Известный автомобильный фотограф Даниэль Хук снял седан BMW 3-серии нового поколения во время испытаний на Нюрбургринге. Машина снята в солнечный день с близкого расстояния — прямо рядом с боксами, где работают инженеры марки.

Судя по колесам большого диаметра и крупному воздухозаборнику по центру бампера, запечатленная машина – это мощная шестицилиндровая версия или машина c M-пакетом. Несмотря на камуфляж, на фото хорошо видны крупные «ноздри» в духе грядущей 8-серии, и измененное оформление передней оптики. Фары визуально объединены с решеткой радиатора, как на нынешнем BMW 5-серии G30. Причем две секции фар визуально разделены «клыками», растущими из бампера (напоминает Peugeot 3008, а дугообразная подводка снизу рождает мысли о дорестайлинговой 3-серии E46). Ходовые огни — в виде небольших светящихся скобок под каждой секцией фар.

По аналогии с другими новыми BMW, «трешка» получит мощные версии M Performance, которые встанут на ступеньку ниже флагманского суперседана M3. По данным журнала Autocar, именно такие машины с шестицилиндровыми моторами появятся первыми: 360-сильная бензиновая M340i M Performance и полноприводная M340d xDrive M Performance с 320-сильным дизелем. Скорее всего, эта машина и попалась голландскому фотографу.

В BMW не намерены сокращать линейку дизельных двигателей: «трешка» с индексом G20 получит дизели с тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Есть и интересные изменения в стратегии: появится возможность заказать полный привод даже на машинах начального уровня. Трансмиссия xDrive будет доступна на трех- и четырехцилиндровых моделях 316i, 318i, 320i и 330i.

Новая модель построена на модульной архитектуре CLAR, которая лежит в основе машин 7-серии и 5-серии. Комплекс мер по экономии веса позволил сократить массу машины примерно на 50 кг. Плюс, «трешка» обещает стать самым аэродинамически совершенным автомобилем в классе: коэффициент аэродинамического сопротивления 0.22.

BMW 3-серии нового поколения с индексом G20 представят в следующем 2019 году.

Компания BMW официально представила вседорожник X5 четвертого поколения. Светодиодными фарами и передним бампером крупный паркетник напоминает младшего брата BMW X3, но безошибочно узнать новинку можно по сросшимся ноздрям решётки радиатора. Сзади же «икс-пятый» стал похож на BMW X4 последнего поколения с его зауженной оптикой.

Линии кузова стали тоньше: выштамповки теперь не такие глубокие, а поясная непривычно изгибается над задней аркой. Очертания кормы знакомые, но фонари лишились ступеньки и стали вогнутыми. «Крепкий, чистый, тщательный», — так охарактеризовал дизайн машины старший вице-президент BMW Group по дизайну Адриан ван Хойдонк.

Новый «икс-пятый» с внутренним кодом G05 стал первой моделью с измененной архитектурой салона. Больше всего вопросов вызывает виртуальная комбинация приборов. Центральное место на дисплее диагональю 12,3 дюйма отдано карте навигации, а вместо строгих круглых шкал нарисованы скобы спидометра и тахометра, причем последний зеркально отражен и его шкала проградуирована против часовой стрелки. Это решение встречалось на автомобилях Aston Martin и Peugeot, но вариант BMW графически больше напоминает… китайский паркетник Chery Tiggo 2.

Корпус экрана новой медиасистемы iDrive 7.0 (диагональ тоже 12,3 дюйма) теперь объединен с комбинацией приборов, изменен дизайн дефлекторов вентиляции, а миниатюрные экранчики климат-контроля вписаны между центральными дефлекторами. У руля новая ступица, вместо поворотного переключателя наружного освещения установлен кнопочный блок, иначе расположены дверные рукоятки и клавиши стеклоподъемников. Заново скомпонован блок клавиш и селекторов на центральном тоннеле, куда также переехала кнопка запуска двигателя.

Длина новинки увеличилась на 36 мм (до 4922), а ширина и высота ― на 66 и 19 мм (до 2004 и 1781 мм соответственно). Расстояние между осями достигает 2975 мм (было 2933). По габаритам BMW X5 слегка не дотягивает до Volvo XC90. BMW X5 по-прежнему можно будет заказать с третьим рядом сидений, а объем багажника немного уменьшился: 645 литров вместо 650 в пятиместном варианте и 1860 литров вместо 1870 со сложенными задними сиденьями. Доступ в багажный отсек, как и у всех предыдущих «икс-пятых», открывают две створки — основная подъемная и небольшая откидная. Шторка багажника снабжена электроприводом и может двигаться не только по горизонтали, но и по вертикали, прячась в специальную нишу в подполье. С виду обычные накладки на пол — тоже с секретом, когда машина едет, они приподнимаются и не дают чемоданам скользить. Более высокотехнологичного багажника, чем у нового X5 не найти.

Полностью новая платформа — это кроссоверная разновидность модульной «тележки» CLAR. Как и седан 7-серии, новый X5 имеет двухрычажку спереди, многорычажку сзади и опционную пневматическую подвеску всех четырех колес, тогда как у машин двух прежних поколений пневмобаллоны можно было заказать только для задней оси. Также по части шасси предложены механизм подруливания задних колес и активный задний стабилизатор.

Помимо привычного спортивного пакета M Sport, для нового кроссовера предусмотрен и внедорожный набор. Он включает усиленную защиту днища, блокировку заднего дифференциала и несколько специфических режимов работы ездовой электроники.

В продажу X5 G05 поступит с четырьмя двигателями. Базовая версия xDrive30d оснащается двухлитровым 265-сильным турбодизелем. Бензиновые модификации xDrive40i и xDrive50i получили моторы I6 3.0 (340 л.с., 450 Н•м) и V8 4.4 (462 л.с., 650 Н•м). А BMW X5 M50d удостоился дизеля 3.0 с четырьмя турбокомпрессорами (400 л.с., 760 Н•м). Позже на рынок выйдут машины с двухлитровыми бензиновым (252 л.с.) и дизельным (231 л.с.) агрегатами. Ждём мы и «заряженного» BMW X5 M с V8 4.4, отдачу которого поднимут предположительно до 625 сил и 750 Н•м. Вне зависимости от исполнения всем «икс-пятым» отрядят 8-ступенчатый «автомат».

За доплату можно заказать камеры кругового обзора и лазерно-люминофорный дальний свет, который бьет на 500 м против 300 м у стандартных светодиодных фар. Предусмотрен квазиавтопилот, который может удерживать машину в полосе и сохранять дистанцию до впередиидущего авто. За сросшимися ноздрями установлены жалюзи, которые открывают приток воздуха к радиатору только по мере необходимости. Колеса — посадочным диаметром от 18 до 22 дюймов. Аудиосистема Bowers & Wilkins с 20 динамиками, 10-дюймовые мониторы для задних пассажиров, адаптивные лазерные фары. Четырехзонный климат-контроль можно дополнить системой ионизации и ароматизации воздуха. Панорамная крыша Sky Lounge умеет показывать звездное небо, как в «семерке» или Rolls-Royce.

Мировая премьера нового «икс-пятого» состоится на автосалоне в Париже в октябре 2018 года. Производство должно стартовать в американском Спартанберге в конце лета, т.е. на рынок кроссоверы попадут ближе к зиме. Следом смена поколения ждет и купеобразный BMW X6, плюс, в этом году свет увидит флагманский кроссовер BMW X7, который составит конкуренцию Мерседесу GLS.

Смотреть: видео.

В сети появились первые официальные фотографии вседорожника BMW X5 нового поколения, премьера которого должна состояться в самое ближайшее время.

В сети появились фирменные фото BMW X5 четвертого поколения с внутренним кодом G05 без единого лоскута камуфляжа.

Увеличенные ноздри радиаторной решетки, скошенные уголки фар, вертикальные вставки по краям бампера со встроенными полосками противотуманок: в этом новый X5 пошел по стопам младшего кроссовера нового поколения X3 G01. Отличить «икс-пятый» можно по сросшимся ноздрям, а сзади новый X5 узнается безошибочно благодаря более тонким фонарям: до сих пор подобный дизайн светотехники был только у модели X4.

Стало известно, что кроссовер будет иметь интерьер в новом стиле марки. Новинка переедет на новую модульную платформу CLAR и обзаведется пневматической подвеской всех колес. Ожидается, что машины будут оснащать двухлитровыми турбочетверками (252 л.с. у бензинового мотора и 231 л.с. у дизеля), рядными трехлитровыми «шестерками» (340 л.с. и 265—320 л.с.), а также двигателем V8 4.4 с отдачей от 462 до 600 с лишним л.с. у версии Х5 М. Плюс, будет и пара гибридных модификаций.

В оснащение следующего BMW X5 войдет электронная приборная панель, новый мультимедийный комплекс, активный задний М-дифференциал, пятизонный климат-контроль. Подробностей осталось ждать совсем недолго.

Компания BMW опубликовала первые фото родстера Z4 третьего поколения. На снимках показаны тесты новинки на юге Франции и представлена топовая версия авто Z4 M40i. Премьера автомобиля должна состояться до конца 2018 года.

Место компактного родстера в гамме BMW пустует уже почти 2 года: прежнюю модель серии E89 сняли с производства еще в августе 2016-го, но вскоре пробел будет восполнен: накануне премьеры баварцы по новой традиции опубликовали фото предсерийной машины в камуфляже. Сейчас новый BMW Z4 наматывает круги по полигону во французском Мирамасе, где проходит финальная настройка шасси.

Судя по фотографиям, автомобиль в целом сохранит основные стилистические черты своего прототипа, показанного в 2017 году на Конкурсе элегантности в американском Пеббл Бич. Серийный родстер будет стройнее и симпатичнее прошлогоднего шоу-кара BMW Concept Z4. Поясная линия опущена ниже, ноздри стали меньше, ушла былая тяжеловесность. При создании прототипа дизайнеры черпали вдохновение у классических родстеров BMW, включая легендарную гоночную машину 328 Mille Miglia.

В отличие от прежней «зетки», новая модель лишилась складного жесткого верха и вернулась к компактной мягкой крыше, которая убирается с помощью электропривода. Также стоит ждать интерьер в новом стиле BMW, хотя первой моделью с непривычным салоном станет кроссовер BMW X5 четвертого поколения, который рассекретят уже на днях.

Скорее всего топовая весия Z4 будет оснащена наддувной «шестеркой», выдающей 340 л.с. Плюс, родстер будет доступен с более мощной модификацией этого же мотора, развивающей 390 л.с.

Базовым мотором возрожденного родстера BMW Z4 станет двухлитровая «турбочетверка», выдающая 251 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Возможность появления полноценной самой мощной и быстрой M-модификации модели представляется маловероятной.

Точную дату премьеры серийного родстера в BMW не назвали, но ожидается, что Z4 представят до конца лета. Одновременно увидит свет и соплатформенная Toyota Supra, которую уже показывали в гоночном обличье.

Прототипы BMW 3-series G20 на дорогах общего пользования обкатываются давно, но до сих пор они были в тяжёлом камуфляжном обмундировании. Другое дело сейчас, когда в объективы попали машины в лёгкой маскировке.

Стало видно на вид «трёшка» будет подтянутой, сохранит длинный покатый капот, на который будут сильнее заходить увеличившиеся в размерах решётки радиатора. Просматриваются и контуры светодиодных фар: в целом они похожи на оптику от последней BMW 5-series G30, но их дугообразная подводка снизу рождает мысли о дорестайлинговых «трёшках» E46.

Построенная на модульной платформе CLAR новинка похудеет на 40 кг, по сравнению с моделью серии F30. По умолчанию ― двухрычажная подвеска спереди и пятирычажная сзади с пассивными амортизаторами, за доплату ― электронноуправляемые стойки с несколькими режимами работы. Наддувные бензиновые и дизельные моторы не только получат сажевые фильтры, но и станут мощнее. У версии 320i ожидается 231 л.с., а у 330i ― свыше 260. Прибавят в отдаче дизельные модификации: 316d получит 136 л.с. вместо 115, 318d ― 163 вместо 150, а 320d ― 204 вместо 190. Мощность BMW 325d повысится с 224 до 238 сил.

BMW третьей серии станет крупнее: длина увеличится на 6 см и достигнет почти 4,7 м. Для сравнения, это примерно один уровень с Мерседесом С-класса. Колёсная база «трёшки» составит 2830 мм (+20 мм), почти как у той же «цешки» (2840 мм).

В семействе G20 появятся 2 гибрида ― 230-сильный BMW 325e и 265-сильный 330e. Оба смогут проезжать до 50 км на одной электротяге и заряжаться от бытовой сети. А к 2020-му подоспеет полностью электрическая версия с запасом хода 500 км.

Преемник нынешней модели с индексом F30 обзаведётся новым комплексом систем активной безопасности, с помощью которого сможет ездить самостоятельно на скоростях до 60 км/ч. На третью серию со старших моделей перекочует функция автопарковки без водителя за рулём.

Компания BMW опубликовали фото и видео с испытаний кроссовера X5 следующего поколения. Прототипы новинки проходят испытания по всему миру: за Полярным кругом, в Южной Африке, пустынях США и на «Северной петле» Нюрбургринга.

Новый тренд компании BMW — показывать будущие модели в камуфляже на подборке фирменных снимков. Не так давно мюнхенцы опубликовали фотосессию купе 8-серии, а теперь объектом фирменной «утечки» стал новый кроссовер BMW X5 с заводским кодом G05. Который будет представлен в этом году.

Следующий BMW X5 построят на масштабируемом шасси CLAR, которое уже лежит в основе новых 5-Series и 7-Series. Использование этой платформы позволит снизить массу кроссовера по сравнению с предшественником.

На X5 используют новую адаптивную М-подвеску подвеску, которая «впервые будет доступна среди представителей X-линейки». У модели появится опциональный пакет Offroad Package с оснащением, адаптирующим авто для езды по бездорожью.

Моторная гамма BMW X5 четвертого поколения включит 4-, 6-, и 8-цилиндровые двигатели. Плюс, у модели будет «заряженная» версия X5 M с 4,4-литировым твин-турбо агрегатом мощностью около 600 л.с. Кроме того, будет как минимум две гибридных модификации, и несмотря на скорый выход более крупной модели X7, у «икс-пятого» сохранится опционный третий ряд сидений.

Скорее всего, вживую новый BMW X5 покажут осенью на автосалоне в Париже, а продажи начнутся к зиме.

Смотреть: видео

Компания BMW представила самую мощную и быструю версию «заряженного» седана M5, получившую название Competition. Новинка присоединилась к соответствующим модификациям купе и кабриолета M4, а также седана M3.

Выход более мощных и злых версий с приставкой Competition уже стал доброй традицией для M-автомобилей BMW. Поэтому компания объявила о том, что такие модификации стали обязательным атрибутом модельного ряда и будут позиционироваться не как «пакет доработок», а в качестве полноценных модификаций. В качестве подтверждения этих слов представлен седан M5 Competition, украшенный дополнительными шильдиками с названием версии.

BMW M5 Competition оснастили модернизированным 4,4-литровым агрегатом V8 с двумя турбинами, отдача которого повысилась с 600 до 625 л.с. Крутящий момент остался прежним — 750 Нм — и доступен в диапазоне от 1800 до 5860 об/мин (ранее — 5600 об/мин). Двигатель сочетается с усовершенствованной 8-ступенчатой коробкой передач.

Седан способен ускоряться с места до 100 км/ч за 3,3 сек, что за 0,1 секунды быстрее стандартной модели. Разгон с места до 200 км/ч теперь занимает 10,8 сек — на 0,3 секунды быстрее обычной M5. Однако ограничитель максимальной скорости по-прежнему настроен на 250 км/ч, чтобы сдвинуть его до 305 км/ч, придется заказать пакет M Driver's Package. Из визуальных отличий от базовой модели — разве что иной дизайн колес и черный декор вместо хромированного.

Главное отличие от базовой M5 F90 — в подвеске. Спереди вместо резино-металлических шарниров установлены жесткие шаровые соединения, увеличен угол развала и установлены более жесткие крепления стабилизатора. В задней подвеске толще стал сам стабилизатор. Вдобавок «по кругу» перенастроены амортизаторы, жесткость пружин увеличена на 10%, дорожный просвет уменьшен на 7 мм, а штатные колеса имеют посадочный диаметр 20 дюймов вместо 19 у базового BMW M5. В комплексе все эти доработки призваны сделать седан еще более точным и отзывчивым на треке. В стандартное оснащение автомобиля вошел активный задний M-дифференциал и спортивная выпускная система.

Производство и продажи BMW M5 Competition начнутся в июле 2018 года, цену объявят позже. Первыми машину получат важнейшие для модели рынки ― США, Великобритания, Германия, Япония и Канада. В России обычная BMW М5 обойдется минимум в 6 млн. 700 тыс. руб.

В распоряжении издания Bimmerpost оказались фотографии самой мощной и быстрой версии седана M5 нового поколения — Competition Package. Атомобиль будет официально представлен 8 мая, а его серийное производство стартует в июле.

BMW M5 в версии Competition Package укомплектуют доработанным 4,4-литровым агрегатом V8 с двумя турбинами, отдача которого вырастет с нынешних 600 до 625 л.с. Крутящий момент увеличится с 750 до 800 Нм.

Седан получит перенастроенное шасси с более жесткой подвеской, карбон-керамические тормозные механизмы, а также алюминиевые колесные диски особого дизайна.

BMW M5 Competition сможет ускоряться с места до 100 км/ч за 3,3 сек. — на 0,1 сек. быстрее стандартной M5. Максимальная скорость ― 250 км/ч (и 305 км/ч с опциональным пакетом M Driver’s Package). Для сравнения, Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ с битурбомотором V8 4.0 и 9-диапазонным «автоматом» противопоставляет 612 л.с. и 850 Н•м, которых седану из Аффальтербаха хватает на ускорение до сотни за 3,4 сек. и максималку до 300 км/ч.

Суперседаны M5 с пакетом Competition будут выделяться чёрными решётками радиатора, корпусами боковых зеркал, диффузором в заднем бампере и окантовкой отверстий в передних крыльях. Колёса ― исключительно 20-дюймовые.

В кит Competition Package входит углепластиковый кожух двигателя и выпускная система M Power. В России для обычной М5 эти опции стоят 102 200 и 127 700 руб. соответственно. Углеродокерамические тормоза ― допоборудование в любом случае (750 тыс. руб). Стоимость самой новинки будет объявлена позже. В России цены на обычную BMW M5 начинаются от 6 млн. 700 тыс. руб.

Компания BMW опубликовала фотографии тестового прототипа купе 8-Series и привела некоторые технические подробности о модели.

BMW готовит замену своему не самому удачному битурбомотору N63. 9 лет назад он стал первым в мире двигателем V8, у которого турбокомпрессоры расположены не по бокам, а в развале блока цилиндров. Революционное решение позволило сократить время отклика на педаль газа, улучшить отдачу и экономичность, но подорвало надежность. Выхлопные газы разогревают зажатые в тесноте турбокомпрессоры до 700 градусов, из-за чего те частенько не выхаживают даже гарантийный срок. Теперь на смену этому двигателю придет новый агрегат: первой моделью с ним станет купе BMW M850i.

На снимках показан прототип топовой модификации M850i xDrive. Подробностей о моторе немного: разработчики обещают, что сохранят объем 4,4 л и битурбонаддув, но при этом конструкция будет серьезно переработана, а отдача заметно возрастет. Если сейчас на седане M550i старый мотор выдает 462 л.с. и 650 Нм, то для нового купе заявлены 530 л.с., а пиковый крутящий момент 750 Нм достигается уже при 1800 об/мин.

BMW M850i xDrive получит систему полного привода и полноуправляемое шасси. На малых скоростях задние колеса будут поворачиваться под небольшим углом в противоположную сторону к передним, что улучшит маневренность автомобиля. На высокой скорости, напротив, они будут поворачиваться в ту же сторону ради повышения устойчивости.

Появилось больше информации и про саму 8-серию, прототипы которой проходят ездовую доводку на узких и извилистых дорожках Уэльса. Несмотря на «старший» индекс, по шасси двухдверка будет унифицирована не с флагманской 7-серией, а с седаном 5-серии, который имеет пружинную подвеску вместо пневматической. А по размерам «восьмерка» окажется совсем близко к нынешним двухдверкам 6-серии.

Топ-версией станет BMW M8, но такое купе появится позже, а сначала на вершине гаммы расположится как раз BMW M850i. Купе получит модернизированный 8-ступенчатый «автомат» (уменьшено время переключения), полный привод, активный задний дифференциал и M-подвеску с адаптивными амортизаторами. За доплату предложат активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Будут в гамме и более простые версии с шестицилиндровыми моторами, а вот купе с двигателем V12 можно не ждать: BMW отказывается от установки таких агрегатов на свои модели.

Премьера новой 8-серии состоится 15 июня на гонках «24 часа Ле-Мана». Продажи автомобиля должны начаться до конца 2018 года. По слухам, цена на M850i xDrive составит около 115 тысяч евро.

Смотреть видео: BMW M850i xDrive Prototype Official Video

Компания BMW привезла на автосалон в Пекин прототип электрического кроссовера, который в будущем получит серийную версию под названием iX3. Конкурентами автомобиля станут Audi E-tron, Mercedes EQC и Jaguar I-Pace.

Серийный BMW iX3 появится в 2020 году и станет первой моделью с этой технологией, а следом выйдет легковушка под условным обозначением iNext, прообразом которой стал прошлогодний концепт i Vision Dynamics. Для обозначения электрифицированных моделей в BMW уже зарегистрировали ряд индексов от i1 до i9 и от iX1 до iX9 (для кроссоверов).

Новый BMW iX3 — это модификация нынешнего X3 на плафторме CLAR. Дизайн электрокара напоминает X3. Концепт получил новую решетку радиатора, иные бамперы и другие колесные диски. По неофициальным данным, суммарная мощность электрической силовой установки iX3 составит 270 л.с. Без подзарядки машина сможет проехать до 400 км. Для автомобиля доступна ускоренная зарядка, которая восполняет 80% заряда батареи за полчаса.

К 2025 году компания BMW планирует выпустить 25 серийных электрифицированных моделей. Из них 12 будут оснащаться полностью электрическими силовыми установками. Запас хода у машин составит около 700 км. Исключительно на электротяге гибриды смогут проезжать до 100 км.

В планах немецкого бренда в нынешнем году реализовать по всему миру около 140 тыс. авто с электрифицированными силовыми установками, к концу следующего года в планах BMW вывести на дороги как минимум 1,5 млн. гибридов и электрокаров.

Начиная с 2021 года электрокары баварского бренда начнут оснащаться автопилотом третьего уровня. Тогда же начнутся испытания машин, оснащенных беспилотными системами четвертого и пятого уровней.

Выпускать BMW iX3 начнут в Китае — на заводе СП BMW Brilliance в Шэньяне, где буквально недавно на конвейер встал обычный X3 нового поколения. О других производственных площадках пока не объявлено, хотя BMW X3 для остальных рынков мира выпускают в США. Не исключено, что электроверсию станут выпускать только в Китае.

Компания BMW назвала российскую стоимость спортивного купе M4 CS, премьера которого состоялась в 2017 году на Шанхайском автосалоне. Цены на новинку начинаются от 7 млн. 130 тыс. руб.

В модельной иерархии M4 CS занимает место между модификациями M4 Competition и M4 GTS. Рядная битурбошестерка с отдачей 460 л.с. и 600 Нм производительней, чем у версии Competition (450 л.с., 550 Нм), но модификация GTS с системой впрыска воды во впускной коллектор при равном крутящем моменте мощнее — 500 л.с. Мотор сочетается с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией.

В конструкции автомобиля применили ряд карбоновых элементов от M4 GTS, благодаря чему авто сбросил 32 кг. Из композитных материалов выполнен капот, крышка багажного отделения, передний спойлер, сплиттер, а также задний диффузор. Купе способно разгоняться с места до 100 км/ч за 3,9 сек, что на 0,3 сек. быстрее стандартной версии M4 Competition. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 280 км/ч.

BMW M4 CS комплектуется адаптивной М подвеской, активным дифференциалом, легкосплавными колесными дисками диметром 19 и 20 дюймов спереди и сзади соответственно, а также покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2: рулевое управление перекалибровано специально под такие «катки». В «базе» есть обивка салона кожей и замшей со светящимся логотипом BMW M в спинках кресел, навигатор, аудиосистема Professional с 12 динамиками, адаптивные светодиодные фары, а также задние фонари на органических светодиодах (OLED). О спорте не дают забыть тканевые петли вместо дверных ручек. За доплату доступны углерод-керамические тормоза, камера заднего вида и парктроник.

В России купе BMW M4 CS оценивается в 7 млн. 130 тыс. руб. — на 2.45 млн. дороже базовой M4. Желающим приобрести спецверсию стоит поторопиться: российская квота составляет всего 8 машин и, по информации российского представительства BMW, почти все они уже проданы.

Появился новый повод для веселья фанатам BMW, которые предпочитают тягу двигателей внутреннего сгорания. Немцы покажут серийное купе BMW M2 Competition на мероприятии Auto China 2018 года. Этот автомобиль станет жемчужиной семейства 2-серии. А главное в нём ― чудо-мотор S55B30T0 с двумя турбокомпрессорами, пришедший на смену наддувному агрегату N55B30T0.

Спорткар BMW M4 поделился своим 6-цилиндровым трёхлитровым двигателем с BMW M2 Competition. Однако, младшей модели достался дефорсированный вариант: вместо 431 л.с. мотор выдаёт 410 л.с. (крутящий момент тот же ― 550 Н•м). По неофициальным данным, у модификации с преселективным «роботом» DCT разгон до 100 км/ч занимает 4,2 сек, что на одну десятую меньше, чем у стандартной М2 с такой же коробкой передач. Пока неизвестно, будет ли топ-версия оснащаться «механикой», которая есть у базовой машины.

Модель BMW M2 Competition похожа на M4 не только двигателем: заимствованы боковые зеркала заднего вида, передние спортивные сиденья с характерной спинкой в форме капюшона кобры и кнопки M1 и M2 для активации индивидуальных настроек режимов движения. Плюс, грядущее купе обзавелось красной кнопкой запуска мотора вместо чёрной (у стандартной машины). Официальные цены ещё не объявлены, по слухам, в Германии за M2 Competition попросят не меньше 65 тыс. евро. Стандартная версия M2 стоит 59 тыс. 990 евро, а BMW M3 и M4 ― 77 тыс. 500 и 79 тыс. 100 евро соответственно.

Купе BMW M2 Competition также отличается по полностью чёрной решётке радиатора и переднему бамперу с тремя вентиляционными отверстиями в нижней «губе». Автомобиль получит уникальные настройки подвески и более мощную тормозную систему с шестипоршневыми передними суппортами вместо четырёхпоршневых. Оригинальные 19-дюймовые кованые колёса ― базовое оснащение.

Компания BMW приступила к финальным тестам кроссовера X5 нового поколения. Фотошпионам удалось заснять автомобиль во время дорожных испытаний в Германии.

Мировой дебют модели BMW X5 G05 состоится осенью на автосалоне в Париже. Новинка будет конкурировать с Mercedes GLE, а в 2018 году выйдет кроссовер X7, который станет флагманом компании и возглавит модельный ряд немецкого бренда.

На кузове предсерийных модификаций BMW X5 осталась только маскирующая плёнка вместо внешних накладок, сбивающих с толку. Видны огромные фирменные ноздри и светодиодные фары странной формы, которые уже не стыкуются с решёткой радиатора вплотную. Из необычного отметим и выштамповки на боковинах, огибающие задние арки, и суженные фонари в стиле BMW X4 новой генерации. Машину укомплектуют модернизированной мультимедийной системой, системой управления жестами и голосом, а также функцией автономной парковки.

Габариты, по слухам, не особо изменятся. Длина не превысит 4,9 м, колёсная база ― 2,95 м. Модульная платформа CLAR и облегчённая мультиметаллическая конструкция кузова позволят сбросить свыше 100 кг. Кроссовер сохранит в гамме дизельные двигатели. Они будут отличаться количеством цилиндров и турбокомпрессоров. Например, модификация M50d получит «шестёрку» 3.0 с четырьмя «улитками». Также клиентам предложат бензиновые турбомоторы 2.0, I6 3.0 и V8 4.4, а также версию с гибридной силовой установкой, где двухлитровая наддувная «четвёрка» трудится в паре с электромотором. Безальтернативная коробка передач ― 8-ступенчатый «автомат».

Компания BMW вывела на финальные тесты и «заряженную» версию X5 M. От базовой модификации X5, спортивная отличается большими воздухозаборниками, другими бамперами и боковыми зеркалами. Машина получит спойлер, спортивную выхлопную систему, тормозные суппорты синего цвета и 21-дюймовые колесные диски, «обутые» в шины Michelin. Новинку оснастят 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 600 л.с.

Компания BMW отзывает 1 202 кроссовера X3 в России. Сервисная акция коснется автомобилей, которые были реализованы c 2017 по 2018 годы. Причина отзывной кампании — возможные проблемы с креплением спойлера.

«Причиной отзыва является возможная не установка винтов для крепления заднего спойлера. При отсутствии винтов во время поездки в области заднего спойлера могут слышаться шумы, создаваемые потоком воздуха. Возможна деформация заднего спойлера, в наихудшем случае — его отсоединение при большой скорости автомобиля», — говорится в сообщении ведомства.

Это первый отзыв для нового поколения «икс-третьего», поступившего у нас в продажу в ноябре 2017 года. В прошлый раз старый BMW X3 и X4 подвели дефектные крепления детских кресел. В США отзыв начался 20 марта и продлится до 1 мая. Он затронул 17 008 автомобилей в версиях X3 xDrive30i и X3 M40i.

В России к дилерам должны заехать владельцы 1202 машин. Сервисмены проверят наличие винтов и вкрутят их, если те отсутствуют. Денег за работу не потребуют. Перечень VIN-номеров выложен Росстандартом. Добрая половина списка содержит пометку «ПТС заблокирован». Это значит, что автомобиль ещё не передан клиенту и спойлер будет приведён в порядок до выдачи.

Кроссовер BMW X4 нового поколения с заводским индексом G02 еще красуется в статусе дебютанта на стенде Женевского автосалона, а российский офис компании уже назвал рублёвые цены, опередив другие страны: официального прайс-листа пока еще нет ни в Германии, ни на малой родине модели в США.

В России будут продавать четыре из семи анонсированных версий купеобразного паркетника. Стильный кроссовер будет представлен в бензиновых версиях X4 xDrive20i (184 л.с.) за 3 350 000 рублей, X4 xDrive30i (249 л.с.) за 3 680 000, X4 M40i (360 л.с.) за 4 990 000 и дизельной вариации X4 xDrive20d (190 л.с.) за 3 460 000. (Прошлое поколение стоило от 3 140 000 за 190-сильный дизель.) Разгон до «сотни» у спортивного кроссовера X4 M40i занимает 4,8 сек.

Новый X4 построен на платформе CLAR, которая является собственной разработкой BMW. Длина машины составляет 4752 мм, ширина — 1918 мм, а размер колесной базы равен 2864 мм. Новинка оказалась незначительно больше кроссовера первого поколения. Объем багажника BMW X4 вырос до 525 л. При сложенных спинках кресел второго ряда этот показатель увеличивается до 1430 л.

Модификация xDrive30i дополнительно комплектуется спортивной автоматической коробкой передач Steptronic, автоматическим трехзонным климат-контролем и навигационной системой. Топовая версия X4 M40i также получила спортивные сиденья, дифференциал M Sport, тормозную систему M Sport, специальный аэродинамический пакет и 20-дюймовые легкосплавные диски.

Ближайший конкурент «икс-четвёртому» — это купеобразный паркетник Mercedes-Benz GLC Coupe, который стоит от 3 790 000 руб. (версия 250 4Matic, 2.0, 211 л.с.). Также в соперники можно добавить Jaguar F-Pace (3 429 000 руб. за бензиновую версию с мотором 2.0 на 250 л.с.), и Porsche Macan (от 3 512 000 руб. за начальный 252-сильный двухлитровый вариант). Вспомним ещё весьма интересный внешне Range Rover Velar, и бензиновый (250 сил), и дизельный (180 л.с.) стартуют с отметки в 3,88 млн. руб.

Начало продаж намечено на 14 июля, причем машины из первых партий, помимо прочего, имеют богатые пакеты M Sport и Exclusive. А желающим приобрести топ-версию BMW X4 М40i придется подождать чуть дольше — такие машины появятся не раньше середины августа.

Мировую премьеру двухдверки ждали в рамках моторшоу в Женеве, но баварцы рассудили по-другому и выкатили очередной концепт-кар M8 Gran Coupe, призванный дать представление о четырехдверной модификации возрожденной модели BMW 8-Series.

Итак, новое семейство автомобилей BMW 8-серии возглавит новый четырехдверный седан Gran Coupe, меняющий «шестерку» с аналогичной приставкой 6-series Gran Coupe. На автошоу баварцы показали концептуальное видение его самой мощной версии с индексом М8.

Оказывается, по новейшей доктрине компании литера М теперь означает не Motorsport, а просто More — то есть «больше». А шеф-дизайнер Адриан ван Хойдонк заявил, что именно «восьмерка» Gran Coupe, а не седан 7-серии или новый кроссовер Х7 будет флагманской моделью в иерархии марки.

Известно, что у M8 Gran Coupe будет углепластиковая крыша, впрочем, нетрудно догадаться, что машину с заводским индексом G16 построят на модульной платформе CLAR, эта архитектура предусматривает установку самых разных двигателей — от двухлитровых «четверок» до 6,6-литрового 12-цилиндрового агрегата. Топ-версия М8 технически будет повторять новейший седан BMW M5. Можно ожидать битурбомотор V8 4.4 c отдачей свыше 600 л.с., восьмиступенчатый «автомат» и трансмиссию M xDrive с программной возможностью отключения переднего привода. Такой автомобиль сможет ускоряться с места до «сотни» менее чем за 3 секунды.

Со снятым за доплату электронным «ошейником» четырехдверка будет разгоняться до 305 км/ч, а ее снаряженная масса не превысит 1800 кг. Премьера серийной BMW 8-Series состоится летом текущего года.

Совместить открытый четырёхместный кузов с бескомпромиссным двигателем и спортивным шасси. Сомнительная идея? Но это не остановило компанию BMW, которая в 1988 году представила кабриолет M3 E30. Немцы не прогадали: если в первом поколении двухдверка BMW M3 Convertible разошлась тиражом 786 машин, то во втором и третьем этот показатель увеличился до 12 114 и 29 633 штук соответственно. Сейчас на рынке честь модели защищает BMW M4 Convertible. С родоначальницей «эм-четвёртую» разделяют 236 л.с., 320 Н•м, 505 кг. И три десятка лет — круглую дату в компании BMW решили отметить выпуском юбилейной версии Edition 30 Jahre.

Всего на заводе в немецком Регенсбурге выпустят 300 кабриолетов юбилейной серии Edition 30 Jahre. Но пока не известно, сколько будут стоить такие двухдверки BMW M4 и когда начнётся приём заказов.

Интерьер изначально щеголяет углепластиковыми вставками и расширенной кожаной отделкой Merino, в которую облачены передняя панель, внутренние поверхности дверей и кресла. О спецверсии говорят тиснение Edition 30 Jahre на подголовниках и плашка с порядковым номером.

Автомобили из спецсерии будут доступны лишь в двух исторических цветах ― Macao Blue (дебютировавшем 30 лет назад) и Mandarin II, напоминающем колер Dark Yellow на BMW M3 Convertible второй генерации. От оттенка кузова зависит и цветовая гамма отделки салона. Если клиент выберет синий автомобиль, то декор сидений будет чёрно-синим или чёрно-серым. Если же юбилейный кабриолет заказали в насыщенно-жёлтом исполнении, то кожаная отделка будет полностью чёрной, но с контрастной прострочкой в цвет кузова. Пакет глянцевого декора Shadow Line и матовые 20-дюймовые кованые колёса также входят в комплект.

Модификации с 450-сильным мотором быстрее базовых кабриолетов BMW M4 на одну десятую секунды. В зависимости от коробки передач время разгона до сотни у версии Edition 30 Jahre составляет 4,3–4,5 с. Расход топлива в смешанном цикле ― от 8,7 до 9,5 л/100 км.

Техническая начинка у BMW M4 Convertible Edition 30 Jahre не совсем стандартная. По умолчанию в оснащение входит Competition Package, с которым мощность битурбомотора 3.0 поднимается с 431 до 450 сил (при тех же 550 ньютон-метрах, что и у базовой модели). Тяга на заднюю ось, снабжённую активным дифференциалом, идёт через шестиступенчатую «механику» или семиступенчатый преселективный «робот». В списке стандартного оснащения также входят электронноуправляемые амортизаторы и углеродокерамические тормоза, за которые в России нужно заплатить 161 700 и 672 600 рублей соответственно.

Производство BMW M3 Convertible E30 длилось с мая 1988-го по июнь 1991 года, и за это время с конвейера сошло 786 машин. Однако был ещё очень редкий кабриолет Sport Evolution с 238-сильным двигателем. Таких машин, по разным источникам, сделали от одной до трёх.

Модель BMW M3 Convertible первого поколения, вышедшая на рынок летом 1988 года, не выглядела автомобилем для вечернего променада. Открытый кузов сохранил расширенные колёсные арки, как у купе. От него кабриолету также достались спортивная подвеска, мощные тормоза и легендарный двигатель S14B23. Четырёхцилиндровый «атмосферник» 2.3 развивал в разные годы от 195 до 215 сил (при одинаковых 230 Н•м). Отдача не влияла на время спурта до сотни (7,3 с), но у более мощной модификации максимальная скорость была выше (239 против 228 км/ч). «Эмка» массой 1360 кг (на 160 кг больше у купе M3 E30) по умолчанию комплектовалась пятиступенчатой «механикой» Getrag и блокировкой заднего дифференциала.

Компания BMW рассекретила кроссовер X4 второго поколения. Публичный дебют новинки состоится на автосалоне в Женеве в марте нынешнего года. Мировые продажи автомобиля начнутся в июле 2018 года. Основными конкурентами кроссовера называются Range Rover Evoque и Porsche Macan. Производство модели налажено на заводе в Спартанбурге (США).

Автомобиль построен на платформе на платформе CLAR, которая является собственной разработкой BMW. По сравнению с предшественником вес X4 был снижен на 50 килограммов. Длина машины составляет 4752 мм, а ширина 1918 миллиметров. Размер колесной базы равен 2864 миллиметрам. Таким образом новинка стала чуть больше кроссовера первого поколения. Объем багажного отделения вырос до 525 литров. При сложенных спинках кресел второго ряда этот показатель увеличивается до 1430 литров.

Кроссовер получит переднюю часть кузова в стиле модели X3 нового поколения с зауженными фарами головного света и массивной радиаторной решеткой. У новинки также изменится линия крыши, что придает кузову вседорожника еще более купеобразный силуэт. В салоне машины установили новую приборную панель. Кроссовер получит 6,5-дюймовый сенсорный дисплей для управления мультимедийной системой. При этом водителю также доступны системы управления комплексом голосом и жестами.

Среди систем безопасности — функция аварийной торможения, система предупреждения о ДТП и система распознавания пешеходом. Кроме этого доступны система мониторинга «слепых» зон, функция удержания автомобиля в полосе движения, а также адаптивный круиз-контроль и система кругового обзора. Кроме этого, машина оснащается панорамным люком и трехзонным климат-контролем.

Линейка двигателей включает 2,0-литровый бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами. Мотор доступен в двух вариантах мощности — 184 и 252 лошадиных сил. В последнем случае разгон до 100 км/ч у машины занимает 6,3 секунды. Максимальная скорость — 240 км в час. Также кроссовер оснащается 2,0-литровым дизельным агрегатом с отдачей 190 и 231 лошадиная сила.

Кроме того, у нового BMW X4 имеются две «заряженных» модификации. Бензиновая версия X4 M получила новый 3,0-литровый шестицилиндровый мотор. Отдача двигателя составляет 360 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Разгон до «сотни» в спортивного кроссовера занимает 4,8 секунды.

Дизельный вариант X4 M40d оснастили дизельным шестицилиндровым агрегатом с четырьмя турбинами. Мощность мотора составляет 326 лошадиных сил. Такая модификация X4 до 100 км/ч разгоняется за 4,9 секунд. Максимальная скорость — 250 км в час.

В России на данный момент продается X4 первого поколения. Цены на автомобиль начинаются от 3 140 000 рублей.

Производство нынешнего кроссовера BMW X4 в Спартанберге (Южная Каролина) прекратится уже в марте–апреле 2018-го. «Икс-четвёртый» оправдал ожидания своих создателей, поэтому его род продолжится новой моделью. Её дебют и выпуск в США намечены на этот год, хотя внешность уже не является секретом. Ранее в объективы фотокамер попал автовоз, на котором перевозили предсерийные пятидверки BMW X4 второго поколения. Более того, это модификации M40i и M40d, которым суждено быть наиболее дорогими и быстрыми до выхода полноценной М-версии с трёхлитровым бензиновым битурбомотором.

BMW X3 заметно популярнее более дорогого и менее практичного X4. За 2015–2017 гг. в Европе и Соединённых Штатах продано 251 230 «икс-третьих» против 86 717 «икс-четвёртых». Разница в цене базовых версий сейчас составляет пять тысяч долларов или евро, а в России ― 110 000 рублей.

По умолчанию BMW X4 получит полноприводную трансмиссию и восьмиступенчатый «автомат» на всех версиях, кроме базовой дизельной. Последняя изначально будет оснащаться шестиступенчатой ручной коробкой передач.

Главное ― как и прежде, у BMW X4 и соплатформенного X3 будет чуть ли не одно лицо, особенно в спортивном аэродинамическом обвесе. Светодиодные фары странной формы, укрупнённые фирменные ноздри решётки радиатора, передние бамперы с крупным центральным воздухозаборником, горизонтальными противотуманками и Г-образными хромированными вставками около них ― ничего нового. Схожей формы будут и выпускные патрубки, хотя дизайн легкосплавных колёс (21 дюйм) и задний бампер у BMW X4 немного отличаются.

После смены поколений BMW X4 похудеет примерно на полцентнера. В базовую комплектацию версий M Performance войдут рулевое управление с переменным передаточным отношением и заниженное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами.

Новинка с индексом G02 будет базироваться на платформе CLAR с двухрычажками спереди и многорычажкой сзади. По слухам, X4 будет чуть длиннее «икс-третьего» и ниже него, но ширина, размер передней и задней колеи и колёсная база останутся такими же. То есть расстояние между осями составит 2864 мм. Под капотом обычных версий пропишутся те же моторы, что и на донорской модели: пока речь идёт о турбомоторе 2.0 (184 или 252 л.с.) и турбодизелях 2.0 (190 л.с.) и 3.0 (265 л.с.). А BMW X4 в исполнениях M40i и M40d обзаведутся трёхлитровыми агрегатами мощностью 360 и примерно 320 сил соответственно.

Шоу-кар BMW Concept X7 iPerformance увидел свет еще в сентябре прошлого года, но серийная машина задерживается. До сих пор считалось, что дебют большого кроссовера должен состояться в октябре на автосалоне в Париже, но теперь британское издание Autocar сообщает, что премьеру перенесли на ноябрьское мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Впрочем, с точки зрения маркетинга это абсолютно верное решение, ведь в Америке BMW X7 будут покупать гораздо активнее, нежели в Европе. Скажем, большой Mercedes GLS, против которого и выйдет «икс-седьмой», в прошлом году нашел 32 тысячи покупателей в США и только 4500 в Старом свете.

Тестовая сборка машин на заводе в американском Спартанберге (там же выпускают модели X3, X4, X5 и X6) началась еще в декабре, сейчас машины проходят доводочные испытания. Кроссовер построен на модульной платформе CLAR и по части шасси имеет не так много общего с нынешним «икс-пятым». Панель пола у него оригинальная.

По предварительной информации, первыми на рынок выйдут машины с обычными бензиновыми и дизельными двигателями — основными станут трехлитровые рядные «шестерки» и моторы V8 объемом 4,4 л. Позже появится гибридный вариант с двухлитровой турбочетверкой и электромотором. Ожидается и флагманская версия с мотором V12, которая, скорее всего, будет украшена логотипами подразделения BMW M, по примеру седана M760i.

На рынок BMW X7 выйдет уже в 2019 году и станет самым дорогим крупносерийным автомобилем марки, оставив впереди только гибридный спорткар BMW i8. Появится «икс-седьмой» и в России, причем наш рынок должен стать одним из приоритетных для этой модели наряду с Америкой и Китаем.