Новости

С приближением конца текущего года Volkswagen смотрит в будущее и готовится к насыщенному 2026-му, который станет годом масштабного расширения линейки автомобилей. Глава отдела продаж компании Мартин Сандер сообщил, что Вольфсбург планирует провести «беспрецедентные мероприятия по запуску» на глобальном уровне. В планах — как обновление уже существующих моделей, так и выход совершенно новых автомобилей.

В интервью изданию Automotive News Сандер подтвердил запуск электрической версии Polo под индексом ID. Polo с ориентировочной стартовой ценой около 25 000 евро. Следом за этим компактным электромобилем появится серийный вариант концепта ID. Cross — по сути, та же модель Polo, но в кузове кроссовера. Эти два электрокара повторят взаимосвязь между нынешними версиями Polo и T-Cross, которые оснащены бензиновыми двигателями.

Также VW готовится представить обновлённые версии моделей ID.3 и ID.4. Однако глава отдела продаж не уточнил, станут ли это новые поколения или лишь рестайлинги. По имеющейся информации, речь идёт именно о модернизации текущих машин. При этом, согласно словам руководителя разработок Кая Грюнитца, оба автомобиля обзаведутся «совершенно новым языком дизайна».

Помимо внешних изменений, интерьер ID.3 и ID.4 будет доработан, получит более качественные материалы и даже вернётся часть физических кнопок. Грюнитц отметил, что обновления касаются не только внешнего вида, но и технических аспектов — в частности, стоимости и эффективности аккумуляторов. Он пообещал «значительный прогресс» для этих моделей. Интересно, что о ID.5 в обзоре не упоминалось, возможно, это связано с слухами о снятии этого кроссовера с производства в 2027 году.

Кроме того, на горизонте появляется электромобиль с бензиновым генератором для увеличения запаса хода, который будет представлен в Китае в следующем году. Этот крупный трехрядный внедорожник, созданный совместно с SAIC и предварительно показанный в концепте ID. Era, сможет проезжать более 1000 километров на комбинированном цикле. В режиме чистого электричества дальность составит около 300 километров.

В Китае также дебютируют две новых электрокары класса A, построенные на местной платформе. Они будут отличаться от модели ID. Every1, которая планируется к выходу в Европе в 2027 году и будет самой доступной моделью VW с ценой около 20 000 евро.

США не остаются в стороне — здесь в разработке находятся новые гибриды. Однако, как отметил Сандер, американские покупатели по-прежнему предпочитают автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Концепт Volkswagen ID. Cross

Общий акцент в стратегии Volkswagen делается на электрификацию, поскольку бренд уверенно движется к электрическому будущему. При этом компания признаёт, что потребуется время, чтобы маржа электромобилей сравнялась с прибылью от автомобилей с ДВС. Мартин Сандер воздержался от прогнозов по срокам достижения этого баланса.

Электрическая трансформация не ограничится моделями 2026 года. Одной из значимых премьер станет новое поколение Golf, которое будет продаваться исключительно как электромобиль. Тем не менее, аналогично Polo, версия с бензиновым двигателем останется в производстве.

Источник: Automotive News

На первый взгляд, этот Volkswagen Beetle 1303 в цвете Marathon Blue кажется обычным ретро-автомобилем. Однако при более внимательном рассмотрении становится понятно: перед вами уникальный проект. Без привычного ревущего мотора задние колёса начинают вращаться, резина дымит, а мелкие кусочки каучука разлетаются по асфальту — настоящий зверь на дороге.

Секрет этого «зверя» — не классический воздушно-охлаждаемый оппозитный двигатель, а современный трёхфазный асинхронный электромотор. Для консерваторов подобное решение может показаться кощунством, но создатели считают, что именно так можно соединить легендарный стиль Beetle с передовыми технологиями электропривода.

Рюдигер Кнеппер, владелец мастерской Knepper Bugs & More, рассказывает: «В стандартном режиме сейчас мощность составляет около 200 лошадиных сил». Официально этот автомобиль именуется 1303 RS-E и выдает впечатляющие 601 л.с. и 518 фунт-фут крутящего момента. Однако на дорогах общего пользования, согласно требованиям TÜV, мощность ограничена 200 л.с. Тем не менее, разгон происходит очень быстро: мощь подается плавно, но неотвратимо, словно катапультая выбрасывая машину вперёд.

Исходным материалом для проекта стал Volkswagen 1303 1975 года выпуска, найденный Рюдигером и его сыном Рене на свалке в Калифорнии. Хотя кузов был сильно поврежден, конструкция осталась целой — идеальная база для создания RS-E. В ходе реставрации практически все детали были заменены либо доработаны. Кузов восстановили до почти оригинального состояния и покрыли краской Marathon Blue, добавив аккуратные улучшения: расширенные карбоновые задние крылья и карбоновый спойлер на крыше, которые не только украшают машину, но и улучшают устойчивость на высоких скоростях.

Технические особенности и компоненты

Почти вся ходовая часть обновлена: подвеска позаимствована у Porsche 944 с элементами KW, Bilstein и Kerscher. Тормоза — от 944 Turbo S с дисками Porsche 964 спереди. За сцепление с дорогой отвечают шины Toyo Proxes TR-1 размером 195/45R17 спереди и 235/45R17 сзади, установленные на колёсах Porsche Cup 2.

Сердце электромобиля — 17 аккумуляторных модулей от Porsche Taycan и заднемоторная установка Tesla Model S Performance, слегка модифицированная под нужное напряжение. Мощность передается напрямую на задние колёса через приводные валы Porsche 930, что исключает необходимость в коробке передач.

В идеальных условиях этот электробитл разгоняется до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. Запас хода варьируется от 100 до 250 километров, в зависимости от стиля вождения. Зарядка возможна как через CCS, так и через обычный переменный ток с помощью адаптера.

Рюдигер самостоятельно занимался установкой оборудования, а настройкой электроники занималась команда Александра Люрмана из ESDI EV Technologies, расположенная в Герфорде.

В салоне сохранён оригинальный дизайн с некоторыми изменениями: вместо сцепления и рычага передач установлен цифровой блок управления электроприводом. Комфорт обеспечивают спортивные сиденья Recaro от BMW 2002 с отличной боковой поддержкой, а обогрев осуществляется электрическим элементом под задним диваном.

Практичность автомобиля была проверена в мае во время четырёхнедельного путешествия по Бельгии, Франции, Испании, Португалии и Люксембургу. Самым запоминающимся моментом стал переправ на пароме из Севильи в Танжер, Марокко. За всё время электробитл проехал почти 8000 километров без единой поломки.

Компания Land Rover время от времени напоминает, что легендарный Defender в классическом исполнении всё ещё можно приобрести. Несмотря на то, что производство исходной версии британского внедорожника завершилось десять лет назад, подразделение Classic продолжает предлагать полностью восстановленные автомобили, выпущенные в период с 2012 по 2016 годы. Они оснащены мощным V8 объемом 5.0 литров, выдающим 400 лошадиных сил.

Теперь владельцы Classic Defender могут выбрать окраску, идентичную цветам современной топовой модели Defender Octa. На покраску каждого автомобиля уходит около 300 часов, за это время кузов покрывают одним из следующих оттенков: Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue или Narvik Black. Также в палитру входят Carpathian Grey и Charente Grey. Все цвета доступны как в глянцевом, так и в матовом (сатиновом) вариантах.

Передняя решетка теперь окрашивается в глянцевый черный цвет, повторяя стиль Octa, а надпись с названием модели на капоте выполнена из мелко нарезанного углеродного волокна. Колёсные диски представлены пятью дизайнами, 11 вариантами отделки и двумя диаметрами — 16 и 18 дюймов.

Связь с современным Defender Octa продолжается и в интерьере: Classic Defender можно заказать с теми же тканевыми и кожаными материалами для отделки салона. Среди доступных цветов — Khaki Green, Light Cloud, Lunar, Burnt Sienna и Ebony. Они могут быть использованы не только на сиденьях, но и на потолке, дверных панелях, приборной панели, рычагах переключения передач и рулевом колесе.

Идея повторить опции кастомизации Defender Octa на классической версии возникла у Land Rover благодаря пожеланиям клиентов. Многие покупатели заказывают современный внедорожник и одновременно заказывают классический с такой же отделкой. При этом стартовая цена нового Defender Octa в Великобритании составляет около £148,045, тогда как классический вариант обойдётся уже в £190,000.

Под капотом Classic Defender установлен атмосферный 5.0-литровый V8, который развивает 400 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента (380 фунт-фут). В отличие от Twin-Turbo 4.4-литрового мотора BMW в Octa, этот двигатель — собственная разработка Land Rover. Мощность передаётся на колёса через 8-ступенчатый автомат от ZF, как и у более современной модели.

За эту цену Classic Defender получает улучшенные тормоза, доработанное рулевое управление и новую подвеску. Если же вам хочется абсолютно новый автомобиль, сохранивший дух старого Defender, стоит обратить внимание на Ineos Grenadier, который, кстати, как и Octa, оснащается двигателями BMW.

Фердинанд Александр Порше навсегда останется легендой Цуффенхаузена. Помимо того, что он стал отцом знаменитой модели 911, именно он подарил миру такие шедевры, как 904 Carrera GTS и гоночный болид 804 Формулы-1. Вчера ему исполнилось бы 90 лет, и в честь этого события Porsche представил уникальный дань уважения.

Встречайте 911 GT3 F.A. Porsche, созданный по мотивам 911 G-Body, на котором Фердинанд ездил в 1980-х годах. Автомобиль покрыт эксклюзивным металликом F.A. Green — современной интерпретацией классического Oak Green металлика его оригинальной машины. Салон отделан уникальной тканью F.A. Grid-Weave, представляющей собой обновлённый вариант традиционного узора «гусиная лапка», а на рычаге переключения передач установлен деревянный наконечник.

Данный GT3 впервые оснащён элегантными колесами Porsche Sport Classic с индивидуальными центровыми колпаками, украшенными классическим гербом Porsche. На дверных панелях размещены круглые эмблемы с цифрой «72» — в память о годе основания Porsche Design Фердинандом. Золотистые шильдики на заднем спойлере и эмблема «90» сверху подчёркивают праздничный статус модели.

Всего будет выпущено 90 экземпляров, каждый из которых оценён в 387 000 долларов до вычета налогов и сборов. В комплекте с автомобилем идут наручные часы Chronograph 1 и стильная дорожная сумка Weekender.

Один из таких автомобилей достанется сыну Фердинанда — Марку Порше, который принимал активное участие в разработке проекта с самого начала. «Я уверен, что мой отец был бы в восторге от этой особенной версии 911», — отметил он. «Множество деталей создавались с учётом его личных предпочтений».

Модель F.A. основана на 911 GT3 с пакетом Touring и оснащена атмосферным 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 502 лошадиные силы и крутящим моментом 331 фунт-фут. Мощность передаётся на задние колёса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Если у вас есть 387 000 долларов и желание стать обладателем уникального автомобиля с историей, этот Porsche 911 GT3 может стать вашим.

На фоне подорожания автомобилей Kia Seltos продолжает оставаться одной из наиболее доступных моделей на рынке. Однако нынешнее поколение уже устарело как внешне, так и в интерьере, что делает появление второго поколения особенно важным событием для бренда.

Новая модель 2027 года построена на платформе K3, которая также используется для Kia Niro и Hyundai Kona. Размеры кроссовера увеличились примерно на 7,6 см в длину и столько же в колесной базе, при этом ширина автомобиля тоже немного выросла.

Под капотом новинки — два знакомых варианта двигателя: турбированный 1,6-литровый четырёхцилиндровый мотор и атмосферный 2,0-литровый агрегат. В США текущая версия Seltos оснащается либо 2,0-литровым мотором мощностью 147 л.с., либо 1,6-литровым турбомотором с отдачей 190 л.с., и эти показатели сохранены и для второго поколения.

Турбированная версия работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, как и раньше. Также для модели останется доступным полный привод за дополнительную плату.

Кроме того, ожидается появление гибридной модификации с функцией Vehicle-to-Load, хотя подробности пока не раскрываются. Поскольку Seltos базируется на той же платформе, что и Niro Hybrid, велика вероятность использования аналогичной гибридной силовой установки.

Дизайн и интерьер

Внешний вид второго поколения претерпел серьёзные изменения: увеличенная решётка радиатора, эффектная линия крыши с «парящим» эффектом, чёткие рельефные грани и вертикальные задние фонари. Появились привычные дверные ручки, и кроссовер получил новый матовый цвет кузова — Magma Red.

В салоне теперь установлены два больших 12,3-дюймовых дисплея на панели приборов. При этом физические кнопки для управления климатом сохранились, а дизайн интерьера заметно перекликается с новым Kia Telluride 2027 года.

Комплектации и технологии

Kia продолжит выпускать Seltos в комплектациях EX, LX и SX, а также добавит версии GT-Line и X-Line. Модификации X-Line будут выделяться тёмными элементами отделки для более брутального образа, а GT-Line получит спортивные акценты цветом кузова.

Кроссовер получит поддержку обновлений по воздуху, а также голосового помощника с искусственным интеллектом. В списке оснащения заявлены современные системы помощи водителю и проекционный дисплей.

Сборка второго поколения стартует в декабре, а продажи на американском рынке запланированы на следующий год — вероятно, под модельным годом 2027. Текущая версия 2026 года уже доступна по цене от 25 135 долларов с учётом доставки. Официальные цены на новое поколение будут объявлены ближе к старту продаж.

К сожалению, многие европейские автомобильные бренды остаются недоступными для американских покупателей. Среди них Opel, который исторически присутствовал на американском рынке косвенно через модели Buick, такие как Regal (Insignia).

Несмотря на растущую популярность кроссоверов, классические автомобили в кузове хэтчбек и универсал по-прежнему востребованы на многих рынках. Opel и Vauxhall продолжают поддерживать эту нишу с помощью модели Astra.

Компактный Opel Astra, предлагаемый в вариантах хэтчбек и универсал, всё ещё конкурирует с такими автомобилями, как Volkswagen Golf, который долгое время был лидером сегмента. В 2026 году модель получила обновление, отвечающее современным тенденциям дизайна, включая светодиодную переднюю полоску с подсвеченным логотипом по центру.

Улучшенные фары и освещение

Новинка оснащена обновлёнными интеллектуальными фарами Intelli-Lux HD, которые включают более 50 000 отдельных световых элементов. Эта система автоматически адаптируется, предотвращая ослепление встречных водителей и улучшая освещение дороги.

Кроме того, фары теперь оснащены боковым модулем, который активируется при повороте руля. Светодиоды также автоматически приглушаются, чтобы уменьшить отражения от дорожных знаков и снизить отвлекающий эффект для водителя. В условиях плохой погоды система адаптирует освещение, уменьшая блики на влажном асфальте.

Комфорт и электрификация

В интерьере основные решения остались без изменений, однако все версии 2026 года получили более удобные сиденья Intelli-Seats с центральным углублением для снижения давления на копчик. Обивка выполнена полностью из переработанных материалов. В качестве опции доступны массажные кресла с функцией памяти и электропневматической поддержкой поясницы.

Opel сохранил прежние бензиновые и гибридные силовые установки, но особое внимание уделено электрифицированной версии. Её батарея выросла до 55,4 кВт·ч полезной ёмкости, что увеличило запас хода по циклу WLTP до 454 километров (282 мили) — на 34 километра больше, чем раньше. Новинка также получила функцию Vehicle-to-Load (V2L), позволяющую использовать автомобиль для питания электровелосипедов и других внешних устройств.

Обновлённые версии Opel Astra и Astra Sports Tourer будут представлены публике на Брюссельском автосалоне 2026 года, который стартует 9 января.

Существует распространённое заблуждение, что внедорожники полностью вытеснили остальные автомобили. Однако это скорее миф, подкрепляемый в первую очередь американским спросом на высокие машины. Как я уже отмечал в одном из своих материалов в прошлом году, в ряде регионов мира, особенно в Европе, классические легковушки по-прежнему остаются наиболее востребованными.

Тем не менее, нельзя отрицать, что за последние десятилетия спрос на кроссоверы вырос многократно. Многие ваши знакомые уже владеют такими автомобилями и собираются обновить их на новые модели. Производители автомобилей поддерживают эту тенденцию, расширяя линейки с помощью разных версий одной и той же платформы. Поскольку внедорожники обычно дороже своих аналогов среди легковых авто, компании заинтересованы в том, чтобы побудить покупателей переключаться именно на них.

Люк Донкерволке, главный креативный директор Genesis и исполнительный вице-президент по дизайну Hyundai Group, уверен, что эпоха кроссоверов рано или поздно закончится. Родившийся в Перу дизайнер, который принимал участие в создании таких моделей, как Skoda Octavia и Lamborghini Murciélago, считает, что рынок внедорожников достигнет насыщения, после чего интерес к ним пойдёт на спад.

"Сейчас наблюдается настоящий бум SUV. Однако такой быстрый рост приведёт к перенасыщению рынка. В этот момент другие типы автомобилей снова станут привлекательными. Именно поэтому я выступаю против монокультуры в автомобильных сегментах," — отметил Донкерволке.

В свете этого Hyundai не сосредоточился исключительно на внедорожниках. Бренд продолжает выпускать седаны (G70, G80, G90), а также универсал G70 Shooting Brake. Недавно был представлен двухместный купе-концепт с V8, который демонстрирует видение будущего суперкара и одновременно спортивной версии для гоночных серий GT3.

Ещё одним ярким примером стала модель G90 Wingback — концепт универсала в рамках нового суббренда Magma, ориентированного на высокопроизводительные автомобили, наряду с суперкаром и планируемым к выпуску в 2027 году GV60 Magma. Этот эксклюзивный проект призван конкурировать с такими лидерами сегмента, как BMW M5 Touring, Mercedes-AMG E63 Estate и Audi RS6 Avant.

Как видно из названия, концепт основан на базе большого роскошного седана G90. Длина автомобиля достигает внушительных 200,7 дюйма (5,1 метра), а колёсная база — 126 дюймов (3,2 метра). Универсал выделяется не только увеличенной крышей, но и агрессивным передним бампером, расширенными крыльями и двойным задним спойлером. Также стоит отметить выхлопные трубы, сложенные в несколько уровней, напоминающие оформление моделей Lexus с F-пакетом.

Genesis G90 Wingback Concept

К сожалению, в Genesis не планируют запускать данную модель в серийное производство. Однако создание такого концепта говорит о том, что компания готова рассматривать альтернативы преобладающему тренду на внедорожники. Донкерволке прогнозирует, что интерес к кроссоверам со временем снизится, открывая нишу для возрождения универсалов.

Если же производство G90 Wingback все-таки состоится, его цена вряд ли будет низкой. Исходный седан стоит от $104 495, а высокопроизводительный универсал Magma, скорее всего, будет стоить сопоставимо с BMW M5 Touring за $127 675 или Audi RS6 Avant за $131 995. Возможно, более разумным шагом для Genesis станет выпуск универсала на базе G70 Shooting Brake — более доступного варианта для тестирования рынка.

Вдохновлённый легендарным Toyota 2000GT и наследием Lexus LFA, новый флагман спортивных автомобилей от подразделения Gazoo Racing — GR GT — обещает стать настоящим дорожным спорткаром с гоночным характером.

Три главных принципа при создании GR GT — минимальный центр тяжести, сниженный вес и высокая жёсткость кузова для оптимальной аэродинамики — легли в основу разработки автомобиля.

Согласно заявленным показателям, GR GT оснащён двигателем с мощностью не менее 640 лошадиных сил. Центр тяжести расположен очень низко — примерно на уровне колен, а благодаря впервые применённой в Toyota полностью алюминиевой раме, масса автомобиля удерживается на минимальном уровне.

Двигатель представляет собой новый 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, дополненный одним электромотором, интегрированным в трансаксль. Момент крутящего усилия достигает 627 фунт-футов, а передача мощности осуществляется на задние колёса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Важно отметить, что указанные характеристики — это минимальные ориентиры прототипа, а серийный GR GT обещает выдавать эти показатели либо даже более высокие.

Автомобиль стал первым в истории Toyota с полностью алюминиевой рамой, а панели кузова выполнены из углепластика и алюминия. Снижение массы напрямую влияет на улучшение управляемости, аэродинамических качеств и эффективности тормозов.

Тормозная система включает массивные карбон-керамические диски спереди и сзади, а колёса диаметром 20 дюймов обуты в шины Michelin Pilot Sport Cup 2, при этом задние шины имеют ширину 325 мм.

Вес автомобиля планируется не превышать 1750 кг, что делает GR GT легче многих конкурентов, включая Porsche 911 GTS, при этом мощность превосходит их минимум на 110 лошадиных сил, а крутящий момент — значительно выше.

Справедливым соперником для GR GT выступит Chevrolet Corvette E-Ray, который обладает немного большим весом и мощностью, но уступает в крутящем моменте. Сравнение этих моделей обещает быть любопытным.

В салоне GR GT сделан акцент на водителя: нет фирменных шильдиков Toyota, интерьер выполнен в стиле Lexus с карбоновыми спортивными сиденьями Recaro, удачно сочетающими комфорт и спортивность.

Дизайн автомобиля подчёркивает гоночную сущность — низкая линия крыши (всего 119 см) придаёт GR GT агрессивную посадку, а сзади внимание привлекает четырёхвыхлопная система, интегрированная в аэродинамические элементы кузова.

Элементы бокового обвеса напоминают детали гоночных моделей GT3, что неудивительно — GR GT разрабатывался параллельно с гоночной версией GR GT3, с которой он разделяет подвеску и мотор.

Таким образом, Toyota представила новый спортивный автомобиль, который сочетает в себе мощь и технологичность, создавая по-настоящему боевой образ и обещая впечатляющий звук от своего V8.

Японский спорткар Lexus LFA, прославившийся своей уникальностью и ограниченным тиражом всего в 500 экземпляров, выпускавшихся с 2010 по 2012 годы, теперь возвращается — но в совершенно новом облике.

Представляем концепт Lexus LFA, который впервые с 2012 года носит знаменитую эмблему LFA. Однако стоит сразу отметить, что речь идет о концептуальном образце, который пока не готов к серийному производству.

Вместо культового 4,8-литрового V10 с красной зоной оборотов на 9500 об/мин и фирменным звуком Yamaha, под капотом нового LFA скрывается полностью электрическая силовая установка. К сожалению, производитель пока не раскрывает подробностей о технических характеристиках батареи и динамике автомобиля.

Официально Lexus поясняет смену концепции: «Имя 'LFA' не ограничивается автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Оно символизирует технологии, которые инженеры бренда стремятся сохранить и передать будущим поколениям».

Новый LFA Concept построен на облегчённой и высокопрочной алюминиевой платформе, которая впервые была показана вместе с гоночным Toyota GR GT и GT3. При этом Toyota получила гибрид с битурбированным V8, а Lexus выбрал электрификацию.

Внешне новинка почти полностью повторяет Sport Concept, представленный ранее в этом году на выставке в Монтерее, с незначительными изменениями, придающими автомобилю более готовый к производству вид. Это наводит на мысль, что серийная версия не будет сильно отличаться от нынешнего концепта.

Размеры автомобиля впечатляют: длина достигает 4690 мм (185,6 дюйма), ширина — 2040 мм (80,3 дюйма), а колёсная база составляет 2725 мм (107,3 дюйма). По сравнению с оригинальной моделью, новая версия длиннее почти на 25 см и шире на 16 см.

Внутри Lexus предлагает кабину с дизайном, напоминающим кокпит, где внимание сосредоточено на водителе. Вместо привычных аналоговых приборов используется набор цифровых дисплеев, при этом центрального экрана мультимедиа нет.

Несмотря на то, что многие детали о серийном автомобиле остаются в тайне, концепт уже сейчас задает ориентир на будущее — электромобиль с характерным для LFA духом инноваций и передовых технологий.

Роскошные автомобили призваны облегчить повседневную жизнь, но одна покупательница нового Mercedes GLB 2026 года столкнулась с неприятным сюрпризом — в её машине нет функции, от которой она не может отказаться. Многие не верят, что она не заметила этого сразу.

В коротком видео, опубликованном разочарованной владелицей Брук (@itsbrooketok), девушка рассказывает, что в её покупке, сделанной на Черную пятницу, отсутствуют подогреваемые сиденья, которые для неё жизненно важны. Это не просто комфорт, а необходимое облегчение для её сколиоза, которое расслабляет спину и делает вождение более комфортным.

«У меня сколиоз, и я использую подогрев сидений круглый год», — отметила Брук в описании ролика, который собрал более 1,1 миллиона просмотров. Она также спросила, можно ли установить эту опцию уже после покупки.

Реакция пользователей TikTok

После публикации видео мнения разделились: одни выразили сочувствие, другие удивились, как можно купить дорогой автомобиль и не убедиться в наличии такой важной функции. Многие объяснили, что подогрев сидений, хотя и кажется стандартом, на самом деле часто зависит от комплектации и пакетов опций, даже в премиальных моделях.

Брук призналась, что приобретала автомобиль онлайн и «забыла спросить» о подогреве, что вызвало бурные обсуждения. Комментаторы называли такую невнимательность «безрассудной» и задавались вопросом, как можно не проверить автомобиль стоимостью 60 тысяч долларов перед покупкой.

Один из пользователей заметил: «Невнимательное изучение списка опций — это безумие», другой добавил: «Если это для вас важно, как можно купить машину и не убедиться в наличии этой функции?» В ответ Брук заявила, что критики слишком придираются или завидуют.

Эта история показала, что даже опытные покупатели иногда ошибочно предполагают, что такие удобства, как подогрев сидений, идут в комплекте по умолчанию, хотя производители обычно выделяют их в отдельные опции.

Хотя подогрев сидений кажется обычным атрибутом автомобилей 2025 года, в моделях Mercedes-Benz, включая GLB 250 2026 года, эта функция входит в пакет опций и не доступна в базовой комплектации.

Mercedes GLB 250 — это модель начального уровня, где многие привычные функции, включая подогрев сидений, электропривод задней двери и продвинутые системы помощи водителю, предлагаются только в рамках дополнительных пакетов. Аналитики отмечают, что такая стратегия позволяет производителям держать низкую стартовую цену и стимулировать покупку более дорогих опций.

Аналогично поступают и конкуренты Mercedes — BMW и Audi, которые всё чаще предлагают функции как платные дополнения или даже по подписке. Например, BMW вызвала резонанс, объявив о подписке на активацию подогрева сидений в некоторых странах.

Возможна ли установка подогрева позже?

Владелица спросила, можно ли добавить подогрев сидений уже после покупки. Теоретически существуют комплекты для установки, а некоторые сервисы могут выполнить монтаж на уровне производителя, но специалисты предупреждают, что для новых автомобилей это не рекомендуется.

Современные сиденья оснащены подушками безопасности, датчиками присутствия и сложной электропроводкой, которые не рассчитаны на разборку или модификацию. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), вмешательство в конструкцию сидений может повредить системы безопасности, нарушить федеральные стандарты и привести к потере гарантии.

Дилеры Mercedes обычно советуют, что функции, не установленные с завода, невозможно добавить позже из-за различий в проводке, управляющих модулях и программном обеспечении.

Для тех, кто действительно нуждается в подогреве для здоровья или комфорта, рекомендуют использовать 12-вольтовые нагревательные накидки, которые подключаются к прикуривателю и не влияют на работу систем автомобиля.

Позже Брук сообщила, что обменяла GLB на другую машину с подогревом сидений. Истина ли это, неизвестно, но её история отражает современные тенденции автомобильного рынка.

Покупатели всё чаще выбирают и настраивают автомобили онлайн, а функции всё чаще скрыты в пакетах опций, региональных комплектациях или цифровых обновлениях. Период, когда премиальные автомобили автоматически включали базовые удобства, уходит в прошлое — подогрев и вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль и беспроводной CarPlay теперь варьируются в зависимости от модели, комплектации и рынка.

Эксперты советуют всегда запрашивать официальный список оснащения по VIN перед покупкой, даже если речь о заводском заказе или онлайн-покупке. Этот документ обязателен по закону и содержит полный перечень стандартных и дополнительных опций.

История Брук — предупреждение о сложности выбора современных автомобилей. В эпоху сокращения базового оснащения и расширения списка опций легко упустить важную деталь, даже при покупке люксового автомобиля.

На этой неделе Kia подогрела слухи о возвращении модели Stinger, опубликовав тизеры нового седана с кузовом фастбек. Однако, вероятно, мы поспешили с выводами: этот угловатый концепт не является возрождением Stinger. Vision Meta Turismo — это подарок самой компании в честь её 80-летия.

На самом деле, юбилей немного больше — 81 год с момента основания Kyungsung Precision Industry в 1944 году. Название Kia появилось лишь в 1952-м, а первый четырёхколёсный автомобиль компания выпустила в 1974 году. До этого времени она производила только велосипеды, мотоциклы и грузовики.

Возвращаясь к Vision Meta Turismo, перед нами классический футуристический концепт с очень острыми гранями как снаружи, так и внутри. Kia называет его «видением новой эры мобильности» и отмечает отсылки к спортивным GT автомобилям 1960-х годов. Технические характеристики пока не раскрыты, но ясно, что это электромобиль, который обещает «динамичное вождение».

Внешне концепт напоминает космический корабль, прибывший из будущего. Его кузов наполнен множеством углов и граней, дополненных тонкими светодиодными линиями спереди и сзади. Хотя тизеры намекали на пятидверный лифтбек, Vision Meta Turismo не оснащён ни традиционной крышкой багажника, ни классическим отсеком для груза. Но стоит помнить, что это всего лишь прототип.

В салоне Kia стремилась создать атмосферу лаунж-зоны. Рулевое колесо D-образной формы с квадратными кнопками расположено перед маленьким прямоугольным дисплеем, а приборная панель — это проекция, а не привычный экран. Проекционный дисплей дополнительно распространяется на область пассажира, что похоже на технологию в новом BMW iX3.

Среди других необычных решений — подлокотник с джойстиком в форме рукоятки пистолета, который, вероятно, объединяет управление режимами движения. Отсутствие центральной стойки B также указывает на концептуальный характер модели. Большое остекление состоит из множества мелких панелей, наполняющих салон светом.

В целом, модель не вызывает ассоциаций со Stinger, кроме покатой крыши, которой недостаточно, чтобы надеяться на появление нового спортивного седана. Если Kia и планирует выпустить нечто подобное Hyundai Ioniq 6, то это будет полностью электрический автомобиль. Компания обещает вскоре раскрыть больше информации о Vision Meta Turismo, но пока не подтверждает планы по серийному производству.

На мероприятии Toyota в техническом центре Хигаши-Фудзи в Японии были представлены не только уличные модели GR GT и возрожденный Lexus LFA, но и эксклюзивный трековый автомобиль. Учитывая, что Lexus RC F GT3 уже отмечает десятилетие, новый GR GT3 ожидается с большим интересом. Тем не менее, хотя мировой дебют состоялся, Gazoo Racing планирует выпуск гоночной версии не ранее 2027 года, когда выйдет и дорожный вариант.

Несмотря на общую платформу, у двух моделей GR GT есть значимые отличия. Главным из них стало отсутствие гибридного мотора, встроенного в трансмиссию у серийной машины. Таким образом, GT3-версия оснащена исключительно 4,0-литровым twin-turbo V8, разработанным специально для гонок.

Для дорожной вариации Toyota планирует массу автомобиля не более 1750 кг (3858 фунтов). В то время как GT3-версия будет значительно легче за счёт удаления электромотора и упрощения салона, при этом она будет соответствовать регламенту класса и минимальному весу, установленному балансом производительности (BoP). Для сравнения, у Lexus RC F GT3 базовый вес составляет 1250 кг (2755 фунтов).

Новый GR GT3 получил агрессивный аэродинамический кузов с массивным задним антикрылом и вентиляционными прорезями на передних крыльях. Вместо четырех выхлопных труб сзади, как у дорожной версии, гоночный болид оснащён боковым выпуском, что напоминает прошлые модели. В салоне всё сведено к минимуму — только самое необходимое для гонок.

Габариты гоночного автомобиля отличаются от уличного: длина — 4785 мм (188,3 дюйма), ширина — 2050 мм (80,7 дюйма), высота — 1090 мм (42,9 дюйма). Вместо стандартных дисков с пятью шпильками используются колеса Rays с центральной гайкой и гоночными шинами Michelin Pilot Sport. Тормозная система включает карбон-керамические диски Brembo спереди и сзади.

Мощность силового агрегата зависит от условий BoP, однако для дорожного GR GT заявлено минимум 641 л.с. и 850 Нм крутящего момента, включая дополнительный электрический мотор, который отсутствует в гоночной версии.

Этапы разработки и перспективы

Поскольку новый GT3 появится не раньше 2027 года, Lexus RC F GT3 продолжит участвовать в соревнованиях еще как минимум один сезон. Концепт GR GT3 впервые показали на Tokyo Auto Salon в январе 2022 года, и с тех пор машина стала еще более «боевой» в своем облике.

Toyota называет текущий автомобиль прототипом, находящимся в разработке, поэтому не исключены изменения перед официальным стартом гоночной карьеры GR GT3.

BYD, известная прежде всего своими электромобилями, в последнее время сосредоточилась на развитии гибридных силовых установок DM-i, сочетающих электрические и бензиновые двигатели для достижения высокой экономичности и пробега свыше 1000 км.

Теперь китайский производитель готов сделать следующий шаг, объединив электрическую и традиционную силовые установки, чтобы создать гибридную систему с увеличенным запасом хода, где в качестве генератора будет использоваться оппозитный двигатель — решение, вызывающее у многих ностальгию.

Хотя такой тип двигателя чаще ассоциируется с марками Porsche и Subaru, BYD выбрала именно его по нескольким техническим причинам.

По сравнению с рядными моторами, плоское расположение цилиндров уменьшает центр тяжести и улучшает управляемость автомобиля. Для снижения габаритов и шума применяется система сухого картера, а также индивидуальная схема циркуляции масла и оптимизированное охлаждение, адаптированное под конструкцию с оппозитными цилиндрами. По словам производителя, в режиме холостого хода и при низкой нагрузке уровень шума двигателя превышает электродвигатель всего на 1 децибел — практически неслышно.

Новый турбированный оппозитный мотор объёмом 2.0 литра разработан специально для работы в качестве генератора в электрических силовых установках серии e4, то есть в гибридах с последовательным подключением. Основная задача двигателя — подзарядка тяговой батареи, но в определённых режимах он способен напрямую приводить в движение заднюю ось, выдавая мощность 272 лошадиные силы и крутящий момент 280 фунт-футов.

Первым автомобилем с этим двигателем станет седан Yangwang U7 длиной более 5,2 метров из премиальной линейки BYD, который дебютирует в Китае в начале 2025 года по цене около 88 500 долларов (628 000 юаней) за версию с подключаемым гибридом.

С 1 декабря в России вступили в действие обновленные нормы расчета утилизационного сбора. Рассмотрим причины изменений, их влияние на стоимость машин и перспективы развития рынка.

Утилизационный сбор представляет собой единоразовый платеж, который взимается с импортеров, производителей или конечных покупателей автомобилей для финансирования утилизации транспортных средств после завершения их эксплуатации.

Основные нововведения

С начала декабря ставка утильсбора стала рассчитываться не только исходя из объема двигателя, но и с учетом его мощности. Льготный тариф для физических лиц, при ввозе легковых автомобилей из-за рубежа, теперь доступен только для машин с двигателями мощностью не более 160 лошадиных сил. Автомобили с более мощными моторами будут облагаться коммерческими ставками, которые существенно выше.

Кроме того, изменения коснулись электромобилей и гибридных моделей: при определении размера сбора теперь учитывается суммарная мощность всех силовых установок. Российские власти отмечают, что эти меры направлены на поддержку локального производства, делая его более привлекательным по сравнению с прямым импортом.

Мнение экспертов

Профессионалы рынка уверены, что обновленный утильсбор приведет к значительному росту цен на автомобили в ближайшей перспективе. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в интервью Autonews.ru отметил, что после 1 декабря цены на все модели увеличатся, однако степень подорожания будет различаться.

«Некоторые автомобили подорожают символически, другие — значительно, а некоторые вообще перестанут быть рентабельными для импорта», — подчеркнул он.

Генеральный директор «Мотор-Плейс» Михаил Плотников, представляющий официальных дистрибьюторов Honda и VGV, прогнозирует, что даже машины с двигателями мощностью до 160 л. с. не избежат повышения цен, которое может составить 5–10% и проявиться ближе к концу 2025 года.

Bugatti завершает почти двадцатилетнюю эру двигателя W-16, окончательно завершив производство Bolide. Последний, сороковой по счёту гиперкар, созданный для гоночных трасс, был передан своему владельцу прямо на заводе в Мольсхайме, на северо-востоке Франции.

Покупатель, который заплатил за автомобиль 4 миллиона евро, является заядлым коллекционером Bugatti. В его гараже уже есть классический Type 35 — легендарная гоночная машина почти столетней давности. Также в коллекции числится Veyron Grand Sport, который, как и Bolide, считается последним в своём роде.

Оба автомобиля — Veyron и Bolide — выполнены в уникальных оттенках Black Blue и Special Blue Lyonnais с интерьером Lake Blue, покрытым алькантарой. Этот эффектный дизайн не оставляет равнодушным, и многие задаются вопросом, не захочет ли кто-то из 40 владельцев переделать Bolide для использования на дорогах общего пользования. К примеру, британская компания Lanzante уже работает над подготовкой одного Bolide к получению дорожного разрешения.

Стоит напомнить, что хотя производство Bolide завершается, поставки другой модели с W-16 — Mistral — ещё продолжаются. Этот родстер с ограниченным тиражом в 99 единиц стал последним автомобилем с легендарным двигателем, который дебютировал двадцать лет назад на Veyron. Поставки самой быстрой безкрышей модели стартовали в феврале, и когда они завершатся, эпоха W-16 официально закроется.

Новый этап: двигатель V-16 и гибридные технологии

Взамен W-16 Bugatti разработала совершенно новый атмосферный двигатель V-16 объёмом 8,4 литра — на 0,4 литра больше прежнего 8-литрового агрегата. Этот мотор, созданный компанией Cosworth, станет сердцем гибридной силовой установки для модели Tourbillon, которая заменит Chiron. Важным отличием нового двигателя является отказ от четырёх турбокомпрессоров в пользу естественного впуска, что поможет соответствовать ужесточающимся экологическим нормам.

Несмотря на появление нового мотора, W-16 ещё может удивить поклонников марки. В рамках программы Programme Solitaire Bugatti планирует создавать эксклюзивные единичные автомобили на базе существующих силовых установок и шасси, такие как модель Brouillard. Таким образом, бренд переосмысливает концепцию, вдохновляясь опытом Pagani — обновлять и оживлять классические модели с помощью современного стиля и технологий.

Возможно, легендарные Veyron и Chiron станут для Bugatti тем же, чем Zonda является для Pagani — автомобилями, которые остаются живыми в памяти фанатов и на дорогах несмотря на прошедшие годы с момента дебюта первых экземпляров.

SP40 Restomod — это уникальный проект, вдохновлённый классикой 1934 года — Ford Model 40 Special Speedster. Созданный небольшим аргентинским производителем Iconic Auto Sports, этот автомобиль сочетает в себе ретро-дизайн с современными технологиями.

Под капотом скрывается 5,0-литровый V8 Ford Coyote третьего поколения, развивающий свыше 460 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Двигатель оборудован нержавеющими выпускными коллекторами, глушителями и патрубками. Он работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой Tremec TKO 500/600, а подвеска — полностью независимая спереди и сзади.

Тормозная система представлена шестипоршневыми спереди и четырёхпоршневыми сзади суппортами Brembo, которые обхватывают перфорированные диски диаметром 15,5 и 14,9 дюймов соответственно, заимствованные у Mustang GT350R. Автомобиль оснащён 20-дюймовыми колёсами с шинами 235/45 R20 спереди и 275/35 R20 сзади.

Вес машины составляет около 1190 кг, чему способствует карбоновый кузов. Интерьер выполнен из алюминия, кожи и дерева, дополнен ремнями безопасности Sparco и современными удобствами, такими как беспроводная зарядка для смартфонов.

Артуро Арребильяга, сооснователь компании, отметил: "Наша цель не просто воссоздать историю, а пробудить её. Каждая линия, изгиб и техническая деталь отражают нашу страсть к созданию автомобиля, который можно почувствовать, увидеть и ощутить за рулём."

Все элементы SP40 разработаны и изготовлены собственными силами Iconic Auto Sports, что делает эту машину действительно уникальной. Внешне она напоминает автомобиль 1930-х, однако широкие колёса и современные фары подчёркивают её горячую современную натуру, мастерски спрятанную в ретро-стиле.

Хотя Iconic Auto Sports базируется в Аргентине, у компании есть офис и в США, где можно оформить заказ на этот эксклюзивный хот-род. Цены пока не объявлены, но учитывая индивидуальный подход, они, вероятно, будут высокими.

Электрические гиперкары, такие как Lotus Evija, Pininfarina Battista и Rimac Nevera, выделяются своей редкостью и невероятными показателями. Эти модели демонстрируют будущее, в котором электрические автомобили с высокой мощностью способны превзойти традиционные суперкаровские стандарты. В этой элитной группе появился новый участник – Aspark Owl.

Aspark Owl, как и его конкуренты, впечатляет своими характеристиками. Этот полностью электрический гиперкар занимает достойное место среди лучших в своем классе, а ограниченное производство гарантирует ему статус коллекционного автомобиля. Теперь японская новинка выходит на новый уровень привлекательности.

Aspark Owl Roadster — электрокар без крыши

Представляем Aspark Owl Roadster — самый быстрый электромобиль-родстер в мире. Открытая версия оснащена четырьмя электромоторами, суммарная мощность которых достигает 1 953 л.с. Максимальная теоретическая скорость составляет 413 км/ч (257 миль в час), а разгон с 0 до 300 км/ч (186 миль в час) занимает менее 10 секунд. Эти показатели делают родстер одним из самых экстремальных легальных гиперкаров.

Высокие характеристики и эксклюзивность отражаются и в стоимости: базовая цена оценивается примерно в 3,5 миллиона долларов (около 3 миллионов евро). Это означает, что столь уникальная модель появится лишь у немногих обеспеченных поклонников электромобилей.

Технические особенности и конструкция

Под карбоновым кузовом Roadster имеет ту же техническую основу, что и купе. Четыре независимых электродвигателя обеспечивают суммарную мощность в 1 953 л.с. и крутящий момент 1 416 фунт-футов, доступный мгновенно.

Динамика впечатляет: разгон до 100 км/ч за 1,78 секунды, до 200 км/ч за 4,76 секунды и до 300 км/ч за 9,74 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 350 км/ч (217 миль в час) для дорожного использования, хотя теоретический предел составляет 413 км/ч. Вес автомобиля — 1900 кг, что весьма умеренно для электрокара с батареей емкостью 69 кВт·ч.

Шасси выполнено из карбонового монокока, а подвеска — двойные поперечные рычаги с регулируемой высотой дорожного просвета от 80 до 160 мм. Тормозная система включает карбон-керамические диски с 10-поршневыми суппортами спереди. Активная аэродинамика с регулируемым задним спойлером обеспечивает стабильность на высоких скоростях. Для управления предусмотрено несколько режимов, от зимнего до максимально спортивного.

Главной особенностью Roadster стала открытая крыша, которая придает ощущение единения с дорогой, усиливая восприятие звуков, воздушных потоков и вибраций во время движения.

Хотя официальная стоимость не разглашается, предполагается, что все около 20 выпускаемых экземпляров будут продаваться дороже 3,5 миллиона долларов, что делает Aspark Owl Roadster одним из самых дорогих электромобилей в мире, превзойдя даже Lotus Evija с ценником в 2,3 миллиона долларов.

Когда более года назад Ferrari представила модель F80 с компактным V6, многие были удивлены. Это произошло спустя всего несколько месяцев после того, как компания подтвердила приверженность легендарному V12, оставив его в преемнике 812 Superfast, который получил название 12Cilindri — в честь двенадцати цилиндров своего мотора.

Выбор двигателя с половинным количеством цилиндров для топовой модели F80 мог вызвать недоумение у поклонников больших моторов. Однако Ferrari твёрдо уверена в правильности своего решения, несмотря на то, что 12Cilindri и внедорожник Purosangue по-прежнему оснащены 6,5-литровым V12. На техническом семинаре 19 ноября в музее Энцо Феррари в Модене раскрыли детали разработки модели, пришедшей на смену LaFerrari.

Компания рассматривала вариант сохранения атмосферного V12, но в итоге выбор пал на турбированный V6 с принудительным наддувом, что оказалось более логичным. Вот что рассказал старший менеджер по продукту Маттео Туркони:

"Мы задали себе вопрос: стоит ли ставить в новый суперкар самый знаковый двигатель Ferrari или применить лучшие технологии гоночных моторов для максимальной производительности? Ответ был очевиден — мы выбрали второе. В основе — турбированный V6 в сочетании с гибридной системой."

Туркони даже утверждает, что этот V6 превосходит V12 по ряду параметров и подкрепляет слова цифрами. Мотор объёмом 3,0 литра, полученный из гоночного прототипа 499P, выдаёт впечатляющие 300 лошадиных сил на литр. Помимо высокой мощности, компактный размер двигателя позволил сократить колесную базу и уменьшить массу автомобиля.

В Маранелло этот двигатель ласково называют "большим мотором", как отметил Паоло Валенти, руководитель команды пилот-продуктов. Замена громоздкого V12 на компактный V6 также улучшила аэродинамику: благодаря меньшему объёму мотора диффузор теперь расширен до 1,8 метра (70,8 дюйма).

Ferrari F80

Хотя отказ от V12 может огорчить поклонников крупных двигателей, стоит напомнить, что легендарные модели 288 GTO и F40 оснащались V8, и это никого не смущало. Популярность F80 очевидна — все 799 автомобилей уже распроданы.

Несмотря на то, что электромобили Ferrari уже не за горами, компания вновь подтвердила инвестиции в двигатели внутреннего сгорания. В планах сохранить не только V6, но и более мощные V8 и V12. К концу десятилетия около 40% модельного ряда будут составлять чистые ДВС, еще 40% — гибриды, а оставшиеся 20% — электромобили.

В условиях ужесточения экологических норм в Евросоюзе дизельные моторы постепенно теряют популярность. Их доля на рынке упала с более 50% до всего 8% за первые десять месяцев текущего года. Сейчас дизельные двигатели занимают лишь четвёртое место по распространённости, уступая гибридным, бензиновым и даже подключаемым гибридам (PHEV), которые впервые обогнали дизель.

Тем не менее, Audi продолжает развивать дизельные технологии. Компания выпускает автомобили с дизелями с 1989 года, а также добилась восьми побед в гонке Ле-Ман с дизельными прототипами. В прошлом Audi даже пыталась установить огромный V12 дизель в суперкар R8, но он так и не пошёл в серию. Сегодня, в 2025 году, бренд представляет обновлённый 3.0-литровый V6 двигатель с электрическим наддувом.

Новый агрегат дебютирует в моделях A6 и Q5 и сочетает шестицилиндровый дизель с мягкой гибридной системой и электрическим компрессором. Хотя 48-вольтовые дизели Audi уже предлагала, впервые система MHEV работает вместе с электроприводом компрессора, который установлен после турбонагнетателя и интеркулера в воздушном тракте.

При резком нажатии на педаль газа, когда турбина ещё не набрала обороты, воздух направляется на электрический компрессор. После предварительного сжатия турбиной, он дополнительно сжимается перед попаданием в цилиндры. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и практически полное отсутствие турбозадержки. Audi утверждает, что отклик нового V6 сравним с электромобилями аналогичной мощности.

По техническим характеристикам, 3.0-литровый мотор вырабатывает 295 л.с. при 3620 об/мин и 580 Нм крутящего момента с 1500 об/мин. Максимальное давление наддува в 3,6 бара достигается почти на секунду быстрее, чем у предыдущей версии. Колесо компрессора вращается на 40% быстрее, достигая 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд. Благодаря этому автомобиль получает более острую реакцию с места и проходит на старте примерно на длину автомобиля больше за первые 2,5 секунды.

Мягкий гибрид добавляет временные 24 л.с. и 230 Нм при старте. На практике A6 Sedan с этим мотором набирает 100 км/ч за 5,2 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Универсал, немного тяжелее, уступает всего 0,1 секунды.

Несмотря на вес, Q5 демонстрирует более быстрое разгонное время — ровно 5 секунд до 100 км/ч, будь то классический SUV или более спортивный Sportback, при этом максимальная скорость совпадает с A6. Хотя конструкция силового агрегата довольно сложна, Audi уверяет, что надёжность выросла по сравнению с предыдущей версией.

Audi V6 TDI EA897evo4 — эволюция дизеля Volkswagen Group

Следует отметить, что это не совершенно новый мотор, а модернизированная версия дизеля Volkswagen Group, изначально появившегося в 2010 году и известного под кодовым названием EA897evo4. Этот двигатель устанавливался даже на некоторые модели Porsche, пока марка не отказалась от дизеля после дизельного скандала. При этом данный мотор был частью той самой истории с нарушениями по выбросам.

Тем не менее, Audi подчёркивает, что это самый экологичный дизель из всех её V6. Он способен работать на гидрогенизированном растительном масле (HVO), которое снижает выбросы CO₂ до 95% по сравнению с обычным дизельным топливом. Это топливо производится из отработанного кулинарного масла и сельскохозяйственных отходов, и уже применяется на заводах Audi в Некасруме и Ингольштадте.

Ожидалось, что этот двигатель появится в A7, однако новая генерация этой модели вряд ли выйдет. Будущее флагманского A8 тоже остаётся неопределённым. Вероятно, обновлённый V6 дизель получат Q7 и более крупный Q9, которые выйдут в следующем году.

Вид автомобиля Land Rover, оснащённого для соревнований и украшенного эффектным дизайном, всегда вызывает улыбку. Воспоминания о легендарных экспедициях Camel Trophy, где Discovery и Defender преодолевали реки, дюны и грязевые ловушки, живы до сих пор. Сейчас на сцену выходит новый претендент на статус иконы внедорожных приключений — Defender Dakar D7X-R.

Land Rover планирует заявить о себе в чемпионате мира по ралли-рейдам 2026 года. Три таких Defenders дебютируют на первом этапе сезона — знаменитом ралли Дакар.

Взгляд на автомобиль сразу говорит о серьёзном подходе к стилю. Ливрея под названием Geopalette сочетает оттенки песка, камня и земли с яркой аквамариновой крышей, создавая смелый и гармоничный образ для Defender.

Однако техническая начинка важнее внешности. За основу взят новый Defender Octa. Поскольку машина участвует в категории Stock, под капотом сохранился 4.4-литровый V8 с двумя турбинами. Из-за правил ограничения мощности двигатель оснащён воздухозаборником-рестриктором, но несмотря на это, сил хватит с лихвой.

Особенности трансмиссии и подвески

Коробка передач — та же 8-ступенчатая, что и на стандартном Octa, но с пониженным передаточным числом главной передачи для увеличения крутящего момента на низких скоростях. Модифицированы системы охлаждения и фильтрации, чтобы защитить агрегаты от песка и пыли.

Тормозная система стала более мощной, а подвеска получила уникальные настройки — спереди установлены одиночные амортизаторы с пружинами, сзади — двойные амортизаторы Bilstein, разработанные совместно с командой Defender Rally.

Оснащение и особенности гонки

Из-за большого запаса топлива — 145 галлонов, — и дополнительного оборудования, включая 2 галлона воды, три запасных колеса, каркас безопасности FIA, инструменты и компрессор, подвеска должна выдерживать значительный вес.

Важной инновацией стал режим «Flight Mode», разработанный командой Defender Rally. Когда автомобиль находится в воздухе, система корректирует подачу крутящего момента, чтобы защитить трансмиссию при приземлении.

Три подготовленных Defender отправятся в Саудовскую Аравию для старта сезона W2RC 2026, который начнётся с Дакарского ралли в январе, а затем продолжится этапами в Португалии, Аргентине, Марокко и ОАЭ. Главным испытанием и вызовом станет именно Дакар.

«Defender отправляется в неизведанное — покорять дюны, справляться с жарой и сражаться за время», — отмечает Иэн Джеймс, руководитель команды Defender Rally. — «Мы знаем, что Дакар — одно из самых сложных соревнований в мире автоспорта, и именно поэтому мы участвуем. После интенсивных тестов команда готова к этому приключению, а Defender Dakar D7X-R создан, чтобы преуспеть.»

Defender Dakar D7X-R предстоит заполнить серьёзные «песочные» ботинки — ждём, чтобы увидеть, как проявит себя режим «Flight Mode» на практике.