Накануне прошлых «24 часов Ле-Мана» подразделение BMW M представило концепт M Concept Neue Klasse — именно он сегодня считается самым наглядным намёком на то, каким станет полностью электрический седан BMW M3, который должен пойти в серию в 2027 году.
Шоу-кар показывает, как BMW M адаптирует архитектуру Neue Klasse, впервые применённую на втором поколении iX3, для будущих спортивных моделей. Одновременно концепт открывает новый стиль марки M и даёт раннее представление о силовой установке, системах управления и программной платформе, которые готовят для серийного электромобиля.
Электрический M3, чьё финальное название пока официально не подтверждено, будет продаваться параллельно с новым преемником с ДВС, предлагая покупателям два разных взгляда на фирменный спортивный седан BMW.
Премьера в Ле-Мане выбрана не случайно. В BMW подчёркивают, что концепт во многом вдохновлён автоспортом: в его образе можно увидеть мотивы GT-гонок и прототипа BMW M Hybrid V8, который участвует в чемпионатах FIA WEC и IMSA. Компания рассматривает машину как связующее звено между гоночной программой и новым поколением дорожных спорткаров.
«BMW M Concept Neue Klasse впервые показывает, как BMW M переносит ДНК наших высокопроизводительных автомобилей в эпоху Neue Klasse», — отметил глава BMW M GmbH Франк ван Меел.
Концепт также развивает идеи седана BMW i3, показанного в марте и ставшего одним из первых примеров применения платформы Neue Klasse в легковом автомобиле. Эта модель задумывается как электрический аналог BMW 3-Series, одного из ключевых автомобилей бренда.
Хотя M Concept Neue Klasse явно связан с i3, его внешность заметно агрессивнее. Кузов стал ниже и шире, появились расширенные колёсные арки, более крупные колёса и шины, увеличенные воздухозаборники и более выраженный аэродинамический обвес. При этом BMW сохранила чистые поверхности и простую пластику Neue Klasse, но добавила машине ту визуальную мощь, которую ждут от современного M-автомобиля.
В профиль концепт сохраняет классические пропорции спортивного седана, давно ассоциирующиеся с M3: длинную колёсную базу, короткие свесы и смещённую назад кабину. Расширенная колея и мускулистые арки делают его заметно более собранным и боевым, чем стандартный i3, а крупные аэродинамические колёса должны снижать сопротивление и улучшать охлаждение.
Отдельного внимания заслуживает и применение облегчённых материалов. В ряде зон элементы из углеволокна заменены композитами на основе натурального волокна — в том числе в переднем сплиттере, диффузоре и вентиляционном отверстии на капоте.
Салон выполнен в минималистичном, ориентированном на водителя стиле. Здесь установлены четыре новых ковшеобразных кресла и фирменные цифровые дисплеи M-серии. Отделка из чёрного нубука сочетается с синими и красными акцентами, а экраны и органы управления следуют общей философии интерьера Neue Klasse.
Однако самые важные изменения скрыты под кузовом.
BMW пока не раскрывает данные по мощности, крутящему моменту, разгону или запасу хода серийной версии. Вместо этого компания делает акцент на архитектуре автомобиля и системах управления, которые, по её мнению, и определят характер будущих M-моделей.
Электрический M3 создаётся по схеме с четырьмя электромоторами — по одному на каждое колесо. В BMW утверждают, что такая компоновка позволяет независимо управлять тягой и тормозными усилиями на каждом углу автомобиля, обеспечивая точность, недоступную традиционным механическим дифференциалам и обычным системам полного привода.
Ключевым элементом станет новая система управления динамикой BMW M Dynamic Performance Control, которая работает в связке с высокопроизводительным вычислительным блоком Heart of Joy. Вместе они координируют тягу, торможение, рекуперацию и стабилизацию через единый программный контур.
По словам BMW, эта архитектура обрабатывает данные значительно быстрее существующих систем, что позволит точнее контролировать пробуксовку, сцепление и поведение машины в поворотах. В компании рассчитывают, что электромобиль сумеет объединить мгновенный отклик электрической тяги с характерной для M-моделей управляемостью.
При этом BMW намерена сохранить и заднеприводный характер. Производитель заявляет, что при определённых режимах переднюю ось можно полностью отключать, и тогда автомобиль будет вести себя как заднеприводный седан, несмотря на четырёхмоторную полноприводную схему.
Электрический M3 также получит 800-вольтовую электрическую архитектуру Neue Klasse с цилиндрическими ячейками нового типа, рассчитанную на многократную езду в высоких нагрузках. Аккумуляторный блок станет частью силовой структуры кузова, увеличивая жёсткость и одновременно улучшая скорость зарядки и возможности рекуперации по сравнению с нынешними электромобилями BMW.
В BMW считают, что переход на электротягу не изменит сущность спортивных моделей марки.
«Даже в новую полностью электрическую эпоху мы продолжаем традицию M: переносить технологические новации и ключевые дизайнерские решения напрямую из автоспорта в серийное производство», — добавил ван Меел.
