Судя по всему, до премьеры BMW X1 осталось не так уж долго. Наверняка, машину покажут уже в июле, а премьера BMW X1 состоится на автошоу во Франкфурте осенью этого года. Ну а пока компания BMW решила подогреть и без того большой интерес к Х1, опубликовав первые официальные тизеры новой модели в социальной сети Facebook. На фото изображены детали кузова BMW X1.

Серийная версия BMW Х1 будет лишь немного отличаться от концепта Concept X1, показанного в прошлом году на автосалоне в Париже. BMW X1 сделан на базе Х3 и будет самым маленьким автомобилем такого плана от BMW. Внешне Х1 сделан примерно в том же стиле, что и Х3, причем разница в габаритах между Х1 и Х3 не такая уж и большая. Если BMW X3 имеет в длину 4569 мм, то BMW Concept X1 - 4457 мм. Зато серийный X1 обещает быть не слишком дорогим. По предварительным данным, за эту машину в базовой комплектации будут просить около 30-35 тыс. евро.

Руководство баварского концерна не сомневается, что новую модель ждет большой успех, ведь, по расчетам BMW, в ближайшие десять лет рынок городских внедорожников вырастет в два раза. И поэтому относительно доступный автомобиль такого плана от BMW придется как нельзя кстати.

Тем более что BMW X1 окажется не таким уж и маленьким автомобилем – он будет иметь четыре двери, а внутри его смогут находиться пять человек. Конечно, в этом случае рассчитывать на приличный багажник не приходиться, однако в BMW уверены, что покупателям Х1 внушительный грузовой отсек будет и не нужен. Зато BMW X1 получит много очень полезных «штучек». Например, этот автомобиль станут оснащать встроенным креплением для велосипедов (этот «наворот» уже есть у Opel Corsa нового поколения), да и на крышу можно будет установить дополнительный бокс.

Компактный кроссовер BMW X1 сбросит камуфляж совсем скоро – на автошоу во Франкфурте в сентябре. А пока баварцы пригласили автожурналистов в Испанию, чтобы испытать прототипы будущей новинки, максимально близкие к серийной модели.

Напомним, X1 займет свою нишу ниже X3, который в свою очередь в новом поколении вырастет в размерах. X1 построен на модифицированной платформе 3 Series и будет оснащаться фирменной системой полного привода xDrive и одни из шести двигателей на выбор – трех дизельных и трех бензиновых. В числе бензиновых моторов 2,0-литровый мощностью 143 и 170 л.с. и 3,0-литровый 265-сильный двигатель, в числе дизелей – 2,0-литровый мотор мощностью 143, 177 или 204 л.с.

Привод полный, никаких механических блокировок дифференциалов не предусмотрено. Однако Х1 получит сложную электронную систему, которая в случае пробуксовки будет сама решать, на какое колесо сколько нужно давать мощности. Причем, в BMW уверяют, что их полный привод нового поколения будет работать гораздо лучше, чем это было с аналогичными системами 5-7-летней давности, которые вызывали достаточно много критики.

По предварительным данным, BMW X1 будет стоить примерно от 30 тыс. евро. Для сравнения, сейчас BMW X3 продают в России от 39,5 тыс. евро, а BMW X5 от 61,9 тыс. евро.

Европейские продажи новинки стартуют сразу после премьеры на автошоу во Франкфурте в сентябре.

Имея на руках изображения деталей новинки и официальные фотографии замаскированного прототипа, можно составить представление о том, как будет выглядеть новая модель баварской марки.

Автомобиль BMW, замеченный на прошлой неделе и принятый за прототип будущей M7, снова оказался не тем, на что надеялись фанаты баварской марки. Это всего лишь стандартный седан 7-series со спорт-пакетом M-sport.

Первое, что выдает «семерку», - это отсутствие характерных выхлопных труб и шильдиков M. Выступ на капоте, судя по всему, просто элемент диагностического оборудования тестового прототипа. Зато автомобиль оборудован более агрессивным бампером и новыми колесными дисками.

Судя по всему, пока «заряженную» BMW M7 ждать не стоит.

А вот и первые шпионские снимки очень и очень серьёзной BMW 7-й серии. Долго думать не приходится - значков Alpina на кузове мы не видим, а бампера выполнены в стиле Motorsport GmbH, значит, это M7.

Но не только псевдо-М бампер выдаёт горячую семёрку (а она действительно горяча: 760i берёт «сотню» за 4,6 секунды), ещё и капот с центральным горбом в стиле M3, правда пока замаскированный накладкой, а также огромные диски, за которыми спрятались не менее внушительные тормоза.


BMW всегда открыто говорит о своих главных конкурентах, а потому М7 - это прямой удар по Mercedes-Benz AMG S63, или, даже, скорее по AMG S65. Ведь под капотом разместится турбированный V12. Без сомнений он превзойдёт отдачу 760-ой с её 544 лошадками. И уже официально подтверждено, что он будет мощнее своего штутгартского противника (а S65 дышит 612 силами под капотом). Значит это только одно - M7 станет самым мощным и быстрым когда-либо производившимся седаном BMW , а тут и до быстрейшего серийника в мире не далеко.

В июле текущего года компания BMW планирует вывести на рынок специальную модификацию купе M3, которая получит название "Edition" и будет выпускаться только в течение шести месяцев. Как говорится в официальном сообщении, новинка от базового автомобиля станет отличаться заниженной на 10 миллиметров подвеской, особыми цветами окраски кузова и вариантами оформления экстерьера.

Купе BMW M3 в специальной модификации будет окрашиваться в один из четырех особых цветов (белый, черный, желтый или синий) и получит окрашенные в черный цвет корпуса зеркал заднего вида, а также выполненные из темного хрома решетку радиатора, патрубки выпускной системы и элементы боковых вентиляционных отверстий. Кроме того, для новинки покупатели смогут заказать специально разработанные для этой версии 19-дюймовые колесные диски, которые могут быть окрашены в черный или белый цвета. Элементы интерьера купе, включая центральный тоннель, подлокотник и дверные ручки, будут выполнены в том же цвете, что и кузов.

Техническая начинка BMW M3 не подвергнется никаким изменениям. Под капотом машины по-прежнему будет находиться 420-сильный атмосферный мотор V8, который станет работать в паре либо с шестиступенчатой "механикой", либо с КПП с двумя сцеплениями.

Цены на специальную модификацию модели M3 пока не сообщаются.

Система управления фазами газораспределения Valvetronic придумана баварцами. Её суть в том, что у мотора нет привычной дроссельной заслонки. Топливная смесь подаётся с помощью системы изменения хода клапанов. Это позволяет машине быстрее реагировать на подачу газа, что в результате благотворно влияет на динамику автомобиля. Но потом в BMW отказались от перспективной схемы из-за невозможности установки громоздкой системы в новые моторы.

Однако представленная на днях модель BMW 5-Series GT удивила публику не только внешностью, но и новым трёхлитровым бензиновым двигателем с модернизированной системой Valvetronic меньших размеров и прямым впрыском топлива. Рядная «шестёрка» с заводским индексом N55 использует блок цилиндров двигателя N54, который в прошлом году завоевал в своей категории титул «Мотор года» и устанавливается сейчас на многие модели BMW, включая 135i и X6.

Новый двигатель не только легче предшественника на четыре килограмма, но и, в отличие от него, снабжён лишь одной турбиной с двойной крыльчаткой, а у N54 турбин две. Мощность у агрегата не больше, чем у прежнего (306 л.с.), однако максимальный крутящий момент, который, как и раньше, равен 400 Н•м, достигается на 100 об/мин раньше — в диапазоне 1200–5000 об/мин. Кроме того, за счёт снижения насосных потерь мотор экономичнее и экологичнее, чем N54. В первую очередь поэтому немцы вернулись к своему ноу-хау. Кстати, следующим шагом баварцев станет интеграция системы Valvetronic с двухнаддувным двигателем N54. Предполагаемая мощность — 360 л.с. Неплохо.

Шпионеры в Германии случайно или специально подловили два тестовых «мула» будущей «трёшки». Машины оказались одеты в кузов нынешней генерации, но с заметно расширенной колеёй. По предварительной информации, дебют следующего поколения самой продаваемой модели BMW состоится в начале 2012 года, но кое-что об автомобиле, который получил кодовое обозначение F30, уже известно.

Машина останется при нынешней платформе, только её модернизируют и немного растянут ей колёсную базу — с нынешних 2761 мм до 2800. Ту же «тележку» получат новое поколение «копейки» и активно-прогрессивный хэтчбек, который построят на основе будущей трёшки — а-ля недавно представленный 5-Series GT.

Также недавно стало известно, что новая «трёшка» лишится шестицилиндровых моторов. Ставка сделана на находящиеся в разработке наддувные двигатели с тремя или четырьмя цилиндрами объёмом от 1,35 до 1,8 л и мощностью до 320 л.с. А вот что окажется под капотом грядущей M3, мы пока не знаем. Поговаривают, что нынешний «атмосферный» V8 4.0 заменят на «шестёрку» с двойным наддувом. Экономия топлива сейчас не позволяет восьмицилиндровой роскоши.

Мы давно привыкли к извращённым играм с кузовами. Достаточно вспомнить хотя бы два детища Мерседеса — купеобразный седан CLS и минивэноподобный кроссовер R-класса. Правда, в такой содомии до сих пор не была замечена баварская компания BMW. Но время берёт своё, и вот уж на улицах мелькают кроссоверы X6, а нынешней весной на мотор-шоу в Женеве нам показали нечто под именем 5 Series Gran Turismo. Баварцы стали смотреть на мир шире. А что же простые обыватели?

«Кто ты и зачем посетил нашу землю?» — вопрошали очевидцы в Женеве. Но прототип молча стоял и сверкал боками своего странного кузова, сочетающего свойства седана, хэтчбека, кроссовера и компактвэна разом. В таком виде он добрался и до конвейера, в чём вы убедитесь, взглянув на первые фотографии серийной версии. Отличий от концепта минимум.

Нетрудно догадаться, что главный творец автомобиля — Крис Бэнгл, который уже покинул BMW. Но хулить его не стоит: машина стала дебютной работой дизайнера Кристофера Вайля, а виноваты в первую очередь маркетологи компании: именно они посчитали, что за придуманным ими же направлением PAS (Progressive Activity Sedan) будущее автоиндустрии.

Или офисные планктоны правы, и это будущее не так плохо? Смотрите сами: технически новый автомобиль и будущая пятая серия унифицированы, но первый имеет колёсную базу как у короткобазной «семёрки» — 3070 мм. Это неудивительно: у будущей «пятёрки» и нынешней «семёрки» много общего.

Кроме того, хэтчбек растянулся в длину почти на пять метров — 4998 мм, и пространства для ног задних пассажиров внутри предостаточно. Наконец, у GT на 10 мм двигаются задние складываемые сиденья, повыше дорожный просвет и составная задняя дверь примерно как у новой Шкоды Superb. Всё это точно поймут прогрессивные и активные семьи.

Семьи с достатком. Пусть цен на машину ещё нет, но даже за самую простую версию 535i с трёхлитровой «шестёркой» мощностью 306 л.с. (400 Н•м) дилеры мало не попросят. Что уж говорить о дизельной 530d (245 л.с., 540 Н•м) и топовой вариации 550i с 407-сильным (600 Н•м) V8 4.4 под капотом? Коробка передач, кстати, в любом случае — восьмиступенчатый «автомат». А вот что огорчает, так это отсутствие полного привода xDrive, но его появление лишь вопрос времени, так же как и выпуск версий с задними управляемыми колёсами и даже спортивной модификации M, которую баварцы с недавних пор начали пихать куда ни попадя.

Всё это мы узнаем ближе к публичной премьере, которая состоится нынешней осенью на мотор-шоу во Франкфурте. Продажи, кстати, стартуют чуть позже — зимой. Но сколько найдётся желающих приобщиться к прогрессивному седанизму? В BMW считают, что смогут продавать по 100 тысяч машин в год. Но на Россию будет приходиться лишь незначительная их часть. Думается, у нас 5 Series GT в больших количествах будут покупать лишь первое время. Чтобы сказать: «Смотрите, я купил самую свежую модель BMW!»

Новое поколение BMW X3 поступит в серийное производство уже в декабре этого года. Об этом сообщил исполнительный директор североамериканского отделения баварской марки Джим О’Доннелл.

По предварительной информации, продажи нового компактного кроссовера стартуют в начале 2010 года. Автомобиль будет насчитывать в длину 4,65 м, в ширину – 1,85 м, а в высоту – 1,68. Внутреннее пространство автомобиля станет больше. Новый X3 получит систему ночного видения, адаптивные фары и другие ранее недоступные опции. По линейке двигателей пока точных данных нет.

Помнится, не так давно болгарское правительство устроило тендер на поставку автомобилей скорой помощи, которые предполагалось использовать для труднодоступных мест. Как мы уже знаем, победил в тендере Porsche Cayenne. Партию машин тут же закупили на деньги возмущённых налогоплательщиков. Не удивляет и тот факт, что до сих пор ни до одного больного эти внедорожники не доехали. Схожая ситуация и в России. У нашего управления МЧС есть пожарный Cayenne, но он вряд ли ездит тушить пожары.

Компания BMW на днях официально предложила медикам Германии поменять свои старые рыдваны на новенькие BMW X6, оборудованные всем необходимым для оказания первой помощи. Машины обозвали X6 Ambulance, снабдили боевой медицинской раскраской и светодиодными мигалками. Мотор под капотом не какой-то там дизель, а 407-сильный бензиновый V8 4.4 — видимо, для того, чтобы успеть к месту происшествия вовремя.

Официальная премьера состоится в этом году на выставке спецтехники RETTmobil в Германии. Там же, вероятно, озвучат ценник на неотложку, а также начнут принимать заказы на поставку кроссоверов. Вот только ценность этой машины весьма спорна — по грязи X6 Ambulance далеко не уедет, больного в кроссовере как следует не разместишь. Остаётся лишь быстрое перемещение по автобанам, чтобы оказаться как можно скорее на месте ДТП. Ну или комфортная доставка до ближайшей больнички чиновника, если тот ненароком повредит пальчик.

9 Мая, на знаменитой итальянской гоночной трассе "Монца", во время проведения очередного этапа по Супербайку (SBK), компания BMW, наконец представила серийную версию своего супербайка S 1000 RR.

Планы по участию BMW в гоночной серии SBK, потребовали выпуска омологационной, гражданской модели, которая обещает стать, одним из самых мощных и легких в мире серийных мотоциклов.

Двигатель, обьемом 999 куб.см, выдает мощность - 193 л.с при 13000 об/мин и крутящий момент - 112 Нм при 9750 об/мин. Сухой вес машины составляет 183 кг, в снаряженном состоянии (заправленый) 204 кг, система ABS утяжеляет байк, еще на 2,5 кг - 206,5 кг. Тормоза Brembo, двойные 320 мм диски с 4-х поршневыми суппортами спереди и одиночный 220 мм диск с однопоршневым суппортом сзади. На мотоцикле, впервые применены системы Race ABS и Dynamic Traction Control (DTC), которые работают в четырех режимах - дождевой, спортивный, гоночный и слики. Внешне, машину легко отличить, по оригинальной, ассиметричной светооптике.

Ожидается, что машина поступит в продажу, в начале 2010 года.

В компании Audi уже почти поставили крест на атмосферном моторе V6 3.2: на модели A3 и A4 «шестёрка» вскоре ставиться не будет. И вот инсайдеры поделились информацией о подобном решении и в стане концерна BMW. Сообщается, что следующие поколения «единички» и «трёшки» лишатся шестицилиндровых моторов.

Какие же агрегаты придут на смену трёхлитровым «шестёркам» мощностью 218–272 «лошади»? По неофициальной информации, баварские мотористы готовят семейства наддувных трёх- и четырёхцилиндровых двигателей. «Сердца» с тремя цилиндрами при объёме 1350 см3 будут выдавать от 163 до 240 сил, а «четвёрки» 1.8 — от 273 до 320 «лошадей».

Такие агрегаты порадуют будущих владельцев не только солидной мощностью, но и скромным потреблением топлива. А как же знаменитые рядные «шестёрки», которыми славится компания BMW? Фанатам марки беспокоиться не стоит — выпуск таких моторов будет продолжен для старших моделей.

Немецкое тюнинговое ателье G-Power построило собственную версию купе BMW M6 – Hurricane CS, – которая, разогнавшись на испытаниях до 367,4 километра в час, стала самым быстрым автомобилем марки BMW среди дорожных версий. Эта машина побила предыдущий рекорд в 360 километров в час, установленный седаном BMW M5 Hurricane, также подготовленным компанией G-Power.

Специалисты ателье оснастили купе модернизированной версией битурбированного пятилитрового двигателя V10 от собственной тюнинговой версии BMW M5, развивавшей 730 лошадиных сил. После замены турбин двумя механическими нагнетателями, перепрограммирования блока управлением мотором и установки новой выпускной системы мощность агрегата увеличилась на 20 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент возрос до 800 Нм. По данным G-Power, с нуля до ста километров в час BMW M6 Hurricane CS способен разогнаться за 4,4 секунды, до 200 и 300 – за 9,6 и 26 секунд соответственно.

Для снижения массы купе в компании G-Power заменили стандартную выпускную систему BMW M6 на титановый аналог, который весит на 24 килограмма меньше. Столько же автомобилю удалось сбросить за счет новых карбоновых сидений. Кроме того, были установлены более эффективные и в то же время более легкие шестипоршневые тормозные механизмы с карбон-керамическими 380-миллиметровыми дисками.

Также тюнинговое купе получило аэродинамический обвес кузова, новую регулируемую подвеску и 21-дюймовые колесные диски с покрышками, выдерживающими скорость до 340 километров в час. Стоит отметить, что для достижения максимальной скорости на автомобиль были установлены совершенно другие колеса - 19-дюймовые диски со специальными шинами Michelin Pilot Sport PS2 размерностью 255/35 на передней оси и 305/30 на задней.

Ателье G-Power продает купе M6 Hurricane CS только как автомобиль "в сборе". Цены на него в Германии начинаются от 360 тысяч евро.

О том, что в линейке баварцев появится ещё одна открытая модель, судачат не первый месяц. Даже называют имя — Z2. Машина должна быть компактнее нынешнего родстера Z4, а цена её — ниже. На днях все эти разговоры вышли на следующий виток: инсайдеры из BMW подтвердили факт разработки Z2.

Предположительно, предвещающий серийную модель концепт дебютирует на мотор-шоу во Франкфурте нынешней осенью. По предварительным сведениям, Z2 построят на заднеприводной платформе следующего поколения хэтчбека «первой» серии. В конструкции автомобиля применят лёгкие материалы, благодаря чему снаряжённая масса не превысит тонны.

Что касается двигателя, то родстер Z2 получит в своё распоряжение четырёхцилиндровые бензиновые турбомоторы. Один из них достаточно известен: это агрегат объёмом 1,6 л и мощностью 175 л.с., такой же, как у хэтчбека Mini Cooper S. Второй — двухлитровый мотор с двойным наддувом мощностью около 250 л.с. Возможно, нас ждут также дизельная и гибридная версии. Но если они и будут, то нескоро: премьера серийной модели состоится не раньше 2013 года.

Летом прошлого года фирма BMW провела обновление своего «третьего» семейства. Но тогда дизайнеры переделали лишь седан с универсалом. А сейчас на дорогах застукали купе в лёгком камуфляжном костюме. Значит, скоро дебютируют освежённые «трёшки» купе и кабриолет.

Нас ждёт машина с новыми фарами, задними фонарями, капотом и бамперами. Внутри — лёгкие стилистические изменения, другие материалы отделки и модернизированная система iDrive с более крупным дисплеем. Кроме того, расширится список дополнительного оборудования. Всё как у обновлённого седана.

Пара слов о технике. Благодаря новым ступицам автомобиль получит расширенную заднюю колею, тормоза с функцией рекуперации энергии и систему start/stop. Что касается двигателей, то ныне доступные моторы станут экономичнее и экологичнее, а вот о новых агрегатах пока ни слова. Подробности будут ближе к премьере, которая намечена на вторую половину следующего года.

BMW представил бронированный внедорожник X5 Security Plus, который получил защиту по европейскому стандарту VR6 и способен уберечь пассажиров от выстрелов из револьверов калибра .44 Magnum и автоматов Калашникова (АК-47). Как говорится в официальном пресс-релизе, такой уровень защиты обеспечен за счет применения специальной высокопрочной стали, 22-миллиметровых пуленепробиваемых стекол с поликарбонатным покрытием и полной герметизации всех швов кузова.

В связи с тем, что бронированный BMW X5 стал намного тяжелее базовой модификации, специалистам компании пришлось усилить подвеску и модернизировать тормозные механизмы. Кроме того, автомобиль получил коммуникационную систему, позволяющую пассажирам общаться с находящимися снаружи людьми не выходя из машины, видеокамеры заднего и бокового обзора, а также специальные покрышки, которые при полной потере воздуха способны проехать 150 километров при максимальной скорости 80 километров в час.

Новинка оснащена 4,8-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 355 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час бронированный внедорожник способен разогнаться за 8,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 километров в час.

Стоимость бронированного BMW X5 пока не сообщается.

Полноприводник BMW X3 — один из самых экономичных автомобилей в своём классе. Ведь баварский кроссовер X3 версии xDrive20d (двухлитровый дизель со 177 л.с. и 350 Н•м) потребляет в смешанном цикле 6,5 л топлива на 100 км. Но даже такого великолепного результата немцам было мало. Отныне самой экономичной модификацией «икс-третьего» будет xDrive18d.

Скромная цифра в названии означает наличие под капотом того двухлитрового дизеля, что ставится на вариант xDrive20d. Но инженеры дефорсировали мотор до 143 «лошадок», оставив момент на уровне 350 ньютон-метров. И это принесло плоды: с шестиступенчатой «механикой» немецкий кроссовер кушает 6,2 л в смешанном цикле на 100 км. Сократились и выбросы СО2 в атмосферу — 165 г/км против 172.

Немецкие дилеры уже принимают заказы на удивительно экономичный кроссовер. И хотя xDrive18d — самая слабая модификация «икс-третьего», это не значит, что она будет и самой дешёвой. За 143-сильный автомобиль в базовой комплектации просят 43 450 евро. Он на 250 евро дороже бензинового X3 xDrive20i (150 сил) и на 2750 евро дешевле версии xDrive20d.

BMW распространил официальную информацию о самой мощной модификации флагманского седана 7-Series, которая получила двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель с двумя турбинами, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Об этом говорится в опубликованном в четверг пресс-релизе марки.

Мощность нового двенадцатицилиндрового мотора, работающего в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач фирмы ZF, составляет 536 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 750 Нм доступен уже с 1500 оборотов в минуту. По словам представителей немецкой марки, самый мощный седан 7-Series способен разогнаться с нуля до ста километров в час за 4,6 секунды. Столько же ускороение до "сотни" занимает и у самого быстрого купе BMW - M6. Расход топлива на сто километров пробега у "семерки" составит около 13 литров.

Отметим, что в текущем году ожидается появление еще двух новых версий BMW 7-Series - полноприводной и гибридной. Первая из них получит фирменную систему полного привода xDrive, однако у флагманского седана в обычных условиях крутящий момент двигателя будет распределяться между передней и задней осью в пропорциях 30:70, а не 40:60 как на других моделях марки.

Гибридная "семерка" получит силовую установку, состоящую из 4,4-литрового бензинового V8, 20-сильного электромотора и комплекта аккумуляторов.

По предварительным данным, обе новые версии планируется представить на сентябрьском моторшоу во Франкфурте.

Концерн BMW старается не отступаться от своей идеологии даже при создании кроссоверов. Яркие тому примеры — BMW X5 и X6. «Умные» системы полного привода, увеличенный клиренс в числе прочего делают их спортивными горожанами, выглядящими так, будто никакие овраги и буераки им нипочём. Но от дорог без асфальтового покрытия модели постарались отвадить окончательно: баварцы представили M-версии своих кроссоверов.

К слову, ещё никогда дочернее отделение концерна M GmbH всерьёз не брало в оборот кроссоверы BMW. И пожалуйста — сразу двойной дебют. «Заряженные» BMW X5 M и X6 M в потоке не затеряются: не дадут внушающие трепет передние бамперы с огромными воздухозаборниками, выдающаяся корма с квартетом выпускных патрубков и, наконец, огромные легкосплавные диски. Привет, Mercedes ML 63 AMG.

Но будет ли рад мерседесовский «атлет» такому вниманию со стороны более мощных соперников? Ведь если под капотом «штутгартца» скрывается 510-сильный мотор V8 6.2 (630 Н•м), то специально для «баварцев» подготовили «битурбовосьмёрку» 4.4 с 550 «лошадьми» и 678 ньютон-метрами.

За основу взят восьмицилиндровый двигатель 4.4 от новой «семёрки», но два заводских турбокомпрессора заменены двумя компактными «улитками» twin-scroll с давлением наддува 1,5 бара. Инженеры BMW потрудились и над программой управления, и над системой охлаждения и поставили фирменный выпускной коллектор с резонансным наддувом.

В итоге оба М-кроссовера, оснащённые шестиступенчатыми «автоматами», делают сотню за 4,7 с, и это на три десятых секунды меньше, чем необходимо для достижения того же показателя Мерседесу ML 63 AMG. Максимальная скорость у каждого из троицы ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Предрасположенность к движению по асфальту усилена перенастройкой ходовой части: ревизии подверглись передняя подвеска на двойных рычагах и задняя многорычажка, а стандартные для обоих М-кроссоверов активная подвеска Adaptive Drive и задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control) были оснащены новым софтом, который, в частности, даёт возможность выбрать спортивный режим работы M Dynamic Mode.

Дебют BMW X5 M и BMW X6 M состоялся на мотор-шоу в Нью-Йорке. И хотя о старте продаж баварцы пока молчат, ждать нам, по-видимому, недолго. Ожидаемые цены в Германии — около 110 тысяч евро за X5 M и примерно 115 тысяч за X6 M. Для сравнения: Mercedes ML 63 AMG на родине оценивается в 104 тысячи евро.

В апреле текущего года компания BMW на второй сборочной линии калининградского завода "Автотор" намерена начать производство полноприводного внедорожника X5 и кроссовера X6. Об этом в четверг на пресс-конференции BMW Group Russia сообщил президент российского подразделения немецкой компании Кристиан Кремер, пишет газета "Гудок".

По словам Кремера, ежегодно на калининградском предприятии планируется выпускать тысячу экземпляров каждой модели, притом, что максимальная мощность сборочной линии BMW на "Автоторе" составляет 15 тысяч машин в год. Помимо этого, в компании также рассчитывают наладить в России производство 30 процентов комплектующих для X5 и X6.

Ожидается, что первые BMW X5 и X6 российской сборки появятся в салонах дилеров в июле этого года. Как начало производство производства этих моделей на "Автоторе" отразится на цене автомобилей, на данный момент не уточняется.

Напомним, что помимо машин BMW на "Автоторе" производится более 20 моделей других автопроизводителей, включая Kia, Hummer, Cadillac и Chevrolet.

Время диктует свои требования: автопроизводители один за другим вынуждены бросать многообещающие проекты. Очередная неутешительная новость пришла от наших коллег из издания iMotor: концерн BMW, ранее расставшийся с замыслом седана на базе концепта CS, решился избавить семейство Z4 от M-версии.

По словам официального представителя концерна, спрос на модификацию Z4 M слишком мал, отчего в нынешних условиях она для баварцев лишь обуза. Как ожидается, вместо «заряженной» «эмки» выпустят M-пакет, предполагающий увеличение мощности 306-сильного мотора (до 326 л.с.), перенастройку подвески, монтирование M-руля и обвеса.

«А как же BMW X5 M и BMW X6 M?» — спросите вы. Неужели на подобный специфический продукт найдётся много покупателей? Не факт. Просто разработка «горячих» кроссоверов началась задолго до экономического коллапса. В общем, кто первый встал, того и тапки.