Огай, Калифорния — Toyota возвращает к жизни имя C-HR, теперь в виде полностью электрического автомобиля, но знакомых черт здесь немного.
После 2022 года модель C-HR была снята с продажи в США и Канаде из-за низкого спроса. Причина — 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью всего 144 л.с., отсутствие гибридной версии, которая присутствовала на международных рынках, а также отсутствие полного привода. Дополнительным фактором стала конкуренция с Toyota Corolla Cross, которая предлагалась с AWD.
Однако Toyota учла предыдущие ошибки: в 2026 году новый C-HR оснащён стандартным полным приводом с двумя электродвигателями общей мощностью 338 л.с. Его аккумуляторная литий-ионная батарея имеет ёмкость 74,7 кВт⋅ч, а встроенное зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
Новая электромодель была разработана на базе компактного концепта BEV, впервые представленного в 2022 году. Сейчас C-HR BEV входит в число 21 электрифицированной модели Toyota в США и является третьей полностью электрической машиной бренда на этом рынке.
Toyota продолжает придерживаться многообразия силовых установок, включая BEV, гибриды, подключаемые гибриды и водородные электрокары (только для Калифорнии), чтобы максимально удовлетворять разные предпочтения покупателей.
Компактный кроссовер представлен в двух комплектациях: SE и XSE. Модификация SE предлагает запас хода до 287 миль, а XSE — 273 мили, что связано с размером колёс: 18 дюймов у SE и 20 дюймов у XSE.
Появление C-HR на американском рынке ожидается в марте. Рекомендуемая розничная цена для версии SE составляет $38 450 с учётом всех сборов, а XSE стартует с отметки $42 500.
Для демонстрации спортивного характера автомобиля Toyota выбрала живописные горные дороги Калифорнии, включая трассу Highway 150 с видом на горы Топатопа и озеро Каситас.
В отличие от своих электромобилей-собратьев bZ и bZ Woodland, C-HR с его купеобразным силуэтом выглядит куда более динамично.
Автомобиль отлично ведёт себя на извилистых дорогах, уверенно входя в повороты даже на 20-дюймовых колёсах. Производитель заявляет, что разгон с 0 до 60 миль в час занимает всего 4,9 секунды.
Построенный на платформе e-TNGA, кроссовер обеспечивает устойчивое и манёвренное управление благодаря низкому центру тяжести. Среди ключевых технических особенностей — четырёхуровневое рекуперативное торможение, управляемое подрулевыми лепестками.
«Ранее C-HR позиционировался иначе, — отмечает Мустафа Джавад, старший тренер по продукту. — Теперь это премиальный продукт, а не простой начальный автомобиль.»
Быстрая зарядка постоянным током позволяет зарядить батарею с 10% до 80% примерно за 30 минут через стандартный порт North American Charging Standard.
Салон автомобиля выполнен из качественных материалов с приятными на ощупь поверхностями, регулируемой атмосферной подсветкой и 14-дюймовым сенсорным дисплеем. В комплектации XSE используется искусственная замша, которая по ощущениям напоминает натуральный материал.
Для удобства владельцев предусмотрены вместительные подстаканники в передних и задних дверях, способные вместить бутылку объёмом 32 унции.
Одна из характерных дизайнерских черт, позаимствованных у прежней версии C-HR, — дверные ручки сзади, встроенные в стойку кузова, а не расположенные на самой двери.
Купеобразный силуэт формируется благодаря фирменному переднему бамперу в стиле молотка и компактному салону с угловатой задней частью.
Несмотря на более короткую колесную базу по сравнению с моделями bZ и bZ Woodland, ёмкость аккумулятора у C-HR осталась прежней, уточняет Масая Утияма, главный инженер по среднеразмерным автомобилям Toyota.
По его словам, Toyota C-HR была разработана совместно с близким «твинком» Subaru Uncharted, однако оба автомобиля обладают индивидуальными чертами — например, разной настройкой подвески.
Стоит отметить, что в электрокроссовере отсутствует система управления одним педалем, распространённая у многих EV, которая позволяет ускоряться и тормозить, используя только акселератор. Toyota стремится предоставить водителю полный контроль над остановкой и разгоном, что улучшает безопасность.
