- Прототип оснащался 2,5-литровым двигателем V6.
- Проект был остановлен из-за ограничений по компоновке.
- Двигатель V6 оказался слишком высоким для моторного отсека.
С момента появления Miata Mazda всегда придерживалась использования только четырёхцилиндровых моторов. MX-5 создавался как лёгкий и сбалансированный родстер с оптимальной мощностью. Тем не менее, мало кто знает, что инженеры Mazda однажды тайно разработали прототип с V6.
Любители Miata давно мечтают о более мощном двигателе, и в тюнинг-среде можно встретить разные варианты — от V8 до даже экзотического V12. Однако Mazda не пошла на такие эксперименты, ограничившись 2,5-литровым V6, который был установлен в Miata примерно 20 лет назад.
Об этом рассказал Кристиан Шультце, руководитель отдела исследований и разработок Mazda в Европе, в интервью голландскому изданию AutoRAI. По его словам, проект не был официальным — инженеры собирали автомобиль в свободное от работы время.
После установки двигателя они столкнулись с серьёзной проблемой — мотор оказался слишком высоким и нарушил дизайн капота. Точная модель Miata неизвестна, но предполагается, что это был NC — третий по счёту родстер, который был крупнейшим из всех поколений и выпускался около 2006 года.
Хотя внешний вид прототипа оставлял желать лучшего, по словам Шультце, управлять Miata с V6 было очень интересно. Однако более тяжёлый двигатель ухудшал распределение массы, нарушая фирменный баланс 50:50, к которому Mazda всегда стремилась.
Точная мощность мотора не раскрывается, но 2,5-литровый объём указывает на серию K. Например, двигатель KL-DE, применявшийся в Mazda MX-6, выдавал 200 л.с., что на 30 л.с. больше, чем 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор в NC1 Miata. Помимо большей мощности, V6 давал и другие преимущества, однако проект не был реализован в серию.
Наверное, у Mazda были технические возможности для доработки моторного отсека под V6, но это потребовало бы значительных изменений и дополнительных затрат. Для малосерийного спорткара такие расходы были бы неприемлемы, к тому же пришлось бы учитывать строгие нормы по безопасности и экологии.
Даже в 2026 году Miata не преодолела отметку в 200 л.с. Самая мощная версия — это эксклюзивная японская модель Spirit Racing Roadster 12R с 197 л.с. Скорее всего, только в следующем поколении родстера мы увидим мощность, начинающуюся с цифры «2». Модель ND уже более десяти лет на рынке, и Mazda по-прежнему максимально использует её потенциал.
Mazda Spirit Racing Roadster 12R
Как и у многих автопроизводителей с долгой историей, у Mazda есть немало интересных историй. MX-5 — это флагман компании, и строгие правила, которым следуют инженеры, доказали свою эффективность с момента выхода первого поколения в 1989 году.
Хотя более мощный двигатель был бы желанным новшеством, финансовые реалии не позволяют Mazda экспериментировать с MX-5. Усиление требований к выбросам делает появление двигателей с большим числом цилиндров маловероятным. Важно, что Miata всё ещё выпускается в 2026 году, особенно когда конкуренты, как BMW Z4, постепенно уходят с рынка.
