Ferrari 360. Imola Racing 360 GT EVO

Совсем не Pininfarina

До осеннего представления F430 эта F360 Modena являлась самой популярной моделью в гамме Ferrari. Ничего удивительного в этом нет, ведь Modena для многих сыграла роль вступительного билета в престижный клуб обладателей итальянских спорткаров. Никогда прежде 8 цилиндров от Ferrari не представлялись такими привлекательными и подходящими для активной эксплуатации. В середине 1990-х годов в Ferrari все-таки смогли принять историческое решение и уделить внимание ремонтопригодности своих новых моделей. В обслуживании Modena оказывается значительно проще, а значит, и дешевле своих предшественников. Небывалая популярность Modena была по достоинству встречена специалистами Imola Racing, которые по ключевым позициям ее доводки подготовили сразу несколько различных вариантов. Свои аэродинамические программы в компании предпочитают называть «линиями», которых для Modena предлагают сразу четыре. При этом их создатели намекают, что позднее многие из подобранных для Modena стилистических решений были успешно скопированы по всему миру – от Германии до Японии. И хотя все аэрокиты от Imola Racing впечатляют своей проработкой, самым интересным следует признать именно GT Evoluzione. В ателье любят напоминать своим клиентам, что его премьера состоялась раньше официального представления заводской версии Challenge Stradale. Сходство между двумя этими комплектами наблюдается несомненное, однако сделать между ними выбор будет на редкость непросто. Можно отметить только одно: удивительно, но GT EVO от Imola Racing смотрится едва ли не более гармонично, чем CS от Ferrari. Этот вывод был сделан уже после теста, когда на одном столе были собраны фотографии и GT EVO, и CS. Как и в Ferrari, в Imola Racing также в качестве первоосновы для своих элементов использовали гоночный обвес 360-й из чемпионата FIA GT. Imola Racing против Pininfarina – в такое неофициальное противостояние тяжело поверить, но, как доказывает существование комплекта GT EVO, оно все-таки есть, хотя бы с одной стороны. В Pininfarina хотели выполнить F360 безупречным по чистоте форм и элегантности. Ничего лишнего, никаких броских аэродинамических элементов – все было сделано так, что кузов казался единым целым. Но в Imola Racing основывались на опыте множества частных команд, регулярно гоняющих на Modena в различных чемпионатах и отмечающих ощутимую нехватку прижимной силы на осях при движении на высоких скоростях. Именно по этой причине, несмотря на громкие заявления дизайнеров Pininfarina об аэродинамическом совершенстве их детища, на GT EVO установили крупное крыло. Не будем лукавить: размер и форма всегда имели значение – такой месседж от Imola Racing способен найти понимание у многих владельцев Modena. Конечно, Ferrari – это отнюдь не Lamborghini, на чьих машинах можно приветствовать появление любого крыла, пусть и чересчур навязчиво наводящего на воспоминания о старых добрых 1980-х. И хотя на Modena других цветов такое карбоновое крыло, может, и смотрелось бы чужеродно, но этому черному красавцу оно подошло великолепно.

Передняя часть GT EVO заставляет забыть обо всех благих помыслах Pininfarina. Такой брутальности и неприкрытой агрессии может позавидовать даже F40. В Imola Racing уже долгое время оспаривали оправданность появления на переднем бампере серийной Modena непонятного подъема в центральной части. В комплекте GT EVO они наглядно продемонстрировали, как следует подавать передок Modena в духе немецких традиций. Два крупных угловатых воздухозаборника по краям бампера – это дань всем классическим спорткарам Германии во главе с Audi RS4 и Porsche 911 Turbo. Правда, большая часть центральной части, как и у обычной Modena, отдана под установку номерного знака, зато под ним теперь сделали еще один воздухозаборник. Но этого азартным авторам аэрокита показалось мало, и они дополнили образ дополнительными воздухозаборниками на боковых плоскостях бампера. Когда такое предлагают для Porsche Cayenne, это вызывает понимание еще заочно, бампер же от Imola Racing все-таки требует личного внимательного осмотра. Только после этого можно признать его гармонию и подарить ему право на жизнь. После такого приветствия боковые накладки уже не поражают воображение. Они просто выполняют свою миссию – делают автомобиль ниже и служат логичной связкой между новыми бамперами. Сомнений в том, что она действительно нужна, не остается после первого же нескромного взгляда на задний бампер. Здесь следует напомнить, что в Ferrari и Pininfarina особенно гордились именно задним бампером в сочетании с диффузором. Среди достоинств заводского решения отмечали хорошую аэродинамическую проработку и стильный стайлинг. В Imola Racing предпочли многократно усилить этот эффект, подготовив как новый бампер, так и диффузор, решенные по мотивам оригинальных элементов. На деле обнаруживается вполне естественное сочетание грозной передней части с не менее экстравагантной и броской задней. Также заменили и заднюю решетку, на которой по понятным причинам оставили крупную серебристую эмблему. С аэродинамикой также все стало только лучше: по расчетам создателей, прижимные силы на обеих осях фактически удвоились. И с ростом скорости разница в поведении прямолинейной стабильности между серийным и тюнинговым автомобилем чувствуется все больше.

Мы должны быть благодарны Imola Racing даже не за аэрокит или программу прецизионной доработки двигателя Ferrari, но за эффектную демонстрацию истинного характера Ferrari. Понижение подвески на 35 мм и установка более мощной и эффективной тормозной системы также сыграли свою роль при создании итало-немецкого соперника Porsche GT3. На дороге, особенно при активной рулежке, настроенная Modena производит впечатление автомобиля из идеального компьютерного симулятора. Водителя-новичка знакомят с дивным новым миром – c академически правильными реакциями на руле, прогнозируемой жесткостью подвески и острейшими торможениями. Богатейший саундтрек двигателя, его неожиданно проявившийся запас тяги даже на малых оборотах делают картину поездки еще более близкой к самым заветным фантазиям. Стоит немного привыкнуть и увлечься, как Modena начинает настойчиво подталкивать к различного рода провокациям и хулиганствам. И уже в следующем 90-градусном повороте хочется пораньше надавить на акселератор, а затем попытаться справиться с заносом быстрыми поворотами руля, а при старте от следующего светофора раскручивать двигатель далеко за 8000 об/мин на каждой передаче. Главное – понять, что рычагом механической коробки передач следует пользоваться исключительно энергично, буквально вбивая его с металлическим хрустом в пазу решетки на центральном туннеле. Это единственной пассажирке в машине позволено наслаждаться новыми ощущениями и разглядыванием узоров серебристых карбоновых вставок в салоне и играми со сверкающими алюминиевыми кольцами воздуховодов. Эти элементы также сделали в Imola Racing, но адресовали их, несомненно, именно пассажирам. Водителя же ничто не будет отвлекать от Великой Битвы с исключительно породистой Ferrari, даже просто участвуя в которой он будет чувствовать себя счастливчиком.