Этот автомобиль известен в первую очередь тем, что он является самым большим серийным внедорожником в мире – его длина составляет 5760 мм., ширина 2030 мм., а высота 2035 мм. Из-за своих габаритов, Excursion даже иногда не вмещался в американские гаражи!
Первое время Ford Excursion был довольно популярным в США, однако после терактов 11 сентября в Америке стали очень не любить арабских террористов, которые, как считается, получают часть денег от продажи нефти. Да и цена самого топлива тоже стала расти. В результате спрос на самый большой внедорожник в мире стал падать, ведь Excursion потребляет очень много топлива (под его капот сейчас устанавливаются бензиновые моторы V8 объемом 5,4 л. мощностью 259 л.с., V10 объемом 6,8 л. мощностью 314 л.с. и дизель V8 объемом 6,0 л. мощностью 330 л.с.).
Источник: auto.mail.ru
Первое время Ford Excursion был довольно популярным в США, однако после терактов 11 сентября в Америке стали очень не любить арабских террористов, которые, как считается, получают часть денег от продажи нефти. Да и цена самого топлива тоже стала расти. В результате спрос на самый большой внедорожник в мире стал падать, ведь Excursion потребляет очень много топлива (под его капот сейчас устанавливаются бензиновые моторы V8 объемом 5,4 л. мощностью 259 л.с., V10 объемом 6,8 л. мощностью 314 л.с. и дизель V8 объемом 6,0 л. мощностью 330 л.с.).
Источник: auto.mail.ru
Ford выбрал техасскую выставку Texas State Fair, чтобы показать публике новый серийный Explorer Sport Trac. В очередном детище американского концерна смешаны внедорожник Explorer и пикап F-150. Стоит эта громадина на удлиненной платформе Explorer с независимой задней подвеской, и по сравнению с концептом она стала на 6 см шире и на 15 длиннее. У нее видоизменились бамперы, но остались прежними фары. Среди двигателей для новой версии предлагаются 4-литровый 210-сильный V6 и 4,6-литровый 292-сильный V8. В салонах у дилеров этот многофункциональный вездеход появится в начале будущего года.
Напомним, что концепт Explorer Sport Trac был представлен в Детройте в январе 2005 года. Тогда же было обещано, что в 2006 году модель станет серийной.
Напомним, что концепт Explorer Sport Trac был представлен в Детройте в январе 2005 года. Тогда же было обещано, что в 2006 году модель станет серийной.
