Для Great Wall Motor запуск Wey V9X — не просто расширение линейки, а часть большой технологической стратегии. В компании делают ставку на электрификацию, автономные функции и новые цифровые решения, чтобы укрепить позиции бренда на глобальном рынке. В Китае модель уже доступна покупателям, а в России ее появление ожидается в четвертом квартале 2026 года. До официальной премьеры мы успели протестировать автомобиль и составить первое впечатление.

Бренд Wey, входящий в состав Great Wall Motor, появился в 2016 году. Название марки связано с основателем компании Джеком Вэем, а сама линейка ориентирована на премиальные электрифицированные автомобили.

ИИ как основа конструкции

Wey V9X получил параллельную гибридную установку Super Hi4 и построен на архитектуре нового поколения GWM One. Производитель называет ее первой в мире «нативной» ИИ-платформой для автомобиля: искусственный интеллект здесь встроен в саму основу машины, а не работает в роли обычного помощника. Платформа объединяет 49 ключевых модулей и 329 унифицированных компонентов, связывая шасси, электронику, электрическую часть и системы автономного вождения.

ИИ управляет работой силовой установки, ассистентов, активной и пассивной безопасности, а также помогает быстро адаптировать модель под разные рынки. За счет высокой унификации можно создавать новые конфигурации, используя до 80% общих деталей.

Версия для российских условий

Модульная архитектура позволяет подстраивать V9X под разные климатические и дорожные сценарии. Перед выходом на рынок кроссовер прошел испытания в сильный мороз и проехал около 30 тыс. км без замечаний. Для российской версии заявлены зимний пакет, увеличенный бачок стеклоомывателя и дополнительная защита кузова от коррозии.

Модель также умеет питать внешние устройства через зарядный разъем — мощность достигает 6 кВт. Среди необычных решений есть и собственный внешний динамик, который предупреждает пешеходов о движении машины и сопровождает световые сценарии при открытии и закрытии.

Быстрая зарядка и большой запас хода

Флагман Wey V9X использует 800-вольтовую архитектуру и поддержку зарядки уровня 6С. Благодаря этому запас хода можно пополнить на 200 км всего за 5 минут, а с 30 до 80% батарея заряжается за 9 минут. Максимальная скорость кроссовера составляет 225 км/ч, а суммарная дальность хода превышает 1300 км по циклу WLTC.

В основе силовой установки — 2-литровый турбомотор мощностью 238 л.с., который остается неизменным для всех модификаций.

Три версии и разные батареи

На китайском рынке Wey V9X предложен в трех исполнениях: Luxury Family Edition, Luxury Extended Version и Executive Extended Version. Они отличаются длиной колесной базы, емкостью батареи, напряжением архитектуры, характеристиками зарядки, мощностью и динамикой.

Версия Luxury Family Edition с колесной базой 3050 мм ориентирована на большие семьи. Она оснащена батареей на 66,6 кВт·ч, развивает 680 л.с. и 930 Н·м, проезжает 312 км на электротяге и 1343 км в смешанном режиме, а разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды.

Длиннобазные модификации Extended рассчитаны на более статусные поездки. У них колесная база увеличена до 3150 мм, а длина кузова достигает 5299 мм — это даже больше, чем у Zeekr 9X. Версия Luxury Extended построена на 400-вольтовой архитектуре и получила батарею емкостью 55,4 кВт·ч. Мощность здесь выросла до 694 л.с., но крутящий момент снизился до 862 Н·м. Запас хода на электротяге составляет 240 км, а в комбинированном режиме автомобиль проезжает на 12 км больше, чем Family Edition.

Топовый Executive Extended оснащен 80-киловаттной батареей, гибридной системой на 748 л.с. и 930 Н·м. Он разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, проезжает до 363 км на электричестве и до 1377 км в смешанном цикле. Даже при разряженной батарее динамика почти не страдает: ускорение до «сотни» занимает 4,8 секунды.

По ощущениям V9X не пытается удивить только цифрами разгона, но умеет долго ехать быстро и уверенно. В этом смысле он скорее делает ставку на стабильную высокую производительность, чем на эффектный старт.

Комфорт, поворотные задние колеса и «крабовый» ход

Подвеска Wey V9X включает алюминиевые рычаги, поворотные кулаки, электронно управляемые амортизаторы переменной жесткости EDC и двухкамерную пневмоподвеску закрытого типа. Клиренс можно менять в диапазоне 100 мм, а сам автомобиль настроен на мягкий и комфортный ход.

Отдельного внимания заслуживает полноуправляемое шасси: задние колеса способны отклоняться на угол до 10 градусов в обе стороны. На малой скорости они работают в противофазе, уменьшая радиус разворота до 5,1 м, а на высокой — поворачиваются синхронно с передними для лучшей устойчивости и маневренности. Дополняет картину режим Crab Mode, позволяющий двигаться по диагонали — полезная функция для выезда из тесных парковок и эффектный технологический трюк одновременно.