Теперь за дополнительную плату доступна передовая система steer-by-wire — электрическое управление без механической связи между штурвалом и колёсами. Вместо классического рулевого колеса в салоне установлен штурвал.
Электромобиль перешёл на 800-вольтовую архитектуру, а ёмкость тягового аккумулятора выросла с 118 до 122 кВт⋅ч при сохранении прежних размеров батареи.
Подвеска Airmatic получила интеллектуальную настройку амортизаторов, подстраиваясь под дорожные условия на основе информации от других автомобилей марки. Аналогичное обновление уже было внедрено в рестайлинговом S-классе.
Внешне седан обзавёлся переработанными бамперами, новой решёткой радиатора и улучшенной светотехникой, которая стала на 40% эффективнее предыдущей версии.
Линейка включает несколько версий: EQS 400 с мощностью 367 л.с., EQS 450+ — 408 л.с., EQS 500 — 476 л.с., а также топовую EQS 580 с 585 л.с. Две старшие модификации оснащены двухмоторным полным приводом.
