На первый взгляд, этот Volkswagen Beetle 1303 в цвете Marathon Blue кажется обычным ретро-автомобилем. Однако при более внимательном рассмотрении становится понятно: перед вами уникальный проект. Без привычного ревущего мотора задние колёса начинают вращаться, резина дымит, а мелкие кусочки каучука разлетаются по асфальту — настоящий зверь на дороге.
Секрет этого «зверя» — не классический воздушно-охлаждаемый оппозитный двигатель, а современный трёхфазный асинхронный электромотор. Для консерваторов подобное решение может показаться кощунством, но создатели считают, что именно так можно соединить легендарный стиль Beetle с передовыми технологиями электропривода.
Рюдигер Кнеппер, владелец мастерской Knepper Bugs & More, рассказывает: «В стандартном режиме сейчас мощность составляет около 200 лошадиных сил». Официально этот автомобиль именуется 1303 RS-E и выдает впечатляющие 601 л.с. и 518 фунт-фут крутящего момента. Однако на дорогах общего пользования, согласно требованиям TÜV, мощность ограничена 200 л.с. Тем не менее, разгон происходит очень быстро: мощь подается плавно, но неотвратимо, словно катапультая выбрасывая машину вперёд.
Исходным материалом для проекта стал Volkswagen 1303 1975 года выпуска, найденный Рюдигером и его сыном Рене на свалке в Калифорнии. Хотя кузов был сильно поврежден, конструкция осталась целой — идеальная база для создания RS-E. В ходе реставрации практически все детали были заменены либо доработаны. Кузов восстановили до почти оригинального состояния и покрыли краской Marathon Blue, добавив аккуратные улучшения: расширенные карбоновые задние крылья и карбоновый спойлер на крыше, которые не только украшают машину, но и улучшают устойчивость на высоких скоростях.
Технические особенности и компоненты
Почти вся ходовая часть обновлена: подвеска позаимствована у Porsche 944 с элементами KW, Bilstein и Kerscher. Тормоза — от 944 Turbo S с дисками Porsche 964 спереди. За сцепление с дорогой отвечают шины Toyo Proxes TR-1 размером 195/45R17 спереди и 235/45R17 сзади, установленные на колёсах Porsche Cup 2.
Сердце электромобиля — 17 аккумуляторных модулей от Porsche Taycan и заднемоторная установка Tesla Model S Performance, слегка модифицированная под нужное напряжение. Мощность передается напрямую на задние колёса через приводные валы Porsche 930, что исключает необходимость в коробке передач.
В идеальных условиях этот электробитл разгоняется до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. Запас хода варьируется от 100 до 250 километров, в зависимости от стиля вождения. Зарядка возможна как через CCS, так и через обычный переменный ток с помощью адаптера.
Рюдигер самостоятельно занимался установкой оборудования, а настройкой электроники занималась команда Александра Люрмана из ESDI EV Technologies, расположенная в Герфорде.
В салоне сохранён оригинальный дизайн с некоторыми изменениями: вместо сцепления и рычага передач установлен цифровой блок управления электроприводом. Комфорт обеспечивают спортивные сиденья Recaro от BMW 2002 с отличной боковой поддержкой, а обогрев осуществляется электрическим элементом под задним диваном.
Практичность автомобиля была проверена в мае во время четырёхнедельного путешествия по Бельгии, Франции, Испании, Португалии и Люксембургу. Самым запоминающимся моментом стал переправ на пароме из Севильи в Танжер, Марокко. За всё время электробитл проехал почти 8000 километров без единой поломки.
