Компания BMW подтвердила разработку нового "зеленого" автомобиля под названием Megacity. Он станет второй машиной, построенной в рамках реализации программы "Project i", подразумевающей создание и последующее производство экологически чистых транспортных средств.

Первой моделью этого проекта стала полностью электрическая версия хэтчбека MINI. Об этом в Мюнхене на пресс-конференции, посвященной итогам деятельности марки за год, сообщил исполнительный директор BMW Group Норберт Рейтхофер.

Окончательного решения о дизайне нового автомобиля, а также о том под каким брендом он будет выпускаться, пока нет. Рейтхофер лишь отметил, что создавать отельную марку для экологически чистых автомобилей не планируется. Megacity станет первой моделью из новой линейки машин со сверхнизким уровнем выбросов CO2. "Покупатели смогут выбрать между полностью электрической версией и автомобилем с экономичным мотором внутреннего сгорания", - заявил Рейтхофер.

Ожидается, что серийное производство нового автомобиля начнется примерно через пять-шесть лет. По информации сайта Motorauthority, серийные "зеленые" машины BMW станут глобальными моделями, для которых компания, возможно, возродит имя Isetta. Как сообщалось ранее, в первоначальные планы марки входило продавать такие машины в количестве 100 тысяч штук в год.

Результаты прошлого года оказались для баварцев неутешительными: по сравнению с 2007-м продажи автомобилей сократились на 58 тысяч штук, а чистая прибыль усохла почти вполовину — до 330 миллионов евро. Чтобы год нынешний был более благоприятным для концерна, его руководство сводит расходы к минимуму.

Например, немцы сократили на своих производствах 7500 рабочих мест. А тем, кто остался в BMW, придётся смириться с урезанием зарплаты: некоторых членов совета директоров лишили 40% вознаграждения, с руководителей отделов сняли 30% компенсации, а прочим сотрудникам уменьшили денежное довольствие на 10%. Жёстко, но концерн надеется сохранить таким образом около 500 миллионов евро.

По словам Норберта Райтхофера, руководителя BMW, его сотрудники с пониманием отнесутся к шагам, сделанным ради спасения предприятия. И потом, сокращение рабочих мест и усечение окладов — меры временные. Баварцы верят: наращивать производство можно будет со следующего года, а к 2012-му концерн собирается продавать по 1,6 миллиона машин в год.

BMW планирует представить в этом году новую модель – суперкар Z10 ED. Автомобиль будет позиционироваться как конкурент Audi R8. Уже появились первые скетчи новинки.

Z10 проектирует Адриан ван Хойдонк, который недавно сменил Криса Бэнгла на посту главного дизайнера баварской марки. Автомобиль будет отличаться агрессивным дизайном передней части с массивными воздухозаборниками и широким спойлером, низкой линией крыши, стремительным силуэтом.

При разработке суперкара используются новейшие технологии, в основе – легковесная конструкция. Целью баварцев является беспрецедентная экономичность для автомобиля такого класса, на уровне BMW 5 Series.

По предварительной информации, новинка будет оснащаться 3,0-литровым мотором мощностью около 400 л.с., расположение спереди.

Премьера BMW Z10 ED состоится уже в этом году, а серийное производство начнется в 2012 году. Стоимость баварского суперкара составит около 112 000 долларов.

К концу 2011 года компания BMW намерена начать выпуск пятидверного хэтчбека 1-Series нового поколения, а затем вывести на рынок и трехдверную модификацию. Кроме того, по информации журнала Car, немецкая марка также рассматривает возможность создания и других версий этого автомобиля с новыми типами кузова. Среди предполагаемых "трехдверных" вариантов: кузов "Shooting brake" (нечто среднее между хэтчбеком, универсалом и купе), универсал, "седано-хэтчбек" (по аналогии с новым BMW GT) и компактный кроссовер (наподобие концепт-кара X1). Какой из этих вариантов может воплотиться в серийной машине на данный момент не известно.

Наравне с созданием нового кузова для BMW 1-Series следующего поколения компания также рассматривает возможность запуска бюджетной версии "единички" и модификации Supersport, чью разработку планируется поручить отделению "M". Такой "горячий" автомобиль займет в модельном ряду место между 135iS и M3 следующего поколения и станет оснащаться четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,0 или 2,2 литра с двумя турбонагнетателями и прямым впрыском топлива. Ожидается, что мощность этого мотора составит около 300 лошадиных сил (450 Нм), а агрегатироваться он будет с роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Отметим, что для обычной новой "единички" будет предлагаться шесть бензиновых моторов мощностью от 105 до 326 лошадиных сил и три двухлитровых дизеля, которые доступны в трех вариантах мощности – от 150 до 211 "лошадей". Также новинка получит версию с системой автоматической остановки и запуска двигателя.

Показанный баварцами в Женеве неожиданный концепт BMW 5 GT лишь приподнял завесу над будущим семейства BMW пятой серии. Но на премьере стало известно, что и концепт, и новые «пятёрки» будут в значительной степени приближены к нынешней «семёрке» BMW.

Судя по компьютерным изображениям, унификация начнётся с дизайна: налицо сходство в передней оптике, да и крупные «ноздри» понятно от кого унаследованы. У молодой ещё «семёрки» будут позаимствованы и передняя двухрычажная подвеска, и топовые двигатели — 326-сильный трёхлитровый битурбомотор (для 540i) и V8 4.4 с двумя турбокомпрессорами (для 550i), располагающий 408 «лошадками». А ещё для следующего поколения разработают новую «турбочетвёрку» взамен 170-сильной (ею снабжается версия 520i).

Однако первым в серию пойдёт «прогрессивно-активный» концепт — в конце 2009 года. Автомобили пятой серии начнут покорять Европу не раньше 2010-го, а М-модификация, предположительно, с 550-сильным наддувным двигателем V8 и того позже. Ничего страшного: такие машины можно ждать годами.

Второе поколение родстера Z4 показали миру в середине декабря прошлого года. Акулий облик, по которому легко было узнать машину первой генерации, исчез. Линии сделались плавными, габариты увеличились, мягкий верх стал жёстким, а вместо 150-сильной базовой «четвёрки» теперь рядная «шестёрка» объёмом 2,5 л и мощностью 204 л.с. За такую версию, имеющую обозначение sDrive23i, российские дилеры будут просить 1 936 300 рублей.

Стандартное оснащение включает шестиступенчатую «механику», систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, биксеноновые фары, кондиционер, кожаный руль и аудиосистему. За кожаную отделку салона и цвет кузова «металлик» нужно платить отдельно. Либо выбирайте более мощную версию, у которой эти опции входят в комплект. За дополнительную плату ставят и семиступенчатый «робот» M DCT.

Естественно, увеличение объёма мотора и его мощности существенно повышает стоимость машины. Так, за модификацию sDrive30i с трёхлитровым «атмосферником» мощностью 258 л.с. придётся доплатить 343 тысячи рублей, а за 306-сильную версию sDrive35i с битурбомотором и вовсе 644 500. Первые машины попадут к дилерам только в мае.

Для сравнения: родстер Audi TT дешевле. Цены на 200-сильную четырёхцилиндровую переднеприводную версию начинаются с 1 761 353 рублей, а модель с 250-сильным мотором V6 3.2 и полным приводом обойдётся минимум в 2 137 796. Заднеприводный Mercedes SLK куда дороже: в самой скромной комплектации модификация с трёхлитровой «шестёркой» мощностью 231 л.с. стоит 2 437 000, а версия с 305-сильным мотором V6 3.5 — на 330 тысяч рублей больше.

В начале апреля текущего года компания BMW представит "заряженные" модификации полноприводного внедорожника X5 и кроссовера X6, подготовленные подразделением "M". Об этом свидетельствует специальный микросайт, на котором пока можно наблюдать лишь отсчет времени, оставшегося до дебюта автомобилей, а также сделанные во время испытаний видеоролики и фотографии их прототипов.

По предварительной информации, обе новинки получат 4,4-литровый восьмицилиндровый бензиновый двигатель с двумя турбинами. В базовом варианте этот мотор развивает 400 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 600 Нм. Как сообщает сайт Motorauthority, для "заряженных" версий данный агрегат будет форсирован до 507 лошадиных сил (700 Нм).

Ожидается, что "заряженные" X5 и X6 смогут разогнаться до "сотни" менее чем за четыре секунды, а их максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

На своем имени можно делать деньги. Это аксиома. Другое дело, имя себе сделать сложно. Зато как стал популярным и известным, хотя бы в рамках своей страны, простор для фантазии открывается бескрайний.

Яркий пример - Андрей Аршавин. Он и раньше был персоной, мягко говоря, известной, а уж его широко разрекламированный переход в лондонский «Арсенал» держал огромное количество народу в напряжении не хуже самой качественной мыльной оперы. И вот уже из Лондона пришла весть, что атакующий полузащитник сборной России открывает в Санкт-Петербурге автосалон, специализирующийся на продаже BMW. Партнером футболиста в столь нелегком деле станет московская компания «БалтАвтоТрейд». Торжественное открытие назначено на конец марта текущего года.

Напомним, что схожим бизнесом занимаются многие коллеги Аршавина по спортивному цеху. Так, капитан хоккейного клуба СКА и игрок сборной России, а заодно и земляк звездного футбольного полузащитника Максим Сушинский открыл в своем родном городе салон Mercedes-Benz.

Даже несмотря на кризис и на то, что продажи автомобилей, по прогнозам большинства экспертов, будут только падать, перспективы у бизнеса Аршавина неплохие. Всему «виной» раскрученное имя и бешеная популярность. Ну ведь каждому будет приятно иметь BMW от Аршавина, а не просто от любого официального дилера. Кстати, если продавать авто сразу с автографом звезды, например, на сиденье или приборной панели, спрос наверняка будет выше.

BMW в четверг провел в Мюнхене закрытую презентацию прототипа своей новой модели, которая ранее была известна под кодовым названием BMW Progressive Activity Sedan (PAS). Мировой дебют этого автомобиля, получившего имя BMW GT, состоится через две недели на автосалоне в Женеве.

Главной особенностью концепт-кара BMW является его необычный кузов - в профиль новинка напоминает очень большое спорткупе или пятидверный хэтчбек. При этом, формально, BMW GT - это именно хэтчбек. У него пять дверей, причем задняя дверь имеет две секции, как на автомобиле Skoda Superb. При желании дверь можно открывать либо целиком - заодно с задним стеклом, как на хэтчбеке, либо можно открыть только нижнюю ее часть - как на седане.

Новинка BMW построена на удлиненной платформе BMW 5-Series, благодаря чему колесная база GT почти сравнялась с колесной базой самой длинной "семерки" BMW - 7-Series Long. Однако детальных технических характеристик новинки пока нет. Не известно ни то, какие моторы получит этот автомобиль, ни то, когда он появится в продаже. Все подробности, скорее всего, появятся либо в течение ближайших 1-2 дней, либо после премьеры концепт-кара на Женевском автосалоне.

Крис Бэнгл (Chris Bangle) решил покинуть должность главного дизайнера BMW Group из-за разногласий с другими членами совета директоров баварской компании. Конфликт возник при обсуждении проекта по производству новой линейки экологически чистых автомобилей, который носит название "Project i". Об этом в пятницу со ссылкой на анонимный источник внутри компании сообщил ресурс Bmwblog.com.

На одном из последних заседаний совет директоров BMW Group отверг идеи по развитию Project i, предложенные Бэнглом. При этом, против шеф-дизайнера выступил даже его ближайший соратник Адриан ван Хойдонк (Adrian Von Hooydonk), отвечавший в тот момент за облик бренда BMW. В результате Бэнгл решил уйти, отказавшись взять на себя ответственность за реализацию чужих решений, и теперь его место займет Хойдонк.

Руководство BMW убеждало Бэнгла остаться в компании на другой должности. Например, ему предлагалось место директора североамериканской дизайн-студии баварского концерна DesignworksUSA, но Крис Бэнгл отказался.

Экс-глава департамента дизайна BMW Group проработал на этой должности 17 лет. Под его руководством был не только неоднократно обновлен базовый модельный ряд BMW, но и появились на свет такие модели, как Z3, Z4, X5, X3, 1-Series и X6.

В рамках Project i в BMW создают линейку экологически чистых автомобилей на альтернативных видах топлива. В марте прошлого года исполнительный директор BMW Group Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer) заявил, что в рамках этого проекта будет разработан компактный городской электромобиль.

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильным миром, должен его знать. Это человек, против которого фанаты BMW направили гневную петицию с 13 700 подписями и который впоследствии стал одним из творцов новой эпохи в истории немецкой компании. Наконец, это дизайнер, чья революция во внешности автомобилей BMW стала одновременно болью поклонников марки и послужила одной из причин роста продаж.

Да-да, знаменитый революционер пришёл на работу в «голубой пропеллер» ещё в 1992 году. С тех пор американец участвовал в создании внешности многих BMW, в том числе «классической» «трёшки» Е46 и родстера Z8. Но лишь в 2002-м, с появлением седана седьмой серии с индексом Е65, весь мир увидел, что творится в голове Бэнгла. Тогда новое поколение флагмана шокировало публику, но «семёрка» с кричащей внешностью продавалась лучше своего скромного предшественника.

А потом пошло-поехало — весь модельный ряд совершенно изменился! «Акулы» BMW Z4 и BMW шестой серии, весьма спорные внешне «трёшка» Е90 и «пятёрка» Е60, а также удручающий BMW X3... Однако на отсутствие спроса жаловался только «икс-третий» — общество тогда ещё не доросло до такого автомобиля. Остальные же были в числе лидеров продаж в своих классах.

Почему дизайнер со столь необычным взглядом стал одной из самых запоминающихся фигур в истории BMW? Может, Кристофер Бэнгл — знаток психологии фанатов марки, и ему удалось разглядеть желание внешней экспрессии в глубинах душ преданных поклонников? Просто бывший шеф-дизайнер отлично воплотил в жизнь корпоративные тенденции и принял на себя послереформенный удар.

Просто ему выпал жребий стать орудием новой маркетинговой политики. Не нужно преувеличивать роль дизайнера! Он лишь инструмент, человек, публично представляющий корпоративные тенденции. А уж работать на публику Бэнгл умел блестяще. За что и поплатился. Теперь, когда эра революций в дизайне BMW позади, его имя, ассоциирующееся со спорными реформами, больше баварцам не нужно. Разговоров о Бэнгле теперь станет меньше, хотя созданные под его началом машины ещё будут выходить ближайшие несколько лет. Так что на самом деле трубить отбой тревоги рано. Просто теперь будут говорить, что это труды ван Хойдонка.

Научное подразделение компании BMW – BMW Technik GmbH – отвечающее за все новые разработки марки, приступило к созданию концептуальной версии флагманского суперкара, который получил название Z10 ED (приставка "ED" означает "Efficient Dynamics" – набор технологий, применяющихся для улучшения экономичности и снижения выбросов CO2).

Как сообщает британское сетевое издание Autocar, одной из целей для постройки такого автомобиля является демонстрация всех новых разработок BMW в области техники, электроники, конструкции кузова и сопутствующих компонентов. Все технологии, представленные на Z10 ED после 2010 года начнут появляться на серийных машинах BMW. Сам суперкар будет выпущен ограниченным тиражом, при этом сроки его появления на рынке не уточняются.

Источники британского журнала в компании BMW уточняют, что первоначально создание модели Z10 ED планировалось лишь в виде единичного концепт-кара, однако когда марка отказалась от планов по разработке среднемоторного конкурента купе Audi R8, руководство производителя решило сосредоточиться на развитии "зеленых" технологий и их применении в подобной серийной машине.

Для концептуального суперкара планируется использовать легкое алюминиевое шасси и карбоновые кузовные панели, за счет чего вес машины не превысит 1400 килограммов. Среди моторов, рассматриваемых BMW для установки на Z10, находится и новая турбированная рядная "шестерка" с непосредственным впрыском топлива, которая впоследствии заменит в гамме используемый ныне трехлитровый мотор. Такой агрегат планируется сконструировать в двух версиях: с обычными "механическими" клапанами и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS или с системой, позволяющей использовать переменную степень сжатия. Ожидается, что мощность мотора, который будет работать в паре с семиступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями, составит около 400 лошадиных сил.

Кроме того, прототип будет оснащен системой автоматической остановки и запуска двигателя и системой регенерации энергии при торможении.

По предположению Autocar, стоимость серийного BMW Z10 ED составит около 80 тысяч фунтов стерлингов.

BMW приступил к испытаниям кабриолета 6-Series нового поколения, сообщает сайт Worldcarfans, опубликовавший в среду первые шпионские фотографии этого автомобиля, заснятого во время тестов в Германии.

Из-за камуфляжа разглядеть черты внешности машины трудно, однако некоторые зарубежные издания предполагают, что основные изменения будут таковы: появится увеличенная решетка радиатора, другой передний бампер и фары головного света в стиле нового родстера Z4. Также "шестерка" получит более длинную по сравнению с нынешней моделью колесную базу и укороченные свесы.

Несмотря на то, что на фотографиях на автомобиле установлена складывающаяся "тряпичная" крыша (как у текущего поколения BMW 6-Series), многие иностранные сайты сообщают, что новинка получит жесткий верх, а крыша на тестовой машине ненастоящая и является лишь уловкой, чтобы скрыть грядущие изменения. Другие же издания утверждают, что в гамме новой "шестерки" будут модификации как с мягким, так и с металлическим верхом.

Ожидается, что гамма двигателей для BMW 6-Series нового поколения не изменится. Исключение станет лишь версия M6, которая получит новый десятицилиндровый мотор с двумя турбинами (сейчас атмосферный V10) и коробку передач с двумя сцеплениями.

В продаже новое купе и кабриолет 6-Series появится не ранее конца 2010 года.

«Единичка» BMW выпускается уже больше четырёх лет. В 2004 году был представлен пятидверный хэтчбек, а спустя три года одновременно с рестайлингом выкатили трёхдверную модификацию. В 2007-м появились купе и кабриолет. Сейчас первая серия в самом расцвете сил. Но нашим коллегам из британского журнала Car стали известны подробности о новом поколении «единички».

Ориентировочное время выхода — середина 2011 года. Машина сохранит привод на задние колёса и все типы кузовов. Двигателей станет больше, почти все — с наддувом. Младшие модификации, соответствующие нынешним 116i и 118i, получат новый турбомотор объёмом 1,3 л в двух степенях форсировки — 136 и 184 л.с. Ещё одним турбомотором объёмом 2 л и мощностью около 218 сил будет оснащаться версия 120i.

Атмосферную 265-сильную «шестёрку» на BMW 130i модернизируют, сделав мощнее и экономичней. А наддувный 306-сильный мотор объёмом 3 л, доступный сейчас для купе и кабриолетов 135i, останется нетронутым. Комплект дизелей будет состоять из нового 184-сильного двухлитрового двигателя и его вариации с последовательным наддувом мощностью 211 л.с. Самым простеньким среди дизелей, согласно данным британцев, окажется 150-сильный вариант. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и «робот» с двумя сцеплениями.

Поговаривают также, что на базе новой «единички» в отделении BMW M GmbH создадут зубодробительную версию с новым бензиновым движком объёмом 2,2 л и двумя турбокомпрессорами. Мощность — около 300 л.с., кузовные панели из композитных материалов, жёсткая подвеска. Если такая машина и появится, то не раньше 2012 года. Куда больше шансов на жизнь у гибридной и электрической версий «единички», которые также значатся в планах баварцев.

BMW анонсировал новый, сверхэкономичный турбодизель для модели BMW 1-Series. Дефорсированный до 116 лошадиных сил двухлитровый агрегат, будучи установленным на "копейку" BMW, расходует всего 3,6 литра солярки в смешанном цикле, а уровень выбросов СО2 в атмосферу у него составляет всего 118 граммов на километр.

Максимальный крутящий момент этого двигателя в 260 Нм позволяет трехдверному хэтчбеку разгоняться с нуля до ста километров в час за 10,2 секунды, а пятидверному - за 10,3 секунды. Максимальная скорость новинки составляет 200 километров в час. Стоит отметить, что такой же мотор, но в более мощных версиях, устанавливается также на модификации 118d и 120d.

Самую "экономичную" копейку первой получит Великобритания - здесь она появится уже в марте текущего года по цене 17605 фунтов стерлингов. Кроме того, в Великобритании весной появится новая "спортивная" комплектация для недорогих "копеек" - для версий 116i, 116d и 118d. В оснащение таких модификаций войдут 17-дюймовые колесные диски, противотуманные фары, спортивные сиденья и спортивное рулевое колесо.

Полноприводные представительские седаны есть у Audi, Лексуса и Мерседеса. А «семёрка» BMW за 31 год жизни так и не обзавелась колёсной формулой 4×4. Однако с последней сменой поколения немцы пообещали выпустить такую машину. А по данным немецкого издания Automobilwoche, полноприводный «зибенер» уже проходит тесты в Финляндии и дебютирует осенью 2009 года на мотор-шоу во Франкфурте.

Какая именно система полного привода скрывается здесь за унифицированным обозначением xDrive — неизвестно. Но, говорят, в отличие от других моделей BMW, крутящий момент здесь будет распределяться по осям в пропорции не 40:60, а 30:70 в пользу задних колёс. Кроме того, такую «семёрку» оснастят системой помощи при спуске — полезная функция, нечего сказать. Также коллеги из немецкого журнала узрели под капотом испытуемой машины битурбомотор V8 4.4 мощностью 407 л.с. (600 Н•м). Такой двигатель уже доступен для заднеприводной версии 750i.

По сравнению с моноприводной масса машины возрастёт на 50 кило — до 2070 кг. Увеличится и дорожный просвет, а также вырастет средний расход топлива (примерно на 0,2–0,4 л ) — до 11,6–11,8 л. Вероятно, полноприводная BMW седьмой серии окажется дороже примерно на 2500–2800 евро. Напомним, что в России цены на версию 750i начинаются с 98 550 евро.

В BMW подтвердили – баварская компания будет выпускать самую мощную версию кроссовера X5, которая получит приставку «М» к своему названию. Мало того, BMW даже представила небольшой видеоролик об этой модели, где показано, как она проходит испытания на треках.

Правда, в BMW не сообщили никаких технических подробностей о BMW X5 M. Предполагается, что этот автомобиль получит 4,4-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, который будет выдавать порядка 500 л.с. Этого должно хватить для того, чтобы разогнать X5 M до сотни за 5 с (по традиции максимальная скорость машины будет ограничена на уровне 250 км/ч).

BMW не удалось доказать в суде Милана, что китайский Shuanghuan CEO (Шуангуан СЕО) является копией BMW X5. Итальянский дистрибьютор Shuanghuan Martin Motors, наоборот, постановлением суда остался удовлетворённым .

Напомним, в конце июля Мюнхенский суд (в Германии продажами CEO занималась компания China Automobile Deutschland) принял противоположное решение и признал, что продажа модели Shuanghuan CEO нарушает права дизайнеров BMW. В результате чего, китайский внедорожник на территории Германии продавать запретили.

Shuanghuan CEO с 2005-го года выпускается на заводе Shuanghuan Automobile недалеко от Пекина, и похож он кстати, не только на BMW X5, но и на Тoyota Land Cruiser Prado. Взгляните на фары! На итальянский рынок CEO приходит в двух комплектациях – базовой и люксовой. Обе они оснащаются 2,4-литровым 127-сильным двигателем Mitsubishi, отвечающим нормам Евро 4, двумя подушками безопасности и ABS.

CEO имеет рамный кузов (рама Isuzu) и полноприводную трансмиссию с жёстко подключаемым передним мостом и механической коробкой передач. Список опций включает продвинутую мультимедиасистему с «навигацией» и DVD, кожаную отделку салона, биксеноновый свет и много ещё чего. В России эта «красота» тоже, кстати, продаётся, у нас несертифицированный стоит CEO 770-795 тыс.руб.

Исполнительный директор компании BMW Норберт Райтхофер в начале ноября официально заявил, что баварский концерн не собирается запускать в серийное производство седан на базе концепта BMW Concept CS. Мол, не самое подходящее время для имиджевого проекта, вроде этого. Наверное, тогда представители компаний Porsche и Aston Martin вздохнули с облегчением: одним конкурентом меньше.

Но официальное заявление Райтхофера — это одно, а замеченный на дорогах странный седан седьмой серии — совсем другое. Собственно говоря, от нынешнего флагмана BMW у автомобиля все части кузова, кроме передней. Обратите внимание на вытянутый нос и инородную оптику — «семёрка» выступает в качестве мула. Обкатывают технические потроха будущего купеобразного седана?

Интересно, с чего это баварцы передумали ставить крест на производстве единомышленника лифтбека Porsche Panamera и седана Aston Martin Rapide? Важен имидж! Ведь дела у концерна в гору не идут: в ноябре 2008-го продажи упали на 25,4%, а превзойти заветные полтора миллиона выпущенных за год машин не удастся (за 11 месяцев — 1,3 млн). Тот же Норберт Райтхофер в начале декабря заявил, что такого спада компания в своей истории ещё не испытывала.

BMW представила первые фотографии своего нового родстера Z4. Несмотря на экономический кризис, в BMW уверены, что новое поколение Z4 будет пользоваться не меньшим спросом, чем предыдущее.

Первое время BMW Z4 нового поколения будут продавать только с тремя двигателями (позднее гамма будет расширена). Самым мощным будет Z4 под индексом sDrive35i. Такой автомобиль получит 3,0-литровый мотор с турбонаддувом, который выдает 306 л.с. и 400 Нм. Этого хватит для того, чтобы разгонять легкий родстер 0-100 км/ч за 5,2 с (или 5,1 с для машин с коробкой передач с двумя сцеплениями).

На ступеньку ниже будет стоять sDrive30i, которая получит такой же 3,0-литровый мотор, но без турбонаддува (258 л.с. и 310 нм). Ну а самым скромным окажется Z4 sDrive23i. Под капотом такой машины будет агрегат объемом 2,5 л (204 л.с. и 250 Нм.).