С 1 января 2026 года Китай вводит усиленный контроль над вывозом новых автомобилей, выдаваемых за подержанные. Нововведение затронет машины, ранее ориентированные на поставки в Россию. Autonews.ru обсудил ситуацию с экспертами и продавцами, чтобы понять, как эти изменения скажутся на российском рынке и чего ждать покупателям.

Что поменял в правилах экспорт

Власти Китая объявили о строгом контроле за вывозом авто, зарегистрированных менее 180 дней назад. Теперь вывоз допускается только при наличии документа «Подтверждение послепродажного обслуживания» с печатью официального производителя, подтверждающего экспорт бывших в употреблении автомобилей.

«С 1 января 2026 года Китай фактически ограничивает вывоз новых авто: после регистрации автомобиль должен быть на территории КНР не менее полугода, прежде чем его можно отправить за пределы страны», — отметил Autonews.ru Артем Костягин, директор компании CarPoint, специализирующейся на поставках из Китая и Кореи.

Риски и подвохи для таких машин

Сегодня многие автомобили в КНР покупаются под видом подержанных для экспорта. Эти машины изначально предназначены для внутреннего рынка, затем регистрируются, снимаются с учета и перепродаются в третьи страны без согласия производителей. Это лишает производителей возможности обслуживать транспорт и отслеживать его судьбу. За последнее время сформировались многочисленные каналы параллельного экспорта бывших в употреблении машин с нулевым пробегом. Теперь контроль за вывозом возьмут на себя сами производители.

Как пояснил Autonews.ru директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх, нововведение повлияет на российский рынок, в первую очередь — на параллельный импорт. «Что касается машин по параллельному импорту, то 100% из них оформлялись как подержанные», — отметил эксперт.

Партнеры «ПЭК: TECH» (входит в структуру «Первой экспедиционной компании», ПЭК) оценивают объем подобных поставок как относительно небольшой. По их данным, менее 10% автомобилей из Китая, ввозимых в Россию под видом новых, оформлялись как б/у. Причина — рост затрат на аккредитацию и сертификацию, необходимых для официальной продажи на российском рынке. Руководитель «ПЭК: TECH» Станислав Чекмарев пояснил, что процедура включает сертификацию, подтверждение безопасности и другие параметры, что делает такую схему менее привлекательной.

Что будет с поставками и рынком

Несмотря на значимость нововведения, полное прекращение поставок не ожидается. Эксперты уверены, что параллельный импорт продолжится, но логистика усложнится: все автомобили, не достигшие 180-дневного срока с момента регистрации в КНР, потребуют подтверждения послепродажного обслуживания в стране назначения. Это приведет к задержкам примерно в полгода и росту цен за счет удлиненной цепочки поставок.