Kalinaпреклонение

Он широко распахивает водительскую дверь. А внутри... Кожа?! Не в стандарте, надеемся? Иначе впору Kalinaпреклониться. Оказывается, мы видим уже пятую, демонстратив... то есть демонстрационную упакованную машину – ездить нельзя, можно мечтать и фотографировать. В списке опций противотуманки, тонированные стекла, электрорегулировка зеркал, подогревы передних сидений, кондиционер, ц/з с ДУ и ABS.

Но к чести Kalina «ездовой» седан с салоном попроще уже предлагает и передние электростеклоподъемники, и регулировку руля по высоте, и приятные мелочи вроде очечника возле плафона подсветки. Увы, маршрутный компьютер ставить «пока не готовы». Равно как и магнитолу: завод продолжает поиски российского поставщика достаточно качественного (например, лицензионного) и недорогого продукта.

Место водителя удалось! И по виду, и по формам, и по функции. Неплохие передние сиденья слегка сдвинуты к центру, поскольку пороги у Kalina широки – под стать требованиям пассивной безопасности при фронтальном и боковых ударах без надувных подушек. Со временем появятся и подушки – отечественные, но вначале только на экспортных машинах. (Рожденный позже остальных универсал пошел дальше, он отвечает требованиям по защите пешеходов при наезде и готов «подарить» соответствие седану и хэтчбеку.) Мы по очереди пробуем устроиться за рулем – посадка «городская», вертикальная. Оттого хороша и обзорность, это касается всех трех кузовов. По отзывам пассажиров заднего сиденья, им на удивление свободно. Что уж говорить о сидящих впереди!

Вот вам и современность, подкрепленная, кстати, несколькими решениями в духе Opel. Блок управления внешним светом, приборы, стопорное кольцо заднего хода на рычаге МКП... Водитель включает первую, выезжаем. Затем совершаем по кругу на хэтчбеке и универсале.

Мы даже не подозревали, как сильно все они отличаются от «десятки». Очень просто обращаться с тормозами, пусть сзади и барабаны. Заметно, что подвески (спереди – McPherson, сзади – поперечная балка на продольных рычагах) делали «под Россию»: проходить неровности Kalina обучена на совесть. Шумоизоляция салона достойная, а у седана еще и подгонка деталей «потише». Однако мотор все же слышен. Доработанный 16-клапанник 1.6 прилагает усилия, чтобы дисциплинированно «поднимать» с низов машины с двумя–тремя седоками, добротно везет в зоне средних оборотов и старается поддерживать темп на высоких. Даже со скидкой на влияние экологических норм Euro 3 мы ожидали большего энтузиазма, если угодно – оптимизма в характере агрегата. Отчего ж нет легкости, ведь машина не тяжелая? Ничего подобного! Весомый комплекс мер по улучшению пассивной безопасности отразился на снаряженной массе так, что Kalina... тяжелее «десятки»!

К слову, управляемость конструкторы совершенно справедливо относят к «безопасному» комплексу. С «десяткой» и сравнивать не стоит. Лучше друг с другом: машины заметно разнятся.

..Еще до того, как подогнать седан к связке горных поворотов, водитель поводил ладным с виду рулем на прямой и сжал обод крепче. Во-первых, незаменимая в городе ЭУРова легкость управления маневренной машиной аукнулась общим размытым ощущением связи. Во-вторых, мягкая подвеска сразу и весьма недовольно покачнула кузов с боку на бок. Связку поворотов мы прошли медленнее, чем собирались, – не собирать же потом себя по кюветам. Неосторожному водителю седан грозит сносом. На сброс газа он реагирует инертно, а довернешь руль резче – и накренишься. Мы его теряем? Отнюдь. Не каждый же день приходится спешить в горы! Обоюдно дружелюбное общение водителя и машины в городе такие настройки обеспечат.

У многих фирм хэтчбеки претендуют на большую спортивность, нежели седаны, не одной только внешностью. Наш тотчас расположил к себе более четким механизмом переключения передач (а ведь он дальше седана от конвейера). Вновь покачаем рулем – качнулся и хэтчбек, и как-то... иначе, почти увлекательно. Так изменило настроение передаточное число рулевого. У хэтчбека оно 3.1 против 3.8 у седана. Повороты мы одолели, лучше чувствуя ситуацию. Универсал же лихо гонять вообще никто не собирался: не то предназначение, не тот настрой, не такая быстрая стабилизация задка.

Отдельная тема – седан с АКП и забавной широкой педалью тормоза, составленной из площадок двух обычных. Вариатор ZF, также известный семейству 110, ожидается у Kalina в 2006–2007 годах. Сейчас он обошелся бы покупателю в $3000, поэтому заводчане собираются снизить цену до $1200–1300, организовав совместное производство. А трансмиссия предполагает комфортабельность и простоту, ей суждено будет привлечь немало женщин. Вариатор немного задумывается на разгоне и при сбросе газа, но плавностью подкупает. Держишь постоянные обороты, передаточное отношение незаметно меняется, а скорость заметно растет. Мы проделали и довольно жестокий эксперимент – почти остановившись у подъема, резко утопили педаль в пол. Мотор, конечно, возопил, а седан... ровненько пошел себе набирать высоту.

Мало, мало четырех с половиной километров! Много эмоций. Мы поинтересовались, сколько эмоциональных километров создатели отмерили каждой из Kalina? Вазовцы с готовностью заговорили о завершении ресурсных испытаний, которые Kalina пережила лучше, чем «десятка», в частности по пресловутым для отечественных машин зазорам. Надежность новинки прицельно повысили, отодвинув капремонт до отметки 150 000 км. Так, на всякий случай – а что будет с запчастями в 2005-м? Собеседники вздохнули: мол, появилась бы для начала сама машина...

В свою очередь, на их вопросы мы честно отвечали – перспективная, прогрессивная, вполне современная. Для России. Как оценят ее этой осенью на автосалоне в Париже? Упоминание о том, что Франция подарила нам ответную перспективу увидеть в России Renault Logan, встретили холодно: «Мы уже назвали цену, они – нет. Посмотрим». (Напоминаем, цена от $7000–7500.) Так или иначе, с началом выпуска среди российских покупателей обязательно начнется Kalinaпреклонение – тех, кто ждал именно ее. И дождался.

Фото автора