Saab 9-3 К взлету готов?

В обычном режиме движения, например на сухой дороге, Saab 9-3 XWD использует переднюю ось, а на задние колеса поступает всего 4 процента крутящего момента. Если одно, два или три колеса начали проскальзывать, то до 85 процентов тяги передается на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с покрытием. Тяга на передние колеса передается непосредственно от коробки передач. На заднюю ось – через гидравлическую муфту с электронным управлением, которая выполняет роль межосевого дифференциала. А между задними колесами крутящий момент перераспределяет дифференциал повышенного трения, тоже с электронным управлением.

Благодаря электронике, XWD cможет или, по крайней мере, попытается срабатывать на опережение. То есть момент будет перебрасываться с одной оси на другую и слева направо тогда, когда задние колеса еще не начали скользить.

Нам, к сожалению, реально испытать XWD не довелось. На презентации Saab были только переднеприводные модели, а жаль, ведь погодные условия с обилием льда и снега были самые подходящие для испытания полного привода. К слову, стало известно, что в России заказы на полноприводный Saab 9-3 будут приниматься с конца февраля 2008 года. С двигателем 2,8 литра XWD станет стандартной системой, а для 2,0-литрового силового агрегата полный привод будет опцией. Причем задний самоблокирующийся дифференциал, который и отличает систему Haldex четвертого поколения от третьего, будет опцией для всех версий.

Некоторые изменения коснулись и двигателя V6 объемом 2,8 литра с турбонагнетателем. Он получил дополнительные 5 лошадиных сил, и теперь его мощность составляет 188 кВт (255 л.с.). Для моделей с полным приводом давление воздуха в турбине было увеличено с 0,5 до 0,8 Бар, в результате мощность возросла до 280 л.с. Остальные силовые агрегаты остались без изменений, равно, как и трансмиссии. Моторы Saab по-прежнему агрегируются с пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач, а также пяти- и шестиступенчатыми "автоматами" с функцией ручного переключения передач Saab Sentronic.

К экстерьеру и особенно интерьеру у Saab тоже собственный подход. Шведская марка несет в себе особую философию, которую и ценят покупатели. Saab не был бы "Саабом" если бы не его авиационная история, которая легла в основу маркетинга и стиля этого автомобиля. Первый автомобиль был спроектирован и построен шестнадцатью авиаинженерами, из которых только один имел водительское удостоверение. Они подходили к облику автомобиля по-своему, в результате чего "Саабы" всегда обладали уникальным стилем. Сейчас все по другому, и дизайн обновленной модели, которому предшествовал концепт Aero X, показанный на автосалоне в Женеве в 2006 году, рисовало европейское ателье Advanced Design GM Europe.

Так называемый "рестайлинг" Saab 9-3 охватывает лишь небольшую часть облика автомобиля. Спереди изменена оптика, добавлены светодиодные "бровки" над фарами, переработана фальшрешетка радиатора, а противотуманные фары теперь полностью встроены в бампер. Лампы головного света по заказу могут быть би-ксеноновыми и адаптивными. По бокам у седана и универсала исчезли молдинги, а сзади Saab получил фонари белого цвета а-ля "лексус". Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова седана (Сx) остался прежним - 0,28, это хороший показатель для автомобиля данного класса. Например, у четырехдверного BMW 3-серии Cx равен 0,30, а у нового Mercedes-Benz C-Class 0,27. Универсал, или на манер Saab - SportCombi, сохранил свои элегантные стремительные черты, благодаря которым он является одним из самых красивых в классе.

Интерьер претерпел куда меньше изменений. Те же сиденья, та же приборная панель с манометром наддува и такая же центральная консоль с причудливыми рычажками на воздуховодах и зеленой подсветкой. Органы управления, расположение клавиш и замка зажигания, олицетворяющие шведский "аэростиль", полностью сохранились. Плохо? Нет. Saab 9-3 по-прежнему радует, и не только необычными "фишками", а еще удачной эргономикой. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой легко настраиваются и не утомляют, по крайней мере, в течение часа. Сзади, несмотря на стеснение, которое почувствуют пассажиры высокого роста, сидеть очень удобно.