Aston Martin DB9 vs. Bentley Continental GT

В Continental GT, как и должно быть в настоящем Bentley, достаточно высокая посадка и ездоки получают возможность обозревать дорогу с “господствующей высоты”. Сиденья здесь немного жестковаты, зато шуршание шин и шум ветра слышны гораздо меньше, чем в Aston, а пневмоподвеска обеспечивает мягкость и плавность хода. Только басовитый голос выпускной системы, специально настроенной для воссоздания низкого рокота турбированного V8 рабочим объемом 6,75 л, который использовался на старом Continental, нарушает эту гармонию. Хотя по сравнению с Aston Martin это прямо-таки лимузин. DB9 позиционируется как автомобиль класса GT, но на шоссе он ведет себя как настоящий спортивный автомобиль – шумноватый, немного “нервный”, “рвущийся с поводка”.
Скоростные, с внезапными перепадами высот дороги Йоркшира предоставляют этому автомобилю прекрасную возможность показать свой норов. Нажатием кнопки на центральном тоннеле выбираем спортивный режим работы трансмиссии, и 12-цилиндровый двигатель Aston мощностью 450 л.с. берется за дело. Его “наждачный” рык становится все надсаднее и резче по мере приближения к красной зоне, начинающейся на 6800 об/мин. Aston великолепно справляется с крутыми поворотами, в которых зачастую одновременно наблюдается и резкий перепад высоты, то проваливаясь, то взлетая на просторах Йоркшира. DB9 движется ровно и чутко, призывая к спору с дорогой, который становится все напряженнее, все многозначительнее по мере того, как возрастает темп движения.

С ростом скорости машина будто просыпается. Автоматическая трансмиссия с возможностью переключения передач подрулевыми рычажками в спортивном режиме работает фантастически, моментально откликаясь на прямо-таки “пулеметные” щелчки, а при переключениях “вниз” автоматически регулируя “газ”, чтобы выровнять обороты и сохранить плавность хода. Тормоза, показавшиеся чуть “безответными” при езде в городе, прогрелись и работают отлично, а жесткая педаль облегчает точную дозировку усилий для необходимого замедления. Рулевое управление четкое и внятное, однако, как и в Porsche 911, руль никогда не оставляет в покое руки водителя. Он постоянно “рассказывает” ему о том, что происходит, а в ухабистых поворотах “обмен мнениями” можно назвать даже слишком оживленным.

Bentley не докучает разговорами, он просто едет. Continental GT весит 2385 кг – столько же, сколько DB9… с Lotus Elise на крыше, тем не менее в этой гонке оба автомобиля оказались в равной степени потрясающе быстрыми.
Его 553-сильный двигатель W12 выдает такую мощь, будто под капотом стоит ядерный реактор, поток энергии от которого непосредственно преобразуется в поступательное движение. Утопить педаль “газа” на этом автомобиле – значит по-настоящему понять, что такое легкость, нажать на педаль тормоза – почувствовать, как искажаются пространство и время, и вся эта масса каким-то непостижимым образом подчиняется вашей воле. Совершенная пневмоподвеска гасит колебания кузова, в то время как Aston позволяет себе больше вольностей: он раскачивается, подпрыгивает и “клюет носом”.

С законами физики не поспоришь: замедление и ускорение – наилучшая техника прохождения поворотов на Continental GT, даже учитывая странную настойчивость VW Group в “обрубании” мощности двигателя в момент касания педали тормоза, что сильно затрудняет практику торможения левой ногой. При этом на виражах чувствуешь, как руль чуть подергивается в руках, компенсируя уход с траектории, если переднюю ось начинает сносить наружу поворота.

Гонять по таким дорогам на этом Bentley – то же самое, что наслаждаться игрой механического пианино. Можно оценить техническую изощренность и интеллект, однако хочется, чтобы машина не была настолько самостоятельной в стремлении направить всю свою массу, куда указано. Aston же, напротив, ведет себя на дороге словно капля ртути, его молниеносную “отзывчивость” воспринимаешь почти интуитивно, а ведь это всегда являлось визитной карточкой знаменитых спортивных автомобилей.

Забавно, годами ожидаешь появления новой 12-цилиндровой версии британского GT, а тут внезапно появляются сразу два новых автомобиля. Причем оба в одной ценовой категории: DB9 стоит 103 тыс. фунтов стерлингов, а Continental GT – 110 тыс. Оба автомобиля очень быстры и носят легендарные имена. Но Bentley сделан качественнее, богаче оснащен, спокойнее ведет себя на дороге и просторнее внутри. На Aston приятнее взглянуть, и его интереснее водить. Однако и это еще не все, что может повлиять на выбор.

Bentley – умный, способный, совершенный автомобиль, по своей сути все же являющийся чем-то другим (возможно, купе Phaeton). Это не столько подлинный Bentley, сколько “бентлиобразный” автомобиль, в котором постоянно натыкаешься на следы компромисса с ДНК Volkswagen. А DB9, напротив, настоящий, до мозга костей, Aston Martin, несмотря на его сделанное на заказ, клепаное и паяное алюминиевое шасси. И ощущение такое, что это лучший Aston, который ты когда-либо водил. Это – Англия!

Фото Фото Барри Хейдена
Cool Britannia
“Плэнет Синдикейшн"