Jaguar XJR - Летучий Британец

Такого ощущения легкости, почти полета при разгонах и прохождении поворотов не встретишь и на многих компактных спортивных хэтчбеках! Передняя ось вписывается в вираж с изумительными послушанием и четкостью. Недостаточной поворачиваемости, с которой неизбежно приходится мириться на всех больших машинах, вообще не ощущается. С включенной системой стабилизации XJR имеет нейтральную поворачиваемость. Без DSC в умелых руках машина готова подарить массу эмоций от задорных управляемых скольжений, но при этом ее “повадки” остаются стопроцентно предсказуемыми. BMW 760 позволяет практиковать неплохое спортивное “руление”, Mercedes S 600 Biturbo поражает безумной мощью и разгонными перегрузками, но все равно при прохождении виражей это очень “несговорчивые” субъекты: они хотя и подчиняются навязанной траектории, но все их “внутренности” противятся, бунтуют. XJR же практически избавляет от этих ощущений. Jaguar с невероятной легкостью вписывается в виражи, поворачивая без малейших усилий. Нет слов, эта машина относится к числу тех редких моделей, за рулем которых самый сложный пилотаж воспринимается легко, почти играючи. Четкое рулевое управление довершает картину, позволяя водителю в каждом повороте наслаждаться послушанием “дикой кошки”. Это очень напомнило впечатления от теста Mazda RX-8 (см. № 9, 2003). Там подобное поведение возможно благодаря уникальному легкому роторному мотору и очень низкому расположению центра тяжести, в данном же случае “чудо” объясняется, конечно, использованием алюминия. По жесткости кузова на кручение XJR значительно (минимум на 30%) превосходит конкурентов, имеющих стальные кузова, что играет колоссальную роль в управляемости. Можно смело сказать, что XJR – это настоящая революция в классе представительских моделей!
Разумеется, от потери нескольких “лишних” центнеров не может не выиграть и разгонная динамика. Восьмицилиндровый V-образный мотор объемом 4,2 л с нагнетателем Roots откровенно порадовал еще во время теста роскошного купе марки – XKR, этот же агрегат используется и на спорт-седане S-Type R. Но обе эти машины, как вы догадываетесь, тяжелее. XJR берет очень мощный старт, непривычный для обычно вальяжных Jaguar. Этот суперседан, как добротный спорт-кар, с силой вдавливает тела ездоков в кожаные кресла. Даже если сравнивать с Gran Turismo, ощущения достойные, а показать первоклассные результаты в спринте 0–100 км/ч помогает сверхкороткая I передача (4,17!). Но наибольший восторг вызывает даже не разгон с места, а бешеные ускорения при движении на высоких скоростях. Спурт 150–250 км/ч на V передаче дарит бесподобные эмоции, наддувный V8 при 3500–4000 об/мин демонстрирует поистине безудержную прыть. Неукротимый разгон поражает еще больше потому, что не снижает интенсивности даже на почти максимальной скорости. А эластичность двигателя! Передвинув селектор трансмиссии в характерной J-образной прорези, на 70 км/ч принудительно включаем высшую, VI передачу, и стрелка тахометра опускается до отметки 1000 об/мин. “Газ” до упора, и компрессорный мотор отвечает мгновенным бурным ускорением.
А какая мелодия наполняет в эти моменты салон! Эти звуки напоминают то вой ветра, то негромкий плач, то кажется, будто из-под капота доносится кошачья серенада. А при резком нажатии на педаль “газа” на III–IV передачах при 4000 об/мин компрессор внезапно выдает пару нот, ни дать ни взять похожих на звук виолончели! Причем “аккомпанемент” мотора ничуть не нарушает акустического комфорта в салоне. Насыщенная звуковая палитра нагнетателя только подчеркивает, что фильтрация остальных шумов поистине восхитительная. Заявляем со всей ответственностью: XJR во всех скоростных режимах “тише”, чем прямые немецкие конкуренты. Особенно это чувствуется на высоких скоростях. Когда стрелка спидометра этого Jaguar упирается в отметку 260 км/ч, “на борту” “британца” вы почувствуете реальную разницу по сравнению с S 600 и А8. И даже лучшая в этом отношении “семерка” значительно “громче” на “максималке”, чем новый XJ. Вот уж действительно, немецкие модели уступили в той сфере, которая необычайно важна для клиентов топ-седанов именно в самой Германии, – скоростной езде по автобану. XJR, к нашему несказанному удивлению, оказался при поездках на близких к максимальной скоростях комфортабельнее, а его поведение стабильнее, чем у германских соперников! А мы ведь проехали на этом Jaguar почти 2000 км, и стрелка спидометра редко показывала меньше 230 км/ч. Впечатления от S 600 Biturbo и BMW 760 были еще очень свежи, но предпочтение для сверхскоростных трансъевропейских марш-бросков мы единогласно отдали XJR... И снова благодаря малой массе автомобиля и его отточенной аэродинамике нас ожидало очередное приятное открытие: средний расход топлива составил около 15 л на 100 км пути, и даже при самых напряженных режимах он не превышал 20 л на 100 км! Напомним, что купе XKR с такими же двигателем и трансмиссией показывает как минимум на треть большее потребление топлива (см. № 2, 2003), а XJR прошлого поколения вообще “кушал” минимум 30 л на 100 км!
Новый Jaguar использует активную подвеску с очень подходящим для марки названием CATS. Мы уже знакомы с ее “кошачьими повадками”, и в целом они очень подходят к характеру машины. Режим “Comfort” хорош для неспешной езды на отличном покрытии: шасси такое мягкое, что кажется, будто под колесами... толстая ковровая дорожка. С учетом того, что большинство владельцев в течение недели ездит в основном по городу, решение вполне логичное. Но стоит увеличить темп хотя бы до 100 км/ч, как амплитуда вертикальных колебаний начинает раздражать. Нажав кнопку “S”, нужно задействовать спорт-режим. При этом подвеска обретает приятную упругость, покладисто “глотая” неровности разного профиля, а крены даже при экстремальном скоростном пилотаже будут совсем небольшими. Очень достойно, только CATS по-прежнему “не любит”, когда внезапно на скорости под колесами оказывается большая выбоина, и отвечает сильным сотрясением и несколькими вертикальными качками. И конечно, 20-дюймовые низкопрофильные шины Michelin Pilot Sport делают езду жестче, чем 18-дюймовые на обычных XJ. В целом шасси на довольно высоком уровне, но все же бесподобная активная подвеска АВS от Mercedes и система Dynamic Drive BMW 7-й серии на шаг впереди и гарантируют лучшее сочетание стабильность/комфорт. CATS, повторимся, может отличиться только чуть большей стабильностью при скоростной езде на прямых. Вот если бы легкому и столь маневренному XJR мерседесовскую систему ABS, это был бы просто шедевр! Что ж, как говорят англичане, nobody’s perfect.
Чтобы закончить разговор о недостатках Jaguar, скажем о тормозах. Диски и механизмы итальянской фирмы Brembo обеспечивают сносное замедление, но только при первых двух-трех нажатиях на левую педаль. Даже после непродолжительного сеанса спортивной езды по горным дорогам тормоза буквально отказываются работать. Это совершенно неприемлемо, учитывая потрясающую предрасположенность машины именно к быстрому, интенсивному пилотажу. Посему темпераментным владельцам XJR, даже если они и слышать не хотят о тюнингерах, дорожка к ним проторена: выносливые тормоза – насущная необходимость для этой модели. Так что не зря фирмы Arden или Ritter Cars, специализирующиеся на тюнинге Jaguar, рекламируют свои тормозные механизмы...
Но вернемся к приятным моментам, а их в “общении” с XJR абсолютное большинство. Во время нашего теста позапрошлого поколения XJR – модели с рядной наддувной “шестеркой” объемом 4 л (см. № 10, 1999) – мы, конечно, попали под действие его “британских чар”, но вместе с тем пришлось признать, что даже человеку ростом 170 см сидеть в этой машине не очень удобно, причем как спереди, так и сзади. Кузов серии Х300 отличался вызывающей нерациональностью соотношения внешних габаритов и пространства в салоне, машина была просто “рекордсменом” по тесноте. Сохранив пропорции и “генетические” черты предшественника, новый XJ наконец навсегда расстался с “тяжелым наследием прошлого”. Все основные внутренние размеры абсолютно сопоставимы с аналогичными параметрами немецких соперников. Просторно спереди, предостаточно пространства для задних пассажиров, у которых теперь хватает места и над головой, и по сторонам. По канонам английских лимузинов задний диван располагается выше передних кресел, так что задние пассажиры имеют неплохую обзорность вперед через лобовое стекло, а кроме того, возможность “свысока” смотреть на водителя.
Избавившись от удручающей тесноты, обитатели XJR отныне могут сполна наслаждаться атмосферой роскоши в салоне. Общий дизайн интерьера и оформление передней панели почти не изменились, только все компоненты увеличились пропорционально размерам салона, а качество отделки и сборки без ущерба “английскому шарму” подтянулось к лучшим немецким стандартам. Пока Audi, BMW и Mercedes спорят о предпочтительности концепций компоновки органов управления со своими новомодными джойстиками и прочими решениями в стиле хай-тек, Jaguar наглядно доказывает, что именно консервативная, довольно старомодная передняя панель по-прежнему дорогого стоит. Эргономика салона замечательная, а удобство пользования кнопками и клавишами непревзойденное, просто на уровне интуиции. Под этими “архаичными” панелями теперь скрывается масса сверхсовременной электроники. Пассажиры пользуются ее возможностями, но ее присутствие намеренно не акцентируется, как на современных машинах немецких марок. И пусть кожаная обивка уже не от знаменитой Connolly (легендарная фирма разорилась в прошлом году), а от австрийского поставщика, атмосфера в салоне царит чисто британская: чинность и фривольность сочетаются в известном только кудесникам англичанам соотношении. На Британских островах о салоне нового XJ говорят, что здесь даже часы на передней консоли идут медленнее, чем течет время за бортом!
Бесспорно, Jaguar XJR – достойная альтернатива топ-версиям Mercedes S-класса и BMW 7-й серии с 12-цилиндровыми моторами. Значит, нет и причин, чтобы он был намного дешевле. Так, в Европе цена машины с множеством опций, которая была у нас на тесте, около 115 тыс. евро, она вполне сопоставима с ценой S 600 Biturbo или 760iA – всего на 10–15% ниже. Но если в плане имиджа отсутствие V12 – “непреодолимое обстоятельство”, то в смысле динамики и удовольствия от езды наддувный V8 от Jaguar, как ни странно, может быть даже предпочтительнее. И, конечно, если выбирать между XJR и аналогами немецкого производства c 8-цилиндровыми двигателями, после этого теста мы не раздумывая отдали бы предпочтение Jaguar! Ходовые качества у него просто фантастические, не говоря уже о том, что имя Jaguar, несмотря на все “старания” маркетологов, все еще имеет гораздо более эксклюзивный статус, чем Mercedes или BMW. Капитал респектабельности и изящных манер, заработанный маркой из Ковентри за 60 лет, слишком велик, чтобы о нем в одночасье забыли. Традиционные клиенты серии XJ, хоть они временно и пересели на немецкие модели, конечно, поворчат, но, скорее всего, снова вернутся к своей британской “возлюбленной”. Эти люди имеют возможность менять машины по прихоти, а не по необходимости. Прежних поклонников новый Jaguar постепенно себе вернет. С другой стороны, очевидно, что на новинку Jaguar обратят внимание и стойкие приверженцы BMW или Audi, из тех, кому раньше и в страшном сне не приснилась бы покупка XJ. Но сегодня высокотехнологичный, качественный Jaguar, превосходящий немецкие представительские седаны в плане управляемости, больше не сон! И выбор между страстью и разумом уже неактуален, так как новый XJ удовлетворяет и тому, и другому.

Фото автора