BYD, известная прежде всего своими электромобилями, в последнее время сосредоточилась на развитии гибридных силовых установок DM-i, сочетающих электрические и бензиновые двигатели для достижения высокой экономичности и пробега свыше 1000 км.

Теперь китайский производитель готов сделать следующий шаг, объединив электрическую и традиционную силовые установки, чтобы создать гибридную систему с увеличенным запасом хода, где в качестве генератора будет использоваться оппозитный двигатель — решение, вызывающее у многих ностальгию.

Хотя такой тип двигателя чаще ассоциируется с марками Porsche и Subaru, BYD выбрала именно его по нескольким техническим причинам.

По сравнению с рядными моторами, плоское расположение цилиндров уменьшает центр тяжести и улучшает управляемость автомобиля. Для снижения габаритов и шума применяется система сухого картера, а также индивидуальная схема циркуляции масла и оптимизированное охлаждение, адаптированное под конструкцию с оппозитными цилиндрами. По словам производителя, в режиме холостого хода и при низкой нагрузке уровень шума двигателя превышает электродвигатель всего на 1 децибел — практически неслышно.

Новый турбированный оппозитный мотор объёмом 2.0 литра разработан специально для работы в качестве генератора в электрических силовых установках серии e4, то есть в гибридах с последовательным подключением. Основная задача двигателя — подзарядка тяговой батареи, но в определённых режимах он способен напрямую приводить в движение заднюю ось, выдавая мощность 272 лошадиные силы и крутящий момент 280 фунт-футов.

Первым автомобилем с этим двигателем станет седан Yangwang U7 длиной более 5,2 метров из премиальной линейки BYD, который дебютирует в Китае в начале 2025 года по цене около 88 500 долларов (628 000 юаней) за версию с подключаемым гибридом.